רנו היא היצרנית הצרפתיה היחידה שניצלה היטב את הביתן שלה בתערוכת פאריס. במהלך התערוכה הביתית הציגה רנו שתי בכורות חשובות, שתי מכוניות תצוגה מעניינות, מתיחת פנים משמעותית למכונית ספורט ושילוב אידיאלי, במונחים ישראליים לפחות, של מנוע טורבו דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית.
מגאן II: בטיחותית ונועזת
מי מאתנו שזוכר את השקת רנו מגאן הקודמת, יכול בוודאי להעיד שנכון לתקופתו, מבחינה עיצובית, הדור הקודם היה מהפכני. ובכן, כפי שאתם רואים גם הדור הנוכחי מהפכני מבחינה עיצובית. כמו רנו אוונטיים הגדול (מיני-ואן-קופה) וכמו ול-סאטי הסאלונית, כך גם המגאן החדשה קיבלה זנב בולט וייחודי.
רנו מצהירה שמגאן II תהיה המכונית הבטוחה ביותר בקבוצתה. אם לשפוט לפי המגאן הקודמת ולפי רנו לגונה, כנראה שהחברה יודעת מה שהיא אומרת. ניסויי מעבדה שונים ואבזור בטיחותי רב אמורים להצעיד את המכונית לעבר ציון של חמישה כוכבים מלאים במבחני הבטיחות של NCAP האירופי.
מגאן II תגיע לישראל עם פתיחת שנת המודל 2004, לקראת אמצע השנה הבאה. הגרסה העיקרית, כמובן, תהיה עם מנוע 1.6 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית. המנוע הזה הוא גרסה משופרת של המנוע הקודם. בין השאר הוא מצוידת כעת בטכנולוגיית תזמון שסתומים משתנה והספקו שופר מ- 110 ל- 115 כ"ס.
אספאס IV: אוורירי וחזק
הדור החדש של רנו אספאס עומד להגיע אלינו. כנראה שהוא יבוא ביחד עם מגאן, עם פתיחת שנת המודל 2004 אצל 'קרסו' היבואנית. המיני ואן החדש אמור להיות אמצעי השינוע האידיאלי לשבעה מבוגרים. לכל נוסע ישנו מושב נפרד, מקום אחסון משלו ושליטה על פתח המיזוג האישי שלו. כדי לתת תחושה טובה לכל הנוסעים, מוצעת אופציה באספאס החדש לגג זכוכית ענק - הגדול ביותר בתעשיה, לדברי רנו.
כדי שיהיה ניתן להגיע במהירות ממקום למקום, מצויד המיני ואן החדש בשישה מנועים, ביניהם שני מנועי שישה צילינדרים - אחד בנזין ואחד דיזל. מנוע הבנזין הוא בנפח 3.5 ליטר ומספק 245 כ"ס. מנוע הטורבו דיזל המגודל הוא בנפח 3 ליטר, מספק אמנם 'רק' 180 כ"ס, אבל גם מומנט שימושי ביותר של 35.7 קג"מ מ- 1,800 סל"ד.
אליפס. רמזים לקליאו ולסניק הבאות
מכונית התצוגה שעונה לשם 'אליפס' מעוצבת מאוד, אבל בעיקר רומזת על האופי השימושי של הקליאו והסניק הבאות. יש בה מקום לארבעה נוסעים בלבד, אבל מרווח אידיאלי לכל אחד מהם. המושבים יכולים 'להיעלם' לתוך רצפת המכונית כדי להשיג שני שימושים: יכולת הטענה מרשימה וגם - שתי מיטות נוחות, בעת הצורך.
פרט מעניין במכונית החדשה הוא מנוע הטורבו דיזל שבו היא מצוידת. נפחו עומד, בסך הכל, על 1.2 ליטר, אבל הוא מספק לא פחות ממאה כ"ס ולמעלה מ- 20 קג"מ. לטענת רנו עם המשקל הקל של המכונית (980 ק"ג) משיג המנוע הזה צריכת דלק מרשימה של למעלה משלושים ק"מ לליטר סולר אחד. המנוע הזה צפוי לעבור בעתיד לייצור ולהרחיב עוד יותר את היצע מנועי הדיזל המרשים של החברה.
קליאו V6. אימתנית
מה יקרה אם תקחו מכונית סופר מיני קטנה וחמודה ותרכיבו עליה מנוע V6 עם למעלה מ- 250 כ"ס? תקבלו רנו קליאו V6. ובכן, לא מדובר בדיוק בקליאו רגילה, אלא במכונית משודרגת משמעותית. במכונית הספורט הזו ישנם רק שני מקומות ישיבה. במקום הנוסעים הנוספים ממוקם מנוע מרכזי בנפח שלושה ליטר, שישה צילינדרים שמספק 255 כ"ס ו- 30.6 קג"מ ב- 4,650 סל"ד. כשהמנוע הזה משודך לתיבת הילוכים משופרת בת שישה הילוכים, מגיעה הקטנה הלוהטת למאה קמ"ש בפחות משש שניות.
בתא הנוסעים של הקליאו הכי ספורטיבית משולבים אלמנטים ספורטיביים רבים, ומבחוץ קל מאוד להבחין בה: גלגלי 18 אינץ' וכונסים מוגדלים בצדי הדלתות. בדרך לישראל? כנראה שלא.
קנגו ברייק'אפ. שובר את המרובעות
לדברי רנו, ברייק'אפ הוא כלי הרכב האידיאלי להרפתקאות. עם הנעה כפולה אפשר להגיע איתו לאתר הסקי / טיפוס ההרים / גלישת הגלים או מצנחי הרחיפה. וכדי לשאת את כל הציוד הוסב תא המטען לנשיאת אופניים או הציוד לכל הפעילויות שהזכרנו.
אין, כרגע, כוונה לייצר את טנדרון התצוגה.
כל היתר בביתן רנו
ביחד עם ברייק'אפ מציגה רנו אופני תצוגה ייחודיים, עשויים קרבון וטיטניום. אבל אותנו יותר מעניינת גרסה חדשה של משפחתית המנהלים של רנו, הלא היא הלגונה. הגרסה הזו משלבת בין מנוע טורבו דיזל לתיבת הילוכים אוטומטית. המנוע הזה, בנפח 2.2 ליטר משתמש בטכנולוגיית מסילה משותפת, יצורף לתיבת הילוכים אוטומטית בת חמישה הילוכים. בין השאר מוצגים בביתן רנו גם צבעים חדשים לטווינגו הקטנה ואבזור רב יותר לול-סאטי הסאלונית.
פאריס 2002: רנו מרשימה
מאת: אסף בר-שי
4.10.2002 / 11:40