כן, כן, שוב מבחן כבישבילים; כאשר אני מנסה להבין מדוע אני ניגש למבחן זה בנימה של חצי-התנצלות, מתחוור לי כי בתפיסתו האידיאולוגית של איש השטח, כבישביל אינם נתפסים כקטגוריה הראויה לגאווה יתרה. אבל האמת היא כי זה הכיוון אליו הולך השוק, בארץ ובעולם ועל כך תעיד העובדה המביכה-לכאורה, שאפילו בצוות הבוחנים של 'הגה' יש שני בעלי כבישביל (אווופס, אני אחד מהם
). הג'יפונים הם הדבר הבא, בעצם הדבר הנוכחי. הם נראים פחות טוב מג'יפ של ממש הצולח את הסהרה אבל בסופו של דבר, יבצעו את רוב המטלות הצנועות אותן דורש הג'יפונאי המודרני. את זה הבינו גם אנשי ניסאן, שהצטרפו רק לאחרונה למסיבת הכבישביל. ניסאן Xטרייל הוא האח הצעיר לטראנו, ווינר ופטרול. למבחן הבכורה של Xטרייל הבאנו את יוצר הקטגוריה, טויוטה ראב4, שהצליח עד היום לכתוש את כל תוקפיו. צירפנו גם מתמודד וותיק שלא זכה לעדנה רבה בישראל, לנד רובר פרילנדר הנמכר היטב בעולם הגדול.
לא שקר היופי
ה-Xטרייל הוא כבישביל גדול ממדים המציג חזית קשוחה למראה, גרסה מוקטנת של הפטרול עתיר המוניטין. את הגריל המשפחתי חובקות יחידות תאורה מרשימות ומודרניות, מכסה המנוע חרוץ בשתי כנפיים, כאילו-כזה ג'יפ. עם פגוש קדמי מסיבי וכנפיים תפוחות, ה-Xטרייל מצויד בכריזמה הנחוצה לכיבוש לבבות באולמות התצוגה ובמדרכות העיר. דפנותיו שגרתיות יותר, לשמחתנו לא הלבישו עליהן חגורות פלסטיק או תפיחות מוגזמות. רצועת חלונות גדולה וגגון אלגנטי משלימים את הדימוי הזועק "הנה אני יוצא עם בני משפחתי, להתמזג עם הטבע". הגלגל הרזרבי נח בתחתית תא המטען, כך שהדופן האחורית נראית סטיישנית למדי, נפתחת בנוחות כלפי מעלה.
המראה החיצוני נאה אם כי לא עוצר נשימה, אבל בתוך תא הנוסעים
חבל על הזמן, Xטרייל מקפיץ את עולם הכבישביל מדרגה אחת קדימה. אתה מתפרקד בכורסת הנהג, מכוון את ההגה ו
מה זה? איפה השעונים? מול מושב הנהג נמצא תא אחסון חביב עם שקע 12 וולט, ושעוני המהירות, סל"ד ושאר זוטות הועתקו אל מרכז לוח המחוונים! על פניו זה נראה עוד גימיק שיווקי אבל לאחר פז"מ התאקלמות, די אהבתי את הסידור הזה. המחוונים הממורכזים מופנים אליך, כך שאין צורך בהסטה גדולה של העיניים, ואין מצב בו מסתיר גלגל ההגה את השעונים. מתחת למערכת המחוונים המרכזית נמצאת מערכת צליל וזוג תאי אחסון למשקאות קלים, המצוננים על ידי המזגן. זה סידור נחמד, המאפשר שמירת משקאות בטמפרטורת לגימה נאה. ועוד לא דיברנו על עושר חומרי הדיפון והריפוד; לאחר שהגענו לעשרה סוגי פלסטיק, אלומיניום, עור ובד, הפסקנו לספור. תא הנוסעים של Xטרייל מרווח ומפואר יותר מאלה של מתחריו, מעניק תחושה של עושר, פינוק ומרחב פנים. המושבים טובים, אם כי הקונסולה המרכזית והדלתות הגדולות מצמצמות את מרווח הברכיים והמרפקים. הישיבה נמוכה ביחס ללוח המחוונים ומכסה המנוע המסיבי, קורות החלון הקדמי מסיביות ומגבילות את הראות לצדדים. תא המטען ענק, מודולרי, ומצופה פלסטיק קשיח. נחמד מאוד.
כמו תמיד, טויוטה ראב4 נראה שרירני ומעוגל מבחוץ, סקסי ועירוני לחלוטין. מול ה-Xטרייל הוא נראה צעיר בגופו, ועיצוב הפנים תואם את החיצוני. שלושה מחוונים בסגנון רטרו, עירוב חומרים נאה, אבל לומר לכם את האמת? מול הבציר האחרון, תא הנוסעים של הראב4 נראה קצת שטחי ובוודאי פחות מלהיב. מידותיו הפנימיות קטנות מאלה של ה-Xטרייל ולמרות שהוא לחלוטין לא צפוף, הוא נותן תחושה פחות עשירה. הטויוטה עדיין מעניק תנוחת נהיגה מצוינת, ותחושה שהרכב מתלבש עליך כמו כפפה על היד. הפרילנדר מתחיל להתבגר, אבל הוא עושה זאת בכבוד; מבחוץ הוא אינו מעורר התלהבות, ומבפנים מול ה- X טרייל הוא נראה נחות ופשוט למגע. אבל תא הנוסעים הבריטי חכם מאוד: הרבה משטחי אחסון המרופדים בגומי איכותי שאינו מרעיש, רשתות אחסון בגג, מרחב פנים גדול מאוד ותנוחת ישיבה גבוהה; אין ספק שכמו אחיו הגדולים, הפרילנדר מיטיב להעביר לנוסעיו את חוויית היציאה אל הטבע. מושביו הם הפחות טובים בשלישיית הנבחנים, בעיקר בגלל מסעד קצר מדי.
בסמטאות העיר והכפר
ראב4 דור-ראשון התהדר במנוע 2.0 ליטר 128 כ"ס, אבל היום אתה לא נחשב אם אין לך עדרי סוסים ברגל ימין. למשחק הזה מצטרף הניסאן עם מנוע 2.0 ליטר 140 כ"ס, לא משהו ממנו ניתן להתלהב בעידן של מנועי 6V הנושקים ל200- כ"ס. עם 13.1 שניות מאפס ל100- ומהירות מרבית מעל 160 קמ"ש, קשה להתלונן על ביצועי המנוע של ה-Xטרייל; הוא מספיק לכל מטרה של ממש, בעיר ובכביש המהיר, תיבת ההילוכים שלו מספקת לחלוטין. אבל יש תחושה של עצלנות באוויר, ה-Xטרייל חיוור מעט בהשוואה לראב4 ובעיקר מול הפרילנדר הזריז. בסיס הגלגלים של הניסאן גדול, 262.5 סנטימטרים; זה מעניק יציבות כיוונית טובה ונוחות נסיעה, על חשבון קוטר סיבוב גדול למדי (11.0 מטרים). ה-Xטרייל מכויל עם נטיה "אמריקנית"; יש לו מתלים רכים, הגה קל מאוד. חלק מהבוחנים אהב את התחושה בכביש הררי מתפתל, לחלק זה היה מוגזם. כולנו מצאנו את ה-Xטרייל יציב ובטוח מאוד, גם על מגבלות האחיזה, בלמיו מצוינים (במבחני היציבות של עמיתינו הצרפתיים, הוא ניצח את כל יריביו). בנהיגה מהירה-אך-נינוחה, ה-Xטרייל מעניק לנוסעיו נוחות נסיעה גבוהה ופינוק בורגני של ממש. ובסופו של דבר, את רוב קילומטרינו אנו עוברים בניחותא, בלי לשחק אותה נהגי ראלי.
מול ה-Xטרייל, ראב4 נותן הרגשה של באגי מירוץ קליל. הוא נהנה ממשקל קטן יותר ויתרון של 10 כוח סוס; זה לא הרבה, אבל מספיק כדי להשיג את הניסאן ברוב המיאוצים, מעמידה ותוך כדי תנועה. התחושה על סיפון הטויוטה תזזיתית וצעירה, זהו אוטו חמוד ומתקשר, המתגמל היטב את הנהג הספורטיבי. מרוב ספורטיביות הוא מוכן גם להיקלע להיגוי-יתר מאתגר על הכביש היבש, באופן מבוקר וקל לשליטה. על כביש הררי רטוב הייתי מעדיף את תחושת הביטחון של הניסאן, שלא מאיים להפתיע בהעברות משקל פתאומיות. הפרילנדר מצויד בגינונים של לורד בריטי; למרות זוויות גלגול מודגשות הוא יציב כקטר, מטפל היטב בפ
מהפכת חצר?
20.9.2002 / 11:47