וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

וואלה האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

על כוח, וותק ומראה

12.9.2002 / 18:14

טרופר הוא וותיק העירוניים בישראל, הטראנו זכה לאחרונה בהזרקת כוח משמעותית. מולם מתייצב סאנגיונג רקסטון הרענן, מתהדר בעיצוב מבית ג'יוג'ארו. עם תגי מחיר צנועים יחסית, גיבורינו מתחרים על ארנקו של הלקוח. ברוכים הבאים למאבק הדורות, בגרסת 4x4!


כתב: רמי גלבוע צילם: גולן מקס

שלושת מתחרינו הם עירוניים בגודל מלא, בעלי מנועי טורבו דיזל, שלדת סולם והילוך כוח, הנעה אחורית עם שילוב 4X4 לנהיגת שטח (גרסאות היוקרה של טרופר ורקסטון מציעות גם הנעה קבועה 4X4). מפרטם הטכני שמרני למדי, אך תגי המחיר נמוכים בעשרות אלפי שקלים מאלו של חלופות "נחשבות" יותר. הטרופר פתח את עידן הג'יפ העירוני בישראל, סולם מחיריו מתחיל ב- 216,000 שקל לדיזל אוטומט ברמת גימור S: 7 מושבים, מזגן מפוצל, ח"ח ומראות חשמליות. הטראנו התבלט תמיד במחיר אטרקטיבי, אולם השתלת מנוע ה3.0- ליטר הקפיצה את מחירו ההתחלתי ל215,000- שקל (כולל החישמולים המקובלים ועוד גג שמש, מערכת צליל ומדרגות צד). מחיר הפתיחה של סאנגיונג הוא הנמוך ביותר, 200,000 שקל לגרסת דיזל 2.9 או בנזין 2.3 ליטר, עם חמישה מושבים בלבד (194,000 שקל, בלי חגורות פלסטיק ומדרגות).

הכנסת הרקסטון לעימות חזיתי עם שועלי שטח וותיקים כמו הטרופר והטראנו, עשויה להיראות כנועזת או אפילו שגויה; הוא היה מרגיש טוב יותר בין חברי תת הקבוצה של "עירוניים-מוקטנים" כמו טראקן, רודיאו, פג'רו, 7XL, קאיה סורנטו ואחרים. ובכן, גם יומו של מבחן זה יגיע, אולם אנו חשים נוח עם ההשוואה הנוכחית – זאת לאור פער המחירים הקטן מאוד בין הרקסטון והאיסוזו.

באולם התצוגה
את תחרות מלכת היופי מוביל הרקסטון בגדול – הוא עדכני לחלוטין, מזכיר במידה רבה את המרצדס M. הרקסטון מעוגל ומודרני, ישבנו המקומר נטול גלגל רזרבי; זה נאה, נוח לפתיחת הדלת, אך פחות טוב לשטח (עלול להפגע מסלע חד, למשל בירידת מדרגה). קורת האלכסון האחורית מעניינת ודינמית, אולם היא מגבילה את הראות מבפנים החוצה. רצועת המגן המחורצת לאורך הדפנות מגבירה את האמירה המצ'ואיסטית. חרטומו וישבנו של הרקסטון מעניקים שילוב נאה של חידוד וקימור, עם יחידות תאורה מרשימות ומודרניות לחלוטין. את חבילת הגינדור משלימים גגון מטען וספויילר יעני-ספורטיבי, קצת מוגזם על ג'אמוס שטח המונע ב120- כ"ס!

אל מול עיצובו המוחצן של הקוריאני הצעיר, אין למתמודדינו היפנים הרבה מה להראות. הטרופר לא התברך מעולם בעיצוב מהפכני, והוא מתקשה להתמודד עם העולם המשתנה סביבו. הוא נשאר רבוע ומסיבי, מרשים בעיקר בזכות מידותיו הגדולות. מאחור מאופיין הטרופר על ידי זוג דלתות הפוערות תא מטען ענקי. הטראנו צר ממתחריו בכ10- סנטימטרים, מה שמעניק לו מראה גבוה וצנום משהו. בחרטום גרסת 2003 בוצעה מתיחת פנים מוצלחת, הוא מעוגל ובולבוסי, וכולל את הגריל האופייני למשפחת ניסאן. יחידות תאורה מודרניות וגריל מוכרם, משלימים את החזית העדכנית.

תאי הנוסעים של שלושת המתמודדים גדולים ומרווחים. הרקסטון מתהדר בלוח מחוונים חד וזוויתי; אין בו מעוף יוצא דופן או חומרים עשירים במיוחד, אולם האיזון העיצובי נעים לעין, המחוונים בהירים, חומרי הדיפון מקרינים תחושת איכות, המושבים סבירים לחלוטין. הקונסולה המרכזית הרמונית בעיצובה ומרשימה במידותיה, נמתחת מתחתית החלון הקדמי ועד למושבים האחוריים; בין המושבים הקדמיים הופכת הקונסולה לתא אחסון המשמש גם כמשענת מרפקים עם פתחי אוורור, שקע מצית ושאר פינוקים ליושבים מאחור. המושבים האחוריים מרווחים אך מסעד המושב נמוך, כמעט בסגנון טנדר. תא הנוסעים הקוריאני נעים לעין, בלי היסחפות לעצוב-יתר או לאורגיית חומרים אקזוטיים; אפילו חיקוי-העץ נראה סביר למדי, מלוטש ומינורי למראה.

לעומת החורש הכאילו-טבעי של הרקסטון, על חיקויי העץ של הטראנו והטרופר מתנוססת הכתובת Genuine Plastic … מעולם לא התלהבתי מחיקויי עץ, אבל הגימור הנוצץ של הטרופר נראה לי בהחלט מוגזם! תא הנוסעים של איסוזו אינו מודרני וחומריו שגרתיים, אבל הוא מרווח להפליא (גירסת ה'אקסטרים' מפנקת יותר, עם ריפודי עור וגימור בז' מאיר עיניים). יש שפע מקום לנוסעים ולמטען, המושבים מרווחים ומפנקים, אם כי אינם ארגונומיים במיוחד. משענות המרפק נחמדות, אהבנו את ידית האחיזה ליד מושב הנוסע מימין. הדלת הכפולה של תא המטען שימושית מאוד, המושבים האחוריים מתקפלים כלפי מעלה; זה משאיר שטח רצפה גדול, אולם מגביל את הראות לאחור.

בעסקה של ניסאן כלולים גג שמש חשמלי, מערכת צליל, רצועות מגן ומדרגות צד. הטראנו מתאים לארבעה נוסעים מגודלים, החמישי כבר מתחיל להצטופף (ומאחור, כמו אצל כולם, זוהי מחלקת הילדים). תחושת המרחב בניסאן נחותה מזו של שני מתחריו, בעיקר בגלל מרווח מרפקים מצומצם. השנה הועברו מתגי חלונות החשמל לקונסולות זעירות הצמודות לדלת; זה סידור מקובל מאוד בתעשייה, אבל הוא מצמצם את מרחב הברכיים. חבל! שורת המושבים השלישית מתקפלת קדימה, סידור נוח להפעלה, שאינו גוזל נפח יקר.


ביצועי מנוע
באחורי שיירת המבחן מתנהל לו הרקסטון הצנוע. עם כל הכבוד לשורשיו המרצדסיים של המנוע, 120 כוח סוס הם מעט מאוד בימינו, בוודאי עבור משקל עצמי של שתי טונות. הרקסטון אינו שבלולי, אבל על סיפונו עליך להיות סבלן. אין טעם להילחץ, העקיפות יחכו בסבלנות… קצב הנסיעה מספיק עבור כבישי הארץ, אבל לא לנהגים חמי מזג. המנוע הקוריאני אינו שש להרים סל"ד, הוא מזמזם באדישות ואינו מגיב יותר מדי לרגלך הימנית. תיבת ההילוכים האוסטרלית אינה עושה איתו חסד, ומורידה הילוכים בקופצניות מסוימת; אהבנו יותר את התיבה הקודמת.
איסוזו טרופר היה מהראשונים שצוידו במנוע מסילה משותפת, וגרד מלמטה את מחסום ה160- כ"ס. היום כבר יש מנועים חזקים יותר, אולם ביצועי הטרופר עדיין נאותים לחלוטין. הוא זריז תנועה ומאיץ היטב גם במהירויות תלת-ספרתיות, מגיב היטב לדוושת הגז – אם כי לא בחדות ובמהירות. מנוע הטרופר מספיק לכל צורך על הכביש או בשטח, והוא מאבד את הרקסטון מאחור, במהירות רבה. אבל זה לא מספיק להתמודדות עם מנועו החדש של הטראנו, שהגיע ישירות מבכור האחים, ניסאן פטרול. מנוע ה3.0 ליטר מספק "רק" 154 כ"ס, אולם הוא עושה זאת בנכונות ובקלילות רבה, 300 סל"ד מוקדם יותר מאשר מנוע הטרופר. הוסף לכך יתרון משקל של כ

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    0
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully