פנאי אקטיבי

הכנו את כלי העבודה הסטריליים, מוכנים להתחיל ולנתח אבל לא מצאנו מהיכן להתחיל. טוב, ניתוח זה כבר לא יהיה, אולי סריקת מערכות. הפכנו, חיפשנו, שאלנו, תחקרנו וכלום. תקלות? פה ושם משהו שולי שמתוקן במהלך הטיפול השוטף. בסוף, אחרי שכבר כמעט התייאשנו הצלחנו למצוא בעיה אחת בלבד.
רכב פנאי אקטיבי 4X4 – זה פרוש ראשי התיבות של הראב4 (באנגלית כמובן), ובדיוק לזה הוא מיועד. טויוטה הציגו בתערוכת טוקיו בשנת 1989 אב טיפוס לרכב שטח עם מתלים נפרדים, מרכב אחוד והנעה כפולה, עם נטיית כביש ברורה ןללא הילוך כוח. הראב4 הציג תפישה חדשה שלא הייתה קיימת בזמנו, כשהדבר הקרוב ביותר לרכב פנאי היה ויטרה. הג'יפון הקטן של סוזוקי היה אולי רכב שטח יאפי אבל המבנה שלו היה כמקובל ברכבי השטח, התנהגות הכביש שלו הייתה נחותה משמעותית מזו של מכונית המשפחתית.
הראב4 לעומת זאת סיפק התנהגות כביש מלהיבה עם יכולת שטח מוגבלת. דיונות ושבילים נכבשו בסערה גם שבילים בוציים או מושלגים לא מפחידים את הכבישביל של טויוטה. תכונות אלו זיכו אותו בלא מעט פרסים על ידי מגזינים שונים בעולם, אנחנו לא מחלקים פרסים אבל בכל מבחן השוואתי שערכנו לו יצא הראב4 מנצח. ניתן להוסיף כי בהתחלה היו רבים שלעגו לו, אבל מתברר כי הקונספט הזה נכון מאוד מבחינה מסחרית. במקומות בעולם קראו לו Fun Cuiser, שם נחמד שלא תפס.
בטויוטה, כמו בטויוטה, החדשנות לא באה על חשבון האמינות, המנוע ששכן בקדמת הקרינה והקאמרי, מנוע שאמינותו מוכחת. רמת ההרכבה גם היא כמקובל אצל הענק היפני, תא הנוסעים והמרכב שורדים יפה בתלאות הזמן. הבעיה היחידה שמצאנו, מופיעה בגומייה של מסרק ההגה. התייבשות הגומייה לקראת 100 אלף ק"מ דורשת בדיקה מעמיקה. נזילת שמן ממערכת ההגה שתתחיל בעקבות התייבשות הגומייה תוביל להחלפת המסרק. החלפה לחלק משופץ תעלה כ- 2,000 שקל, חלק חדש יהיה יקר בהרבה.
בידוד הנוסעים מרעש לא מושלם אך טופל היטב בדגמי הדור השני - החל משנת 2001.
מרווח הגחון הסביר של הראב4 משרה ביטחון בנסיעת שטח אבל לא כדאי להיסחף. המכלולים העדינים של הגחון – תיבת העברה, צינור מפלט, זרועות המתלה - חשופים לגמרי ופגיעת סלע מזדמן תשלח אתכם לביקור יקר במוסך.

באופן כללי, מכלולי הראב4 אינם בנויים לתפקד בתנאים קשים ובעומס גבוה; הצלבות, מדרגות ובוץ עמוק הם לא שטח המחייה הטבעי שלו, מעבר לזה הכל פתוח בפניו, אבל בעדינות. הדגמים הידניים (בודדים הגיעו ארצה) נהנים מנעילת דיפרנציאל מרכזי.
הבדיקה לפני רכישה צריכה להיעשות כמו בכל רכב פרטי; שלדה, מנוע, מיתלים ומצב כללי. אין בראב4 מכלולים שדורשים בדיקה מיוחדת, ורובם עברו חיים בורגניים למדי.


היסטוריה:
1989 – מוצג רכב קונספט בתערוכת טוקיו שבעתיד ישנה את תפיסת השטח לכל יצרני הרכב
1994 – הראב4 מוצג בגרסת 3 דלתות בתערוכת הרכב בג'נבה
1995 – גרסת ה- 5 דלתות מוצגת כעבור שנה, גם כן בתערוכת בג'נבה
1996 – מתחיל ייבוא הראב4 לישראל בגרסת 5 דלתות ברמת גימור גבוהה, תיבת הילוכים אוטומטית בלבד ומנוע 2.0 ליטר מוכח ומוכר עם 126 כ"ס
1997 – גרסת שלוש הדלתות מגיע לישראל בשתי רמות גימור, שתיהן כמו הגרסה הארוכה עם תיבת הילוכים אוטומטית ושתי כריות אויר כסטנדרט
1998 – הראב4 זוכה למתיחת פנים קלה ותוספת 7 כ"ס - 133 כ"ס / 5400 סל"ד
2000 – מופסק הייבוא של הגרסה הזולה (3 דלתות רמת גימור נמוכה), שתי הגרסאות שנותרו זוכות ל A.B.S
2001 – דור שני של ראב4 יורד מפס הייצור, הפעם עם מנוע 2.0 ליטר מאלומיניום עם 16 שסתומים בתזמון משתנה שמספק 148 כ"ס / 6,000 סל"ד. בסיס הגלגלים גדל והראב4 נהיה מרווח יותר, המשקל לעומת זאת נשאר זהה. בעולם מוצג הראב4 עם מנוע דיזל מודרני שמפיק 114 כ"ס / 4000 סל"ד