אבירים על גלגלים

כתב וצילם: יגאל שפילמן

מירוץ ה'באחה 1,000' נחשב לאחד ממירוצי הסיבולת הקשים והיוקרתיים בעולם. 1,000 מייל בתנאי שטח מגוונים שכוללים קטעי עבירה קשה, בוץ ושבילים מהירים. המירוץ נערך בחצי אי במפרץ מקסיקו, ועל שמו הוא נקרא. המירוץ מתנהל כמו מירוץ שליחים; מרגע הזינוק הרכב לא מפסיק לנסוע עד קו הסיום, והנהגים מתחלפים כל 200-300 מייל, לפי מספרם בקבוצה. הקבוצות המהירות מסיימות את המירוץ בתוך יומיים, ואילו המהירים פחות יגלשו ליום השלישי. ה'באחה' נערך גם לאורך 250 ו- 500 מייל, אבל ה- 1,000 הוא הנחשב והמתוקשר מכולם. המירוץ פתוח כמעט לכל כלי רכב שמסוגל לנוע בשטח, כגון ג'יפים, באגים, טרקטורונים ואופנועים, ולקבוצה אחת שמורה זכות ראשונים – החיפושיות. מירוצי ה'באחה' התחילו לפני כ- 30 שנה, והיו מיועדים לחיפושיות בלבד; מוזר אבל נכון. שלוש קבוצות חיפושיות הן כיום: בקבוצה הראשונה כלים סטנדרטיים עם שיפורים קלים כמו חיזוקים וצמיגים גדולים יותר. הקבוצה הזאת משתתפת בגלל המסורת וה'טירוף' של בעלי הרכב, אבל הכלים האלה פורשים בשלבים מוקדמים של המירוץ; הקבוצה השנייה מיועדת לחיפושיות עם מנוע 1.6 ליטר מקורי (שלאחר שיפורים מגיע לכ- 120 כ"ס) ומתלים מקצועיים. שאר החלקים נשארים נאמנים למקור. זוהי הקבוצה הנפוצה ביותר בתחרות; הקבוצה השלישית מקצועית לחלוטין, והקשר היחיד שלה לחיפושית הוא דמיון חיצוני קל. זאת הקטגוריה שהקבוצה הישראלית בחרה להשתתף בה.

לחברי קבוצה יהיה זה הניסיון השני במירוצי ה'באחה 1,000', אחרי שהשתתפו בשנה שעברה – נסעו בתום קאר, וזכו להיות הנכים הראשונים שהשתתפו ב'באחה' מעולם. מבחינת עבירות לא הייתה לבאגי הצברית (שהושאלה מיורם זרחי) כל בעיה, אבל נהיגה אגרסיבית בתנאים שמציע האי המקסיקני הייתה 'גדולה עליה'. לאחר 120 מייל נשבר מוט ההגה ואתו הסיכוי לסיים, אבל מה שהיה היה, ולמודי ניסיון הם פונים למירוץ הבא, שיתקיים בנובמבר.

לקראת המירוץ נרכשה בארה"ב באגי, שמאחוריה כבר מספר מירוצי 'באחה' 250 ו- 500. המנוע של חברת 'פורשה', והוא מספק 310 כ"ס. מספרים מעניינים נוספים הם מרווח הגחון - 40 ס"מ ומהלך המתלה - כחצי מטר! הכאילו חיפושית הזאת תעבור בתקופה הקרובה שינויים אחדים, ותותאם למגבלות הנהגים בקבוצה: ידית תאוצה/בלימה ומקום לכיסא הגלגלים. רכב תחרותי כבר יש, וכעת הקבוצה עובדת 'סביב השעון' כדי לסיים את תהליך בניית רכב האימונים. רכב האימונים התחיל את דרכו כחיפושית מן המניין, והדבר היחיד שנשאר ממנו הוא חלק קטן של הגוף; לתזכורת. שלדת הצינורות עשויה על פי תקן התחרות, הזרועות האחוריות נבנו במיוחד כדי לעמוד בעומסים גבוהים ומהלכי המתלה ארוכים במיוחד, הבולמים מתחילים מאזור מרכז הגלגל וממשיכים כמעט עד התקרה. רוב החלקים הובאו מחו"ל, והם דומים לאלה שיש בבאגי התחרותית. המנוע ברכב האימונים וגם הגיר האוטומטי נלקחו מפולקסוואגן קארוול 2.0 ליטר. כמו שניתן להתרשם מן התמונות מדובר ביצירת אומנות בתחילת הדרך.


פרויקט כזה עולה הון עת?ק, ולהצלחתו דרושים נותני חסות. הקבוצה פועלת בחסות עמותת 'אתגרים', שמטפלת בנושא הכלכלי ובתרומות. מנהלת הקבוצה מטעם העמותה היא נטע רוטמן, ואפשר ליצור עמה קשר בטלפון: 03-5613585 או 054-696355. להצלחת הפרויקט, מלבד העזרה הכלכלית, יש צורך בעזרה מגופים נוספים כמו מוסך שיסכים לשפץ את המנוע ולתחזק את רכב האימונים במהלך החודשים הקרובים. גם אנשים פרטיים בעלי ידע במכונאות, בחשמל במסגרות ובנהיגה שמוכנים לתרום מזמנם ומניסיונם, מוזמנים ליצור קשר עם נטע רוטמן.

ב'הגה בשטח' הוחלט לעקוב אחר התקדמות הקבוצה, ובחמשת החודשים הקרובים, עד לאחר המירוץ, נדאג להעמיק את ההיכרות עם חברי הקבוצה, לדווח על התקדמות בניית הרכב והאימונים, להיכנס לפרטים הטכניים הקטנים ביותר ולתת במה למי שיהיו מוכנים לתרום להצלחת הפרויקט.

הנהגים שצפויים לנהוג ברכב
איל ירושלמי – בן 41, מהנדס תעשייה וניהול ומנהל עסקים. נפצע בתאונת אופנוע בראלי הפרעונים ב- 1994.
אילן יעקובי – בן 33, מכונאי רכב. נפצע בתאונת טרקטורון, בעבר היה פעיל בתחום ה- 4X4 והקארטינג.
אלון מאורי – בן 32, מנהל חברה לאספקת ציוד לענף הבניין. אלוף ישראל בצניחה חופשית. נעשה משותק בפלג גופו התחתון בגלל תאונת צניחה בשנת 1993.
יוסי ברדה – בן 39, איש שיווק. נפצע בתאונת עבודה. נוסף על הפעילות המוטורית עוסק גם בשיט בנבחרת האולימפית של עמותת 'אתגרים'.
דודי וינרב – בן 47, מהנדס אזרחי, ממונה על תחום הלוגיסטיקה בבנק הפועלים. נכה בגלל מחלת הפוליו, נמנה עם ותיקי עמותת 'אתגרים' וחבר בוועד המנהל של העמותה. פעיל בתחומים: רכב שטח, ש?יט מפרשיות, מירוצי קארטינג וסקי שלג ומים.