וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

וואלה האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

כוח או נוח

15.8.2002 / 16:35

עם מנוע חזק קורא ה'ווינר' תיגר על ה'מגנום' ומנסה להיות הטוב מכולם. שלחנו את רמי גלבוע לבדוק האם ניתן להכתיר מלך חדש


צילם: גולן מקס

מזה שנים מוביל את פלח השוק של טנדרי השטח מיצובישי מגנום; דווקא בחודשים האחרונים כבש את מצעד המכירות איסוזו איפון, וכעת התווסף ווינר המחודש על המזנבים במגנום... לקחנו את המגנום והניסן לעימות ראשון, בכביש ובשטח. שני מגנומים לקחנו למבחן, אחד עם צמיגי 265 רחבים והשני עם 205 המקבילים לאלו של הניסן. המגנומים היו אוטומטיים, מה שהעניק לנו הצצה נוספת על הבעיה הקיומית של To clutch or not to clutch.

עיצוב
בעקבות המגמות הרווחות באמריקה מזה שנים, הביא המגנום לישראל את בשורת ה"גם טנדר, גם יפה". היה זה הטנדר היפני הראשון בו לא התבייש היאפי לנהוג, אף אחד לא חשד בו שהוא שיפוצניק החוזר מעמל יומו. המגנום שידרג את תדמית כל הקטגוריה, וגם יבואנים אחרים ויצרני אבזרים עלו על הגל – הטנדרים מגיעים היום עם מפרט גבוה של אבזור ובטיחות, כולם מחושמלי חלונות, לאחרונה מוצע אפילו איפון עם גג שמש… גם שיפוצניק הוא כבר לא מה שהיה פעם! מגנום 2003 עדיין יפה לעין, אולם שיבה זרקה בשערו; השדרוגים התכופים ומתיחות הפנים כבר אינם מספיקים כדי לשמר את קסם השנים הראשונות. עם הגריל החדש ופנסיו המודרניים, המגנום נראה מגומר ומהודר אבל הוא פחות מרשים, כמעט שמרני. מול הניסן המגודל, המגנום נראה צר ומתכנס בעצמו, פחות מסיבי למרות צמיגיו המגודלים ושפע הניקלים. המלך הזה עוד לא מת, אבל בהחלט יש מלך חדש בעיר – ניסן ווינר 2003 זוכה בתחרות מלכת היופי, שיקול לא מבוטל אצל לקוחות הרוכשים את הטנדר כתחליף זול לג'יפ עירוני.

תא הנוסעים של מיצובישי מנצח את ה"מנצח" – בנקודות, בקושי, אבל מנצח. שני תאי הנוסעים מהודרים ומאובזרים במידה סבירה, סביבת הנהג והמושב האחורי של הניסן עדיפים במעט על אלו של המיצובישי. לוח המחוונים של מיצובישי כבר מתחיל להזדקן ומזגן האוויר שלו אינו מנוהל דיגיטלית, אבל בגרסאות GLS מתהדר המגנום במערכת מחוונים נוספת, הכוללת מדי שיפוע טמפרטורה וטעינה; אבל מדוע אין בה מצפן, אבזר שטח בסיסי ושימושי? תנוחת ישיבה במגנום גבוהה ושלטת יותר, ואיכות הרכבה עדיפה במקצת. ארגז המטען של המגנום גדול מזה של הניסן בסנטימטרים ספורים, אבל הניסן יכול לשאת משקל גדול יותר. סף ההטענה של המגנום גבוה מאוד, מה שמכביד על העמסת מטענים כבדים על המיצובישי.

מנוע
רק לפני חודשים ספורים התמוגגנו מביצועי מנוע ה115- כ"ס של המגה-מגנום, אבל היום - הניסן עקף אותו משמאל, בזלזול. בכל מצב הובס המיצובישי, אפילו כאשר התיבה האוטומטית הורשתה להוריד שני הילוכים והניסן נשאר בהילוך חמישי; לאחר היסוס קצר התעשת הווינר, ולקח את ההובלה. בתאוצות מעל 120 קמ"ש, כאשר שני הטנדרים בהילוך הגבוה, היה לניסן יתרון מוחץ. גם השוואה ישירה של ווינר חדש מול מגה-מגנום ידני מראה על יתרון מוחץ של הווינר: המגנום מבצע את מיאוץ 0-100 בלמעלה מ15- שניות, הווינר בפחות מ14-; בתאוצות ביניים ההבדל חריף עוד יותר, בהילוך חמישי מאיץ הווינר מ80- ל120- ב11.5- שניות, המיצובישי נזקק ל18.4- שניות למיאוץ זה!

התנהגות כביש
מתלי המגנום אינם מושלמים, אולם הם טובים בהרבה מאלה של הווינר. המגנום חד ומבוקר יותר, פחות מיטלטל, קרוב יותר לג'יפ עירוני (אם כי בהחלט, גם הוא נשאר טנדר, במובן הלא מחמיא של המילה!). המגנום קצת נוקשה במהירויות נמוכות מאוד, בהן יש יתרון זעיר לניסן. אולם בקרת המרכב של המגנום טובה מזו של הניסן, והפער הולך וגדל ככל שנוהגים מהר, בשטח משובש יותר. הניסן מעניק בלימה מצוינת יחסית לטנדר, ובידוד אקוסטי טוב יותר.

שטח
הניסן מביא לשטח את מנועו האדיר, המסייע לו בנהיגת דיונות ובפרצי אטרף של הנהג המעורער. רצועת הכוח הרחבה של הניסן מאפשרת טיפוס איטי בעליות תלולות, בסל"ד נמוך ותוך שמירה מרבית על אחיזת הצמיגים. במשחק זה נעזר הניסן במהלך טוב של המתלה האחורי, ובדיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה. העובדה היבשה היא כי בכל מקום שעבר המגנום, עבר גם הניסן. אולם ברור לחלוטין כי בסוף הדרך ממתינה "המדרגה האולטימטיבית". שם ינעל נהג המגנום את הדיפרנציאל האחורי, נעילה המקזזת את נחיתות המתלה האחורי שלו. נעילה אחורית היא האבזר שיכול להעביר את המיצובישי בנינוחות, במקומות בהם ייאלץ נהג הווינר להילחם ולתמרן. עבור קומץ המתלבטים בין אוטומט לידני נציין כי התיבה האוטומטית מאפשרת נהיגה נטולת דאגות, גם במעברים טכניים הדורשים "מיומנות-מצמד" גבוהה.

סיכום השוואתי ידניים:
בהשוואה בין מגנום אוטומטי לבין ווינר ידני, רוב הלקוחות יבחרו אוטומט, זה ברור (וגם עולה יותר, בכ10,000- ש"ח). בהשוואה בין ווינר ו-מגנום ידניים, התוצאה כמעט שקולה, אבל הניסן מוביל. נצחונו הוא על חוט השערה, הודות למנוע חסר תחרות ועיצוב חיצוני רענן וכוחני יותר. מחירו של הווינר גבוה ב2000- שקל ממחירו של מגנום ידני GL, אולם היעדר פגוש אחורי במגנום והפרשים גדולים במרווחי הטיפולים ועלויות הביטוח, מקזזים הבדל זה מהר מאוד. לטובת מגנום ידני GL עומדים מתלים נוחים והתנהגות כביש טובה יותר; זהו גם המגנום היחיד המצויד בשתי כריות אוויר ומערכת ABS. אילו חיפשנו טנדר ידני היינו לוקחים ווינר, בהפרש המחיר מחליפים זוג או ארבעה בולמי זעזועים, ומקבלים ווינר עם מנוע שאין לו אלוהים.

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    0
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully