וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

וואלה האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

הכיף של מאזדה

כתב: קובי ליאני צילם: גולן מקס

8.8.2002 / 16:24

הרודסטר המהנה של מאזדה, המיאטה, חוזרת לישראל עם תיבת הילוכים אוטומטית. מבחן דרכים מלא חושף הכי הרבה כיף בהכי פחות שקלים

סופסוף היא חוזרת אלינו. כבר התחלנו לדאוג שלא נחזור לראותה, אבל מהפך שעובר על היצרן והיבואן החזיר אותה ארצה. מאזדה עוברת תהליך שינוי מסוים, שגם היבואן ככל הנראה עדיין לא ממש מודע לכל משמעויותיו. מיבואן שפנה אל 'מר ישראלי' עם מכוניות פשוטות וסטנדרטיות, בתפישה של "אני אגיד לך איזו מכונית מתאימה לך", הוא הופך לכזה שמנסה לגרות את לקוחותיו. כעת משכנעים אותנו, שמכוניות החברה שונות מהסטנדרט המקובל, ומעכשיו הלקוחות מקבלים גם תמורה רגשית. עדות ראשונית לכך הוא המוטו שמוביל את הקמפיין החדש – "תרגיש חופשי להתרגש", ואין כמו המיאטה להוביל מסע פרסום שכזה. כל מי שהניח את ידיו עליה, לא רצה לעזוב את ההגה. זו הסיבה להצלחה המסחררת שיש למיאטה הקודמת כמכונית משומשת. אולי המכונית המבוקשת ביותר מסוגה, שנמכרת במחיר הגבוה באלפים רבים ממחירה במחירון. עם הגעת המיאטה החדשה אולי נראה רגיעה מסוימת בטירוף המחירים, משום ש- 149,000 שקל שתשלמו עבור החדשה, אינם רחוקים מהמחיר שמבקשים בעלי מיאטה משנת 98, השנה בה פסק היבוא. בחמש השנים שעברו עלינו בלעדיה היא הספיקה לעבור עדכון מסיבי, שקיבע את פנסיה בחזית והוסיף לה כ- 75 ק"ג של תוספות וחיזוקים בטיחותיים ומספר סוסים במנוע. החידוש העיקרי ב- MX5 שנחתה בארץ קשה לעיכול לציבור חובבי הנהיגה, אך מבורך לרבים אחרים – המיאטה קיבלה תיבת הילוכים אוטומטית 'רגילה' דומה לזו שבלנטיס המשפחתית. הגיר חסר תחכום או אפשרות לתפעול ידני, שלא כמקובל במספר משפחתיות מודרניות. לכן, נשאלת השאלה - האם רוכשי המיאטה יקבלו רודסטר אמיתית גם לאחר הוספת הגיר האוטומטי? מייד נראה.

התרגשות ממבט ראשון

את עיצובה החיצוני אפשר לסכם במילה אחת – מרהיב! היו כאלו שאהבו יותר את המראה הכוחני זוויתי של ה- MR2, אבל רובנו העדיף את המראה העגול והזורם של המיאטה. מכסה המנוע שלה קמור כמו גבו של חתול שרק ממתין שתשליכו לעברו את כדור הצמר. יש בה משהו מיוחד השונה ממתחרותיה, היא לא מבהילה במבט ראשון כמו ה- S2000, אלא נראית יותר אנושית וחמודה, ובצורתה החדשה בהחלט יש משהו קורץ ומחניף.
תא נוסעים שלה נראה פחות ספורטיבי מכמה מהפתוחות שנהגנו בהן לאחרונה. זה מתחיל עם ידית ההילוכים שמוכרת לנו ממרבית דגמי החברה וממשיך בקו סולידי שזורם בתוך התא. הקבינה, עניינית ואחידה בלי שום התחכמויות מיותרות, ולמרות זאת ישנה הילה ספורטיבית. המוטיב השולט הוא הקו העגול – פתחי המזגן, הגה נורדי ספורטיבי שמנמן וקטן קוטר, מפסק האורות, ומפסקי המזגן. הכל בגוון שחור חף מניקלים מיותרים ומצועצעים כדי למנוע סנוור בנסיעה עם גג פתוח.
המושבים הספורטיביים הנעימים "יושבים" על הרצפה במחילות אורכיות, כל כך נמוך, שכל נהג לאנטיס יכול לראות את צבע הגרביים שגרבתם הבוקר. הישיבה הדוקה אך לא לחוצה ויש המון מרווח לפלג הגוף העליון. התמיכה מעולה, לא כמו מושבי ה-STI, אך עדיין ברמה גבוהה מאוד. העדר כוונונים להגה (כמקובל ברודסטרים) לא גורע דבר, ובקלות נמצאת תנוחת הנהיגה הנכונה. כל שצריך זה לכוון את מרחק הישיבה מההגה ואת זווית המשענת בהתאם לגובהכם וזהו. זה מושלם. המראות נמצאות בקו מותניה של המיאטה מול פניו של הנהג, כך שבכל מבט לאחור מרגישים כאילו מביטים מעבר לכתף. אלמנט ספורטיבי נוסף שמעטר את סביבת הנהג הוא רקע לבן למחוונים ותיחומם בטבעות כרום. על התחום הווקאלי אחראית מערכת שמע מקורית עם מחליף לשישה דיסקים וארבעה רמקולים בלבד. פתיחת וסגירת גג הברזנט נעשית ידנית, והחלון האחורי עשוי, באופן מפתיע, מזכוכית עם מפשיר אדים במקום הפלסטיק שמצהיב ונשרט כחלוף השנים. כשהגג סגור, מרווח הראש יספק גם גבוהים מ- 180 ס"מ והוא מוגבל רק כאשר עוברים מתחת לגשרים נמוכים או מתחת למשאיות סמיטריילר.
שימושיות אינה מילת המפתח במכונית מסוג זה. במיאטה אומנם שלל תאים בגדלים שונים המקיפים את בסביבת הנהג. תא המטען קטן, אך עם אריזה נכונה יוכל להספיק עבור נסיעה לטבריה עם זוגתכם. מבחינה בטיחותית, המיאטה תאפשר לכם להסיע את ילדכם היחיד מימינכם במושב בטיחותי ייעודי, כשכרית האוויר ניתנת לביטול על ידי חישן תפוסה. סימן שאלה גדול עולה מחסרונן של קשתות התהפכות מאחורי המושבים, מה שמשאיר את כל האחריות על קורות השמשה הקדמית.

מפתח ציפיות

המיאטה מפתיעה מאוד בנוחות שהיא מעניקה, בדרך שהיא מצליחה לטפל בתחלואי הכביש וליישר אותם, הכל ביחס כמובן ליעודה הספורטיבי. גם אנשים שלא מצפים לקבל ולהשתמש בתכונותיה הספורטיביות המדהימות של המיאטה, ימצאו אותה כרכב מאוד נוח ליומיום, כמעט ברמה של הלנטיס. היא אוטומטית, קלילה ונוחה. עם גג פתוח תחושת החופש דומה לרכיבה על אופנוע ללא קסדה. האטמוספירה עוטפת אותך מסביב. כל חמשת החושים מגורים מהשמש או מהירח שזורחים ממעל, מציוץ הציפורים, מטרטור האוטובוסים, מריח הפרחים ונפיחות הכבשים. הכל אופף ומתערבב סביב הראש עם מערבולות הרוח. לאלו שרגילים לנהוג תחת קורת גג תיראה זו מציאות מדומה. הגנת הרוח אינה מהטובות ואני שגובהי עומד על 180 וקצת סנטימטרים בעמידה, כמעט שעפו לי הגבות מהרוח שמגיעה מעל השמשה הקדמית. תשכחו מתסרוקת עם גג פתוח. עם גג סגור הרעשים והריחות מורחקים מעט ואפשר ליהנות באמת מהמזגן. במהירות מעל 120 קמ"ש, רמת רעשי הרוח גוברת כך שכדי לקיים שיחה בתא יש להרים את הקול (אלא אם את כבר ממילא צועקת על המסכן). מכל סימפוניית הקולות והרעשים שמגיעה לאוזניים, היינו מצפים לקבל צליל ספורטיבי יותר מהמנוע במקום המתכתיות היפנית האופיינית.
מחמם את הלב

המיאטה מוצעת בעולם בשתי גרסאות מנוע, 1.6 ו- 1.8 ליטר, אלינו מגיעה זו עם המנוע הגדול, שמצויד בארבעה שסתומים לצילינדר ובשני גלי זיזים עליים. הנתונים מדברים על הספק של 139 כ"ס שמושג קרוב לקו האדום, וצריך להזיז 1,065 ק"ג של משקל גוף. לא ממש לוטוס סופר 7, אבל לנו לא היו תלונות. בניגוד למנוע ה- S2000, הכוח מתגבר בצורה ליניארית עם העלייה בסל"ד, כשתחום הפעולה האפקטיבי מתחיל ב- 4000 סיבובים. בסל

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    0
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully