מסע בזמן

חברת קלרום היא היבואנית של המותג החזק ביותר בשוק הטרקטורים הישראלי – ג'ון דיר. היא מייבאת גם מלגזות של יונדאי, ציוד חקלאי של גולדיני, את המוניות הלונדוניות ומעתה גם את רכבי טאטא ההודית. זהו לא הניסיון הראשון של היצרן ההודי לתקוע יתד בישראל, עד לאחרונה יובאו רכבי טאטא לארץ על ידי טלקאר שהצליחה למכור עשרות מכוניות בודדות בלבד. הישראלי סירב לקבל את התוצרת ההודית, למרות תג המחיר הנמוך, וכעת תנסה קלרום את מזלה בשיווק הטאטא.
קונצרן טאטא נחשב לאחד הגדולים בהודו ועוסק בתחומים רבים בנוסף לייצור מכוניות, נזכיר רק שהוא יצרן התה הגדול בעולם. בתחום הרכב שולטת טאטא בשוק ההודי, כל מי שהסתובב במדינה הגדולה הזו, נוכח בעוצמתו של היצרן ההודי המשתקף בכמות ומגוון ענקיים של כלי הרכב מתוצרתו. בעבר החזיקה חברת מרצדס ב- 50% מעסקי הרכב של הקונצרן וסיפקה את הבסיס הטכנולוגי. מרצדס מכרה את רוב מניותיה וכיום היא מחזיקה ב- 10% בלבד.
חברת קלרום מייבאת לארץ שלושה דגמים: טנדר דבל קבינה, ג'יפ בשם סהרה וג'יפ הנקרא רוד ראנר. המנוע ומכללי ההנעה בשלושת הכלים זהים לחלוטין. מדובר במנוע טורבו דיזל מיושן המספק 90 כ"ס ומומנט של 19 קג"מ המשודך לתיבת ההילוכים ידנית.
נסיעה קצרה בשלשת הכלים משולה למסע בזמן; נהיגה בג'יפ הסהרה מקפיצה אותך אל שנות השבעים, בעוד צמד הכלים הנותרים כבר מספקים תחושת נהיגה של מכונית משנות השמונים. ביצועי המכוניות נחותים מהמקובל ונוחות הנסיעה סבירה. עיקר ההבדלים בין רכבי הטאטא לרכבים מודרניים בא לידי ביטוי בתא הנוסעים, בו נתקלים בחומרים שעבר זמנם ובאיכות הרכבה שאינה קבילה באלף הנוכחי.
צודקים אנשי קלרום שהם מבצעים השקה רכה לרכבי טאטא וחושפים אותם בהדרגה לקהל לקוחותיהם הנאמן. כדי להצליח למכור רכבים אלו, עליך להיות קרוב ללקוחות ובעל יכולת לתת מענה מידי והולם. המחירים בהם מוצעים הכלים נראים זולים, אך בחינה מעמיקה מגלה שאינם זולים מספיק. טנדר הטלקוליין בגרסת 4X4 עולה 94 אלף שקל לא כולל מע"מ וג'יפ הסהרה שמוכר כרכב עבודה ומאפשר ניכוי מע"מ עולה 98 אלף שקל (לא כולל). ג'יפ הרוד ראנר שהוא המודרני בחבורה, עולה כבר 160 אלף שקל, מחיר קרוב מדי לסוזוקי XL7 שנמצא בליגה אחרת. המחירים מתייחסים לדגמי 2002, מה שמקטין עוד יותר את פער המחירים. ימים יגידו האם לטאטא יש סיכוי להתרומם למעמד של סקודה, או להדרדר לתהומות הדלתא הרומנית.