לעבודה ולמלאכה (ולמשפחה)

פרנקפורט היא לא עיר יפה או נעימה במיוחד. היא עיר עסקים רצינית, אחת מערי המסחר החשובות באירופה. זאת, אולי, הסיבה שפורד בחרה בעיר הזאת כדי להכיר לנו את משפחת הקונקט החדשה. כלי עבודה שימושי וענייני. גם העיצוב החיצוני של הקונקט ענייני מאוד. הצורה שלו מעט קופסתית, כאילו לומר: 'אני האח הקטן של הטרנזיט, אתם רואים? אני כאן כדי לעבוד, לא לעשות עיניים לאף אחד".
משפחת הקונקט מבוססת על שני דגמים: טרנזיט קונקט, שהוא טנדר סגור, וטורנאו קונקט, גרסת הנוסעים של הטרנזיט קונקט. לישראל יגיע, בשלב זה, רק הטורנאו. כל אחד מדגמי הקונטקט ניתן לבחירה כנמוך עם בסיס גלגלים קצר או כגבוה וארוך.
אנשי פורד מתעקשים שהיתרון הגדול של סדרת הקונקט החדשה נמצא ביכולת המסחרית שלה. "מדובר במתחרה מן המניין לסיטרואן ברלינגו ולרנו קנגו", אומר ארנור מוטלו, המהנדס הראשי של פרויקט הקונקט. "אבל להבדיל מהאחרים, הקונקט תוכנן מהיסוד ככלי רכב מסחרי. היכולות המשפחתיות שלו באות כבונוס."
החברה מצהירה שהקונקט מהנה לנהיגה. אנחנו זוכרים שהפוקוס היא אחת המשפחתיות קומפקטיות המהנות ביותר ואנו יודעים שהמונדיאו היא המשפחתית מנהלים המהנה ביותר. אבל כלי מסחרי? מהנה לנהיגה?!
החלטנו לבדוק את העניין. למרבה המזל, דרומית לפרנקפורט כבר מתחילים להתפתח ראשוני הרי האלפים, סביבה מצוינת לבדוק אם הקונקטים מהנים לנהיגה. ובכן, מצד אחד התאכזבנו, אבל מצד שני גם הופתענו לטובה. האכזבה באה כי כבר דמיינו את עצמנו נוהגים במכונת נהיגה עם ארגז, וגילינו שזה ממש לא המצב. אבל גם הופתענו לטובה. כי ביחס לעדר המסחריות המוכר כיום, אף מסחרית איננה מהנה כמו הקונקט. אז אולי לא היינו צריכים להתאכזב, אלא להבין שהפוקוס והמונדיאו הן מהטובות בקבוצותיהן, והקונקטים הם המהנים ביותר בקבוצת הטנדרונים.
כדי להסביר קצת מדוע נהנינו מהנהיגה בטורנאו, נפרט מעט על המנוע, ההגה, תיבת ההילוכים וההתנהגות באופן כללי.
המנוע היחיד שיגיע עם הטורנאו לישראל הוא מנוע טורבו דיזל בטכנולוגיית מסילה משותפת. הנפח שלו עומד על 1.8 ליטר, ההספק על 90 כ"ס והמומנט על 22.4 קג"מ מ- 1,700 סל"ד. אבל עזבו את המספרים. המנוע הזה מספק ביצועים ברמה מכובדת ביותר: הוא גמיש ביותר, לא מחוספס, לא רועש ולא רועד. צבירת הכוח שלו נעימה ורציפה והוא מאפשר התמודדות נוחה עם התנועה. לטעמנו מתמודד היטב מול כל המנועים בקבוצה, מלבד המנוע המצוין של הדובלו החזק.
ההגה של הטורנאו קונקט הוא הגה פורד אירופי קלאסי. כלומר: קל לכוון בעזרתו את הקונקט ולהבין דרכו את מצב הטנדרון על הכביש. הוא מעוצב ונעים לאחיזה ותחושת השליטה שהוא מספק טובה מאוד. עם שלושה סיבובים מנעילה לנעילה הוא מספק יכולת תמרון עירוני טובה, אבל גם התאמה לנהיגה מהירה בכביש מפותל.
'דלק מוטורס', יבואנית פורד, מאוד רוצה תיבת הילוכים אוטומטית לטורנאו קונקט. והיא גם מפעילה לחץ פיזי מתון על פורד, בכדי שתתכנן כזאת. בינתיים לא נראה שזה עוזר, ותיבה אוטומטית, אם בכלל, תגיע אלינו רק בעוד חודשים רבים. תיבת ההילוכים הידנית, לעומת זאת, מחמיאה לטורנאו. מצד אחד ההילוכים ארוכים, מותאמים לנהיגה מסחרית חסכונית. מצד שני, מהלך הידית הקצר ומיקום הידית במקום טבעי ונוח לנהג - עושים את מלאכת העברת ההילוכים ליעילה ומהנה.
בשעת נהיגה מהירה ופיתולים חדים, שומר הקונקט על התנהגות נאותה. רמת האחיזה של הטנדרון גבוהה, בין אם הוא ריק ובין אם הוא מלא (חלק מטנדרוני המבחן הועמסו בסחורה מדומה במשקל 300 ק"ג). המשקל הנוסף לא השפיע כמעט על התנהגות הרכב, והטורנאו היה תמיד צפוי מאוד והתריע על כל איבוד אחיזה קרוב. כשלמנוע, להגה, לתיבת ההילוכים ולהתנהגות האלו מצטרפת יכולת בלימה טובה ותנוחת נהיגה טובה וקלה להשגה, מתקבלת מכונית שמתאימה בהחלט לחובבי נהיגה, שצריכים את השימושיות של טנדרון.


אבל פורד אינם מציגים את הטורנאו קונקט כמכונית שהפכה לטנדרון, אלא כמסחרי קטן, עם אופי משפחתי. כל משפחת הקונקט תוכננה להיות עמידה, נוחה להעמסה וזולה לאחזקה.
המושב של הנוסע, ליד הנהג, מתקפל לחלוטין. אם מוציאים גם את שלושת המושבים מאחור בגרסה הקצרה - מתקבל נפח הטענה מצוין של 3,400 ליטר. בגרסה הארוכה גדל הנפח ל- 4,400 ליטר מרשימים. הטורנאו הקצר יכול לשאת 625 ק"ג, הארוך ישמח לשנע 800.
סקירת תא הנוסעים של הטורנאו מגלה תא בנוי היטב, עם חומרים נאים אם כי פשוטים. התא יעיל ושימושי. העיצוב הפשוט ושילוב צבעי האפור והשחור ברחבי התא מוצלחים הרבה יותר מבפוקוס. הנסיעה בתא הזה שקטה מאוד, במונחים מסחריים. החלל הגדול מאחור משמיע תהודה קלה במהירויות גבוהות, אבל באופן כללי התא שקט ומבודד. רעש הרוח אינו מהותי גם במהירויות האוטובאן שמחבר את פרנקפורט עם אזור האלפים. הטענה המרכזית שלנו המופנית אל תא הנוסעים מתמקדת במושבים.
פייזה ארגן, ראש קבוצת תכנון המרכב של הטורנאו קונקט, הסבירה לנו שהמושבים הם אחד הפריטים המורכבים ביותר בתכנון מכונית. אבל נראה שלמרות ההשקעה הרבה המושבים אינם מצליחים להעניק לרגלי הנהג תמיכה טובה, בעיקר אם הוא גבוה מהממוצע. לאורך זמן אי הנוחות מורגשת. אמנם אין מדובר בקטסטרופה, אבל המושבים אינם נוחים. שלושת המושבים האחוריים מצוידים, כל אחד, בחגורת בטיחות מלאה, במשענת ראש ובאפשרות לקפלו ולהוציאו מהטנדרון.
באופן מפתיע, אף גרסה איננה מציעה שבעה מקומות ישיבה. הסיבה האפשרית: חוסר רצון לפגוע במכירות הטרנזיטים הקטנים ביותר. עם זאת, מר מוטלו איננו שולל את האפשרות ששורת מושבים שלישית תיתוסף בגרסה הארוכה עם הזמן.
רמת האבזור בקונקט כוללת שתי כריות אוויר, מערכת ABS, בקרת משיכה וארבעה בלמי דיסק. מיותר לציין את החלונות והמראות החשמליים ואת הנעילה המרכזית.

סיכום

למרות שנסענו במיוחד לגרמניה, בכדי לספר לכם על המתחרה הראשון של פורד בשוק של הברלינגו והקנגו, עדיין איננו יכולים לספר לכם מתי הוא מגיע לישראל. מחסום המחיר מעכב, בינתיים, את הגעת הטורנאו. והמחיר הסופי