מאזדה6: מבחן ראשון בכבישי ישראל

הצהרותיהם של אנשי דלק מוטורס יבואני מאזדה לישראל בתחילת השנה היו חד משמעיות, בהתיחסותם לירידה שלהם למקום השני בטבלת המכירות בראשית השנה. הם חזרו ואמרו שהירידה היא זמנית וברגע שהמאזדה6 תגיע תשתנה התמונה, והם יחזרו להוביל את המכירות. על פי מדדי הביקוש באתר מוטוקאר היא יוצרת את ההתענינות הרבה ביותר בקרב הרוכשים רכב חדש בישראל. לקחנו את הציפיות הגבוהות, 4 בוחנים וצלם לכמה מאות קילומטרים, כדי לבחון האם באמת יש כאן בשורה חדשה.

על טעם ועל ריח

כדי לבלוט בשוק התחרותי של ימינו, תכונות טובות אינן מספיקות: צריך גם להיראות נכון. מכונית צריכה לשדר יכולת, להיות מושכת ותכליתית, וגם חכמה ודינמית וכמובן לשמור על מראה עדכני, לפחות לאורך חייה. במאזדה הבינו זאת והמראה של ה- 6 נכון. במבט חפוז ניתן לראות מאפייני עיצוב הדומים לאלו שבאלפא 156. מלפנים פנסים דקים וארוכים מהמקובל היום, מכילים 4 יחידות פנימיות. הם משתלבים יפה בחרטום ארוך, המשתפל חדות לחזית עם קו משולש בגוון שחור אטום. במבט מהצד ניתן להבחין בקו מותניים גבוה שעולה מהחרטום בשיפוע קל ונימשך עד לתא המטען שם הוא נחתך בחדות. המראה מאחור הוא המרשים ביותר, השילוב בין מכסה תא-המטען לפנסים האחוריים החדשניים מייצר מראה חדש שלבטח יאומץ גם ע"י חברות אחרות. כל זאת נותן למאזדה6 מראה שמרני המושפע מה- 626, אבל מוסיף גם 'לוק' ספורטיבי.

ומה בקנקן

תכנון תא-נוסעים הוא נקודה מרכזית בימינו, בכל מכונית חדשה. במאזדה מבינים זאת ולכן הם ניגשו לנושא באופן שונה מהמקובל אצלם. הקו היה ברור: לישר קו עם המוצלחות שבאירופיות. מרחב הפנים גדול, מלפנים יש הפרעה קלה לברך ימין, מאחור המרווח נדיב ביותר, דבר שבולט לאור בסיס גלגלים של 267 ס"מ בלבד (ארוך ב- 5 ס"מ מה- 626 וקצר ב- 8 ס"מ מהמונדאו וה- C5). המרווח מלפנים טוב ומאחור נדיב במיוחד. המושבים כולם נוחים אם כי מושב הנהג סובל ממסעד קטן מעט.
הנדסת האנוש מצויינת, קל מאד להפעיל את מערכות הרכב, הכל נעשה בצורה אינטואיטיבית. למעט ידית האחיזה של הנוסעים מאחור, כל שאר המנופים ממוקמים בדיוק במקום. לוח השעונים מתאפיין במד-מהירות ובמד-סל"ד גדולים. הקונסולה המרכזית מגיעה בגוון מתכתי, ויוצרת רושם רב על הנכנסים לרכב בפעם הראשונה. למאזדה6 רדיו-דיסק מקורי עם אפשרות תפעול מההגה, בקרת-אקלים יעילה עם פתח חמישי במרכז הדש-בורד לטובת היושבים מאחור, מחשב-דרך ובקרת-שיוט. מרבית החומרים באיכות גבוהה ומורכבים כהלכה. גווני תא-הנוסעים עד לקו החלונות נוטים לשחור, משם הם מקבלים גוון אפור בהיר. בצד החובה ניתן לציין את סוככי השמש הפשוטים, יחסית, למראה ולמגע וכמות תאי אחסון הקטנה במעט מהמקובל. התכנון הבטיחותי כולל שש כריות אוויר, מערכת הגברת בלימה, מערכת סיוע בבלימה, בקרת משיכה ומערכת בקרת אחיזה.

בתוך תא המנוע

המאזדה6 שנבחנה היתה בעלת מנוע 2.0 ליטר בנזין כמקובל בקבוצתה. תיבת ההילוכים, כמובן, אוטומטית ובעלת ארבעה הילוכים, הכוללת את מתג ה-HOLD המיתולוגי של מאזדה וללא שום תחכום. מנוע ה- 2.0 ל' דומה לזה המותקן במונדאו ומספק 141 כ"ס ב- 6,000 סל"ד ומומנט של 18.5 קג"מ ב- 4,100 סל"ד. השילוב שלו עם תיבת ההילוכים האוטומטית הרמוני וברוב המקרים התגובות חלקות ומהירות. השילוב בין המנוע לתיבת ההילוכים מאפשר התנהלות זריזה עם תגובה טובה ל"קיק-דאון" תוך העברות הילוכים חלקות ומהירות. נתוני הביצועים של המאזדה6 דומים לטובות בקבוצת השני ליטר אך במצבים לחוצים יותר מורגש מחסור בכוח. בעליות ארוכות התיבה מתקשה להחליט באיזה הילוך להיות, לרוב היא תבחר הילוך גבוה מדי ואז מגיעים למהירות סופית נמוכה יחסית.

על הליכות ונימוסים

בהשקה של המאזדה6 טענו שהיא מתנהגת כמו אחת המכוניות הטובות בקבוצתה, תהינו איך יהיו מנהגיה על כבישי ישראל הבלויים, התוצאות יותר ממשביעות רצון. תכנון מתלים חדש לחלוטין מציב את המאזדה6 כמכונית בעלת נוחות נסיעה גבוהה ביותר. המתלה האחורי הוא רב חיבורי, וממדיו הקטנים מאפשרים להציבו מתחת לשלדה, ללא בליטות לתוך המרכב. המתלה הקדמי הוא מסוג עצמות עצה כפולה. בכל סוג כביש ובכל סוגי המהמורות המכונית מטפלת בצורה בוגרת ביותר, המכונית רכה אך מרוסנת, כאשר גם מהמורות גדולות ושיבושים רצופים כמעט ואינם מגיעים לתוך תא הנוסעים.
אחיזת הכביש גבוהה, הרבה בזכות מערכת בקרת האחיזה השומרת את המכונית בנתיב. נטרול המערכת ע"י מפסק הממוקם משמאל להגה, מגלה כי למכונית תת היגוי קל שהופך מהר מאד להיגוי יתר, שהשליטה בו קלה. ההגה קל וטוב, אבל במצבים קיצוניים כגון: מהירויות גבוהות מאד, או נהיגה בכביש מתפתל, אינו מדויק מספיק והתקשורת עמו לוקה בחסר. בחיי היום-יום יהיה קשה להבחין בכך, אבל ביום של מצב רוח ספורטיבי המאזדה לא תספק את היצרים.
בידוד הרעשים מרשים ביותר ותא הנוסעים שקט מאד, ברמה שמתאימה אפילו למכוניות סאלון. רעשי רוח מתחילים רק מעל 150 קמ"ש, רעשי דרך אינם נשמעים והבולמים משמיעים את קולם רק כשהם נפגשים עם שברים קשים במיוחד בכביש.



סופו של יום

המשימה שעמדה בפני מאזדה לא הייתה פשוטה. מבחינה טכנולוגית הם היו מסוגלים לה מזמן. מה שהיה חסר זה הרצון והכסף. נסיעה של כמה מאות ק"מ במאזדה6 מראה כי המכונית עומדת במרבית הצהרות מתכנניה, מישרת קו עם הטובות שבמתחרותיה האירופיות.
לישראל מגיעה המכונית כאשר מולה מוצבות סיטרואן C5 ופורד מונדאו ובתוך חודשיים יצטרפו רנו לגונה ואופל וקטרה חדשה. זו החמישיה שתתמודד על כיסו של הנהג הישראלי בפלח המשפחתיות/מנהלים. ללא ספק זו היפנית הטובה בקבוצה, והיא משתווה ואולי אף עולה על הטובות שבאירופיות. סיכויי הצלחתה של המאזדה6 בארץ גבוהים ביותר, החברה הצליחה לשמר את התכונות שהפכו את ה- 626 להצלחה גדולה בארץ, ועל כך הוסיפו מראה חיצוני מרשים ביותר, תא נוסעים נדיב ואיכותי והתנהלות דינמית ברמת הטובות בקבוצתה. בתנאים אלו וברמת המחיר הנוכחית (141 אלף שקל לגרסה המפוארת) צפו