בדרך כלל איני אחד כזה שמתחיל לגמגם כשעומדת מולי מישהי חשובה או מפורסמת, אבל א?תה היה המצב שונה. האחות הקטנה לבית משפחת האצולה AMG הופיעה למפגש כשהיא לבושה חצאיות וסינר קדמי אלגנטי, נועלת צמיגי גומי רחבים ועונדת צמד אגזוזי כרום עם שם המשפחה חרוט עליהם. היא כמובן לא מתכחשת למוצאה ולא ויתרה אפילו לרגע על תליון הכוכב המשולש הניצב בחזיתה. אני ניגש אליה מהוסס, ומנסה להיות חברותי, מביט באחוריה בהערצה ומנסה שלא להתאהב, אני מתמלא פנטזיות שמתנפצות בדיוק ברגע שעיניי נפגשות עם הכיתוב AMG. אני פותח את הדלת בידיעה שזה הולך להיות רומן קצר שבסיומו לא אראה אותה שוב, ואוכל רק להיזכר בשעות הקסומות שביליתי בחברתה. באותו רגע לא אכפת לי מכלום, אני מתיישב במושב הנהג, מנסה לשכנע את עצמי שממילא איני אוהב מכוניות גדולות, ושאין סיכוי שאתגעגע אליה. התחושה הראשונית היא של תא נוסעים דחוס ועמוס לעייפה בשלל כפתורים ולחצנים שלבטח צריך קורס של חודשיים כדי להכיר את כל אפשרויות התפעול, מי צריך את כל זה?! אני מתרווח במושב העור המדהים הזה שנתפר כאילו לפי מידותיי, נעזר בכפתורים המרכיבים צורה של מושב על דלת הנהג, ומזיז כל חלק בצורת המושב עד לתנוחת נהיגה אופטימלית. אני מתחיל למשש מתחת להגה בטבעיות, ומנסה למצוא את מנוף הכוונון. רגע, בעצם המושב חייב להיות חשמלי... ואכן מבט קצר מגלה כפתור דמוי גלגל הגה הנמצא מול כפתורי הכיסא שעל הדלת. אני מביט סביב, ורואה את תא הנוסעים המוכר של ה-C קלאס עוטה שני גוונים כהים של עור נאפה איכותי. הקונסולה המרכזית והדלתות עשויים חומר פלסטי אפור הדומה לקרבון. במרכז הקונסולה ישנו מסך מגע רב תכליתי שכולל מערכת ניווט, טלוויזיה, DVD, טלפון ומערכת שמע מדהימה באיכותה. שפע הכפתורים מבלבל מעט בתחילה, ותחושת 'תא הטייס' המסובך שולטת מיד בכניסה לרכב. דקות אחדות של משחק בלחצנים ובידיות השונות, והכול נהיה פשוט יותר.
משפט פתיחה
אף שקצת התבלבלתי בהיכרות הראשונה שלי עם המלכה הצעירה, הצלחתי למצוא משפטי פתיחה הולמים. הלכתי לאט אבל בטוח. סיבוב של מפתח ההתנעה העיר את ששת הצילינדרים משנתם. אני מתחיל בנסיעה רגועה בניסיון להבין את הליכותיה. לחיצה קלילה על דוושת התאוצה מזיזה את המרצדס ממקומה בעצלות של דב גריזלי שלאחר שנת החורף. דקות אחדות של נהיגה באזור עירוני צפוף, ואני תוהה איך אפשר להתנהל ברוגע כזה כאשר מתחת למכסה המנוע שלה מצטופפים לא פחות מ- 354 סוסים גרמניים. רמזור היציאה מן השטח העירוני נתן לי את האור הירוק 'להדביק' את הדוושה לרצפה, ואני לא היססתי. לחיצה נחושה, ואני נשאב אל תוך הרווח שבין המסעד למשענת כאשר, ועוד לפני שהספקתי לקלוט מה קורה מצאתי את עצמי במהירות גבוהה הרבה מן המהירות שציפיתי לה. בלי שום דרמות ובשקט מופתי הנוף מתחיל להימרח מבעד לחלונות. אני מתמכר לע?צמה המדהימה הזאת ולצליל הב??ס הבוקע מצמד האגזוזים ומחלחל אל תא הנוסעים (במינון נמוך מדי בעיניי). יד ימין מחזיקה בכוח את הרגל האחראית על התאוצה לבל תגרום לי למפגשים מן הסוג השלישי עם שוטרים מן הסוג התנועתי. אני מחזיק את עצמי בקושי עד שהגעתי לכביש המפותל, ובידיעה ששוטרים לא יחכו לי שם שחררתי מעט את הרסן מהסוסים ונתתי לרגל ימין חופש בחירה. כניסות מהירות לסיבובים לא מרשימות את המרצדס, והיא מתייחסת אליהן בביטול מוחלט ומפגינה זוויות גלגול מינוריות. המנוע ב-AMG הוא פנינה אמ?תית, זמינות כוח מדהימה מחכה בכל עת בקצה רגל ימין, והמרצדס הזאת 'עפה' קדימה בכל מצב מבלי להסס אפילו לרגע. אפילו נתקעת אחרי משאית ומולך נוסעת מכונית, תספיק לעקוף עוד לפני שהנהג במכונית ממול יספיק להבהב לך באורות.
הדבר היחיד שלא ממש אהבתי במרצדס הוא התיבה האוטומטית, אמנם יש לה חמישה הילוכים והיא מחולקת מצוין ומגיבה אפילו טוב יותר, אבל התפעול הידני שלה לוקה בחסר. המוח האלקטרוני של התיבה מחליף הילוכים גם במצב הידני, ומונע ממך להישאר בהילוך נמוך לפני סיבוב למשל. צמיגי הפי-זירו של פירלי נעשים דביקים יותר ככל שהזמן עובר, וגורמים להרגשה שהמכונית הזאת נוסעת על פסי רכבת; אבל רק עד שתלחץ על כפתור ביטול בקרת היציבות ותוכל לכשכש קצת בזנב... ב-AMG לא סומכים מספיק על הנהג, בקרת היציבות חוזרת אוטומטית לפעולה מעל 80 קמ"ש. בעוד שאת בקרת המשיכה אי אפשר לנתק. ההגה מדויק למדי, ומספק הרגשת ביטחון ושליטה בכל מצב, אם כי אחד הבוחנים חשב שקוטרו גדול מדי (אבל לא זה מה שהיה מונע ממנו לקנות את המרצדס). אף שבלמי הזעזועים קונבנציונליים לחלוטין וחסרי כל תחכום אלקטרוני, הרי שפעולתם נהדרת, ואין בעיה לשייט א?תם בנוחות ולתקוף פניות הדוקות כמעט בלי זוויות גלגול בנהיגה אגרסיבית. היופי שבמרצדס מתבטא באפשרויות הנהיגה המגוונות שהיא מציעה. בעליה לא צריך לשלם מחיר יומיומי בעבור היכולת הספורטיבית של המכונית בשימוש רגיל (ראה ערך סובארו אימפרזה). אשתך, שחושבת שהפונטו 60 שלה מפלצת, תוכל גם היא לנהוג בביטחון רב במרצדס הזאת מבלי לחרוג מגבולות המהירות המותרת, בזמן שאתה תוכל לקחת אותה לסיבוב כיף שיעלה את רמת האדרנלין בדמך לכדי צביעתו באדום; שהרי אם אתה בעליה המאושר של מרצדס כזאת סביר להניח שדמך הוא כחול (או שאתה קרוב משפחה של אתי מהבנק למסחר...).
מה זה AMG?
חברת AMG החלה את הקריירה שלה כמוסך עצמאי שמתמחה בדגמי מרצדס. ה-SEL 300 שהכינה החברה כדי להתחרות במירוץ 24 השעות של ספא ב- 1967 זכתה במפתיע במקום הראשון בקבוצתה ובמקום השני בכלל. החברה המשיכה לגדול וחזרה שוב לעסקי המירוצים לקראת סוף שנות השמונים, והריצה את הקבוצה הרשמית של מרצדס במירוצי אליפות גרמניה למכוניות סאלון. מרצדס הצליחה באותן אליפות ומניין עובדי חברת AMG עלה לכ- 400 בתחילת שנות התשעים לאחר שנחתם חוזה לשיתוף פעולה רשמי בין AMG למרצדס. ב-1993 הושקה ה-AMG 36 C, מכונית הכביש הראשונה של מרצדס שיוצרה בשיתוף עם החברה הקטנה. המותג AMG נהיה לסימן רשום בדגמים הספורטיביים של הח
חוג הCלון
כתב: רז כהן צילם: גולן מקס
11.7.2002 / 15:14