(בסרטון: פיג'ו 5008 החדש)
בפעם הראשונה שפגשנו את ה-508 בצרפת אי שם בשנת 2011 היא הותירה עלינו רושם של מכונית מוקפדת שיכולה לקרוא תגר על הגרמניות; האיכות הגבוהה בקבינה, תכונות הנהיגה המשובחות וגם העיצוב הספורטיבי - כולם תרמו ליצרן הצרפתי להטביע את חותמו בזירה צפופה - עם תנאי פתיחה נאותים.
במשך השנים, וגם לאחר מתיחת פנים קלה, נחלשה ה-508 מול המתחרות המבוססות ונפגעה אנושות מהשתלטות הקרוסאוברים הבינוניים על ענף הרכב. ואולם, בפיג'ו ידעו שמתישהו תתרחש התעוררות והסגמנט יתייצב ויעמיד מכוניות מזן חדשני - טובות יותר, בטיחותיות וגם הרבה פחות שמרניות במהותן. אפילו כאשר הקבוצה חווה ירידה חדה בנתח מסירותיה וחלק מהשחקנים נטשו את הזירה.
כך הם פני הדברים עם ה-508 החדשה, לפחות על פי התמונות שפרסמה היום (רביעי) בלילה PSA. המשפחתית הגדולה של פיג'ו עוצבה ברוחן של שתי מכוניות הראווה האחרונות -אקסלט ו-אינסטינקט, וכמו ה-3008 וה-5008 גם תוכננה על בסיס תא הנוסעים הדיגיטלי i-Cockpit. היא קצרה ונמוכה מקודמתה, אולם מציעה חלל פנים מרווח לחמישה נוסעים ותא מטען של 487 ל', כולל 32 ליטרים נוספים של תאי אחסון.
תא הנוסעים הוא אבולוציה מוגבלת של ה-3008 עם צג ראשי בגודל 10 אינטש ו-12.3 אינטש בלוח המחוונים. תהיינה מספר רמות אבזור עם אופציות חדשות כמו עיסוי במושבים, מערכת שמע מתקדמת וכן בורר מתלים סלקטיבי עם התאמה של רמת השיכוך בהתאם לרוחו של הנהג. מערכות בטיחות? יותר מ-10 בקרות חכמות, בהן בלימה אוטונומית, בקרת סטיה מנתיב, תאורה אדפטיבית, מצלמות היקפיות, פיקוח על שטחים מתים במראות הצד, בקרת שיוט אדפטיבית ולראשונה גם מערכת ראיית לילה, בעלת טווח ניטור עצמים בחשכה של עד 250 מטרים.
מתחת לפני השטח שוכנת פלטפורמת ה-EMP2 שהשילה ממשקלה של ה-508 כמה עשרות קילוגרמים לטובת שיפור הביצועים וצריכת הדלק. בהרכב המנועים, אפשר למצוא יחידות בנזין ו-דיזל, החל ב-1.6 ל' טורבו 180 כ"ס, 1.6 ל' טורבו 220 כ"ס (דגם GT) בחיבור לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית, וכן מנועי דיזל 1.5 ל' בהספק של 130 כ"ס ועד 2.0 ל' HDI בהספק של 180 כ"ס, עם תיבת 6 מהירויות בדגמים הבסיסיים ו-8 מהירויות בגרסאות הבכירות. בשלב מאוחר יותר, תופיע גם גרסת פלאג-אין היברידית. .
ה-508 תגיע לישראל במהלך שנת 2019.
