ג'יפון במבחן: איך סקודה קארוק החדש?

עזבו מספרים, עזבו גרפים, אחוזים ונתונים. רדו למגרש החניה של מקום העבודה שלכם, או זה של הקניון או הסופר. אתם רואים את כל הגגות הגבוהים האלו? זה כל הסיפור. משפחתיות OUT ג'יפונים IN - זהו כאן מסתיים הסיפור.

מבט מהיר בטבלת הדגמים הנמכרים ביותר בסגמנט הג'יפונים, הסגמנט הצומח ביותר בשנים האחרונות מגלה דומיננטיות מוחלטת של מותגים מהמזרח. אלו מאכלסים את עשרת המקומות הראשונים, חלקם עם שני נציגים ברשימה הזו.

אל תוך המקומות האלו אמור לחדור סקודה קארוק. ג'יפון בגודל בינוני שיושב בול על הקבוצה הזו, הן במימדיו והן במחירים שלו. האם יש לו סיכוי? יצאנו לנהיגה ראשונה בו.

במבט ראשון העיצוב החיצוני של הקארוק הוא כשל כל סקודה שראינו בשנים האחרונות. רוצה לומר - שמרני ומאופק אבל מאוד נאה. לפחות בעיני, הוא נראה כמו העתק מוקטן של הקודיאק.

סביבת הנהג, כמו בקודיאק אחיו הגדול, לא מרקיעה שחקים במראה שלה. עם זאת איכות החומרים טובה במקומות הרלוונטיים אליהם נודדות הידיים. ברמת הגימור אמבישן, גרסת הכניסה, סביבת הנהג נראית פשוטה מאוד, המסך הקטן יותר, פחות כפתורים בסביבת הנהג, בטח ביחס לזו ברמות הגימור סטייל ואקסלוסיב המהודרות.

שם את מסך 6.5 האינץ' מחליף מסך 8 אינץ', פתיחה והנעה ללא מפתח, תאורת פנים מסוג לד עם עשרה צבעים לבחירה. ברמת הגימור אקסלוסיב יש גם מושבי עור (זה של הנהג חשמלי), גג שמש פנורמי שגורם לתא הנוסעים להיות מואר ואוורירי יותר מהבסיס הרציני שלו, ומערכת שמע של Canton עם 10 רמקולים (8 ברמות הגימור האחרות).

תנוחת הנהיגה גבוהה, המושבים נוחים ברגע הראשון שיושבים האלו וממשיכים להישאר תומכים גם אחרי הרבה קילומטרים.

המרווח מאחורה טוב מאוד, אפילו כשישבתי מאחורי נהג שהטבע חנן ברגליים ארוכות יש די מקום לרגליים. מרווח הראש טוב גם כן והראות מהמושב האחורי טובה. איכות החומרים ורמת המושבים מאחור לא טובה כזו של הקדמיים. אבל יש יציאות מיזוג.

תא המטען מרווח, פתח ההטענה רחב מאוד ובתוכו ניתן למצוא שלל פתרונות תליה, אחסון, זיווד וכו'. ברמת הגימור אקסלוסיב, ניתן לקבל את הקארוק גם עם מערכת ה-VarioFlex המאפשרת כיוון, הזזה ואף הסרה של המושבים האחוריים כדי לקבל נפח גדול יותר לתא המטען.

אנחנו מתחילים את הנסיעה בגרסת ה-1.5 ליטר ברמת הגימור אקסלוסיב. עם 150 הסוסים שלו ו-25.4 קג"מ המנוע נעים מאוד, רצועת הכוח רחבה והתאוצות מעמידה וגם תאוצות הביניים טובות מאוד. תיבת ההילוכים מאפשרת לו להתמקם ברצועת הכוח היעילה. למנוע זה גם מערכת ניתוק שני צילינדרים מתוך הארבעה, בשיוט ושלא תחת האצה.

מנוע ה-1.0 ליטר על 115 הסוסים שלו ו-20.3 קג"מ מסדר לקארוק קצב נאה עד גזרת ה-120 קמ"ש. לא מהיר או זריז, אבל בגבולות המקובל גם בגרסאות החלשות של המתחרים. בתאוצות הביניים ומהירויות גבוהות יותר הוא כבר קצר נשימה. ההילוכים יורדים, הסל"ד מזנק, אבל את הקמש"ים הוא מקושש באיטיות.

נוחות הנסיעה מפתיעה לטובה, בעיקר ביחס למה שאנחנו רגילים לצפות ממכוניות אירופיות. היא נותרת כזו גם עם חישוקי 18 אינץ' ברמת הגימור הגבוהה. מי שמערערים את הנוחות הזו הם רעשי דרך ורוח שלא מבודדים דיים, הם נוכחים יותר ויותר ככל שמצפינים מעבר ל-110 קמ"ש.

הכיול הרך של הבולמים שמשפר משמעותית את נוחות הנסיעה, גורם לקארוק לחשוף זוויות גלגול ניכרות בכביש המפותל. יחד עם הגה קל מאוד, מנותק ומהיר תגובה מקבלים מכונית מאוד לא ברורה כאשר עושים איתה משהו שהוא קצת מעבר להתנהלות יומיומית.

בהעברות משקל במהירות של 110 קמ"ש וצפונה, כאשר מדמים מקרה של חמיקה מהירה מבור בכביש, או נהג שחורג לנתיב שלנו הרכב מתנדנד בצורה מאוד לא נעימה. במקרים של הידוק ההגה בפניה, מגלים שהאחיזה לא גבוהה במיוחד. זה נחמד וכיף אם מצפים לזה ואוהבים את המשחקים האלו, הרבה פחות אם לא. מכל מקום אם מגזימים בקרת היציבות מתערבת מהר וחזק וקוטעת את הסיפור מהר. בהיבט הזה, מעניין יהיה לראות את גרסת ההנעה הכפולה שמקבלת מתלה רב חיבורי במקום המוט המייצב בגרסאות ההנעה הקדמית.

סקודה קארוק החדש מתהדר ברשימה ארוכה של מערכות בטיחות. כבר בגרסת הכניסה אמבישן יש לו בקרת סטייה מנתיב עם תיקון סטיה, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת ניטור מרחק מלפנים, התראה על אי שמירת מרחק ובמקרה הצורך בלימה וחיישני חניה מקוריים. רמת הגימור סטייל מוסיפה מצלמה אחורית וברמת נגימור אקסלוסיב זיהוי רכב ב"שטח מת", מערכת סיוע לנסיעה בפקק ששומרת מרחק מאיצה ובולמת וגם שומרת את הנתיב במהירות של עד 60 קמ"ש, מערכת חניה אוטומטית בניצב ובמקביל, התראת תנועה חוצה ועוד.

כאמור סקודה קארוק נכנס לגוב האריות של הג'יפונים. סגמנט שמרוצף בדגמים המתפצלים לתתי קטגוריות, מימדים וטווחי מחירים. מה זה אומר? תחרות קשה מאוד.

הוא מביא איתו מראה מצודד, איכות חומרים, מנועים מתקדמים, מרווח טוב מאוד ופתרונות אחסון טובים ומעל לכל אלו ערימה יפה יפה של אמצעי בטיחות מתקדמים מהטובה שיש כיום בשוק, וזה טוב ויפה.

מצד שני הוא כן יצטרך לשכנע לקוחות לבחור בו על פני המתחרים שלו בגרסת ה-1.0 ליטר עם שלושה צילינדרים ו-115 כ"ס שעולה 140 אלף שקלים, לצורך העניין בדיוק כמו אחיו לקונצרן - סיאט אטקה, שמביא לשולחן מנוע גדול יותר ו-150 כ"ס. או מול ספורטאז' 1.6 שגם מציג חבילת בטיחות נאה ונהנה מאחריות כוללת של שלוש שנים ועוד ארבע למנוע ותיבת ההילוכים לעומת שתיים בלבד בסקודה.

בגרסאות ה-1.5 ליטרים הוא מתומחר כבר מול ג'יפונים מצוינים ומצוידים אחרים כמו פיג'ו 3008 או מאזדה CX5, כך שכמו כל מצטרף מאוחר למסיבה גם לקארוק לא צפויה תחרות קלה.

התרשמנו מאוד מהקארוק, ואם לא יסבול כמו אחיו הגדול מקשיי אספקה, הוא בהחלט יכול להפוך למחזה נפוץ מאוד. על ההשוואה שלו למתחרים אנחנו כבר מתחילים לעבוד.

מנוע, הנעה - בנזין, 4 צילינדרים, טורבו, קדמית
נפח - 1,498 סמ"ק
הספק/סל"ד - 5,000/150
מומנט/סל"ד - 1,500/25.4
תיבת הילוכים - כפולת מצמד, 7 הילוכים

ביצועים
תאוצה 0-100 (שניות) - 8.6 שניות
מהירות מירבית (קמ"ש) - 203

מידות
אורך (ס"מ) - 438
רוחב (ס"מ) - 184
גובה (ס"מ) - 160
בסיס גלגלים (ס"מ) - 264
תא מטען (ליטרים) - 500
משקל (ק"ג) - 1,393

מתלים, בלמים, צמיגים
מתלים קד'/אח' - מק'פרסון/מוט מייצב
בלמים קד'/אח' - דיסקים מאווררים/דיסקים

מחיר: בסיס - 140 אלף שקלים (1.5 אוטומטית, אמבישן) מבחן - 185 (1.5 אוטומטית, אקסלוסיב)