אין דין הצגת 'רנגלר' חדש כדין השקת קרוסאובר מפונפן, אחד מתוך עשרות הגודשים את כבישינו. רנגלר הוא אייקון מוטורי עולמי, האב המייסד של עולם השטח המוטורי מזה 75 שנה. ב-2018 אנחנו פחות מתעניינים בשיפורים שהוכנסו ברנגלר, אלא בעיקר חוששים מכניעה לאופנה אורבנית, וויתור על יכולות שטח, ומה תהיה השפעת הבעלות של פיאט על האייקון האמריקני?
קודם להצגת ה-JL געשה הרשת מניחושים והצהרות בומבסטיות - הוא יגיע בלי שלדה, הסרנים החיים יוחלפו במתלים עצמאיים, לא תוצע גרסת ברזנט... אז רבותיי, אפשר להירגע. לאחר נסיעת מבחן בשבילים הטכניים של רכס הרי סן חואן (קולוראדו) ותפירת הכבישים המהירים של דנוור, אני יכול לבשר לכם - הרנגלר נשאר רנגלר. לא רק שהוא לא איבד מחינו ומיכולותיו, הוא אפילו טוב יותר!
Only in a Jeep
ב-2007 התקבל רנגלר JK בצינה על ידי חובבי הז'אנר, אבל במרוצת השנים למדנו לאהוב אותו - בוודאי בעולם בו מתייבשות יכולות השטח של המתחרים כמו מי השיטפונות בנחל צאלים וכאשר הארכי-יריב לנד רובר דיפנדר, מבושש להגיע. במבט ראשוני קשה להבחין בהבדלים בין רנגלר JL החדש לבין JK היוצא ובעולם הג'יפאות, זוהי מחמאה גדולה מאין כמוה.
ה-JL צפוי להגיע לישראל רק בסוף השנה ולכן, הרחקנו לכת עד קולוראדו כדי לתהות על קנקנו. את רכב המבחן קיבלנו מחברת Colorado145 המשכירה רנגלרים חדשים לחלוטין בעיירת הסקי המקסימה, Telluride. מעצבי ה-JL לא שכחו כיצד רעדה הארץ ב-1986, עת השיקה קרייזלר את הרנגלר YJ; הם ניסו לרענן את החזית המיתולוגית, והחליפו את פנסיו העגולים בפנסים... רבועים! "שומו שמיים, איך הם מעזים לרבע את המעגל?" נזעקו מעריצי המותג... מאז הציגה קרייזלר דגמי גרנד צ'ירוקי בעיצובים שונים, קומפס ופטריוט מפונפנים, אבל את הלקח למדו - לא נוגעים בחזית המיתולוגית של ג'יפ רנגלר!
חדש לחלוטין, בגלימה כאילו-ישנה
למרות שבמבט ראשון תתקשו להבחין שלפניכם JL חדש, יש בו חידושים רבים. הבולט בהם היא חדירת הפנסים הקדמיים אל תוך חריצי הגריל הקיצוניים. החריצים קיבלו עיבוד קל, כמעט בלתי נראה. הפגוש הקדמי מגולף יותר והוא פחות מובלט מזה הקודם, שהיה גדול מדי. ווי גרירה אדומים מזדקרים מהפגוש הקדמי, יש גם וו אחורי. מכסה המנוע מקומר יותר, והוא כולל שני פתחים גדולים לניקוז האוויר החם; זו הייתה אחת התוספות האהובות על משפרי ג'יפים מהדגמים הקודמים, עכשיו הם מקבלים אותה הישר מהמפעל. לאורך הדפנות נמתח קו מותניים עדין, מצלמת רוורס התווספה.
החלון הקדמי נטוי באלכסון מעט גדול יותר, לשיפור האירודינמיקה ולהקטנת תצרוכת הדלק. חשוב לא פחות, החלון מתקפל על מכסה המנוע כמו בימים הטובים; קיפול החלון היה אפשרי גם ב-JK אבל זו הייתה משימה מעצבנת ומתסכלת. היום זו אמורה להיות פעולה של דקות ספורות, בלא כלים מיוחדים. הרוביקונים מגיעים עם מדרגות צד קומפקטיות ואפקטיביות, להגנה על ספי המרכב בזמן נהיגת סלעים.
תא הנוסעים
ככל שהרנגלר מצטיין וייחודי בעיצובו החיצוני, תא הנוסעים שלו מעולם לא היה מענג. בסיס הגלגלים ב-JL הוארך ב-10 סנטימטרים אז יש יותר מקום במושב האחורי אבל עדיין, זהו אחד מתאי הנוסעים הפחות מפנקים בתעשייה; החלונות קטנים והתצפית החוצה לא מעולה, הדלתות פרימיטיביות למדי; אבל איפה עוד תמצאו רכב המאפשר להשאיר את הדלתות בבית, להרכיב "דלתות חצי" מדליקות, לפרק חלקים מהגג הקשיח או ללבוש ברזנט החושף אתכם לאוויר המדבר? Only in a Jeep. לבחירת הג'יפאי עומדים שלושה סוגי גג: גג קשיח מתפרק, ברזנט אותו אפשר להפשיל באופן מודולרי והחידוש של 2018 - מרכב קשיח בעל גג שמש ענקי, אותו אפשר לפתוח בלחיצת מתג חשמלי. Cool!
פריטים רבים בתא הנוסעים משפרים את האווירה והמראה, שלא לדבר על הנוחות. כל מי שניסה לתחוב את כף ידו בין המושב לדלת כדי לשנות את זווית המשענת, יידע להעריך את ידיות הברזנט המאפשרות גישה נוחה למנגנון. בולט לעין לוח המחוונים החדש לחלוטין. מבלי להיות מתחכם הוא נעים לעין, עשוי מחומרים נעימים ונוחים. במרכזו יש צג מגע 8.4 אינץ', בהיר וצלול, מגובה במתגים פיסיים ונוחים לשימוש. העיצוב שימושי-צבאי, מתאים מאוד לרוח הג'יפ.
נעשה שימוש רב באלומיניום איכותי לידיות הדלתות, מנגנונים שונים ומסגור השעונים. מוטות ההילוכים ותיבת ההעברה מגומרים באלומיניום מושקע הנראה מצוין, נעים לעין וליד. המנוף לשילוב 4X4 והילוך 'כוח' נשאר מכאני למהדרין, הוא נותר סרבני ומחוספס כפי שהיה... צריך יד בוטחת כדי לעבור בין המצבים השונים. בגרסת רוביקון מצאנו ריפודי עור מלאים, מערכת צליל מצוינת, ועוד עשרות פריטים אותם תקצר היריעה מלתאר. מתגי השליטה על נעילות הדיפרנציאל וניתוק המוט המייצב מעוצבים במה שנראה כמו אלומיניום תעופתי, מתפקדים היטב. תענוג לעיניים ולאצבעות!
מתחת לקליפה
בשנים האחרונות הופרחו ניחושים רבים לגבי תצורתו המכאנית של ה-JL העתידי - האם יוותר על שלדת הסולם והסרנים החיים, לטובת מרכב אחוד ומתלים עצמאיים? בסופו של דבר ניצחה הגרסה השמרנית, יש האומרים כי זו תוצאה של לחץ מסחרי מצידה של תעשיית ה-After Market רבת העוצמה, שנוח לה לשפר את המכלולים הקיימים. שלדת ה-JL חדשה לחלוטין, ארוכה ורחבה יותר, בנויה מפלדה חזקה ומסתפקת בחמש קורות רוחב. השלדה החדשה נוקשה יותר מהקודמת, במונחים של רכב שטח אמיתי זה לאו דווקא יתרון.
הארכת בסיס הגלגלים הכתיבה זווית היגוי חדה יותר, והגדלת מרווח הגחון. מטרה זו הושגה בעזרת התקנת צמיגים מוגדלים, ברוביקון אלו 285/70R17. צמיגי ה-33 אינץ' שומרים על חתך 70 גבוה, והם קיימים במבחר גדול של איפיוני שטח; הרוביקון הסטנדרטי מגיע עם AT של BF גודריץ'. הצמיגים מגדילים את מרווח הגחון עד 11 אינץ', קרוב ל-28 סנטימטרים מכובדים מאוד. הצמיגים הגדולים משפרים את נוחות הנסיעה בשטח וגם את העבירות, יפה.
מתחת למכסה המנוע פועם ה-פנטסטאר 3.6 ליטר הנוכחי, V6 אטמוספרי המספק 285 כוח סוס ו-35.3 קג"מ. זה מנוע חזק, אבל חסר לו מומנט בתחתית רצועת הכוח. מנוע נוסף המוצע ב-JL הוא בנזין מוגדש 2.0 ליטר, 4-בוכנות - במונחי ג'יפאים זה נפח מגוחך אבל הוא חזק וחסכוני, עם מנגנון היברידי 48-וולט eTorque. מנוע ה-2.0 ליטר מספק 250 כ"ס ו-40 קג"מ, בסל"ד נמוך יחסית. ב-2019 יוצע גם דיזל V6 שלושה ליטר, בעל נתונים טובים עוד יותר - 260 כ"ס ו-60 קג"מ. ב-2020 יגיע גם פלאג-אין היברידי.
תיבת 5-ההילוכים המיושנת הוחלפה בתיבת 8-הילוכים מתוצרת אייסין היפנית. זוהי תיבה אמינה ואיכותית, המשודכת היטב למנוע הפנטסטאר. התיבה מגיבה היטב, בולמת אותך בירידות, מצוין. מערכת המתלים עברה שינוי וכיול חדש לחלוטין, כמו גם יחסי ההעברה - זאת כדי להתאים באופן מושלם לצמיגי ה-33 אינץ' ובסיס הגלגלים המוארך.
יאללה, לדרך!
בסופו של דבר אתה מתיישב במושב הנהג, ומרגיש מיד שזהו רנגלר קלאסי. תנוחת הנהיגה לא השתנתה אבל אתה מניע בעזרת מפתח חכם. מנוע ה-V6 נוהם בצליל ספורטיבי להפתיע, הזינוק מהמקום משכנע, גג הפלסטיק המתפרק מכניס רעשי רוח לתא הנוסעים. שום רנגלר אינו רכב כביש ספורטיבי, אפילו לא מהיר במיוחד. הוא אוהב להתנייע במהירויות סביב ה-100 קמ"ש, לטפל בפניות בצורה רגועה. לחץ עליו יותר והמנוע ירקיע לסל"ד טורדני, צמיגי ה-AT יתחילו ליבב, המרכב יתנודד על המתלים ארוכי המהלך.
האמת היא שלא צריך ללחוץ עליו, כדי להגיע לסל"ד טורדני; גם בנהיגה מנהלתית מבלה הפנטסטאר זמן רב מעל 4000 סל"ד. זה נובע מכך ששיא המומנט מגיע ב-4800 סל"ד, יותר מדי גבוה - כפי שיודעים בעלי JK נוכחיים. תיבת ההילוכים החדשה שיפרה את תצרוכת הדלק בכ-5% בלבד, זה לא ממש משמעותי. יש לשער שהמנועים החדשים יהיו מספיק בשרניים, כדי להתנייד בנינוחות וחיסכון גדולים יותר. הצטערתי לגלות כי לרנגלר החדש אין מערכות בטיחות אקטיביות מודרניות - יש רק ארבע כריות אוויר והתראה על שטח מת. בארץ תקבלו כנראה, גם מערכת התראה צפצפנית. זה מה שיש ב-2018, לא חראם?
מי שמחפש רכב כביש נינוח ובטיחותי יימצא את אושרו עם שפע המתחרים מאמריקה, אירופה ויפן. ג'יפ רנגלר מוצא את אושרו בשטח וכך גם אנחנו, יצאנו לכיוון Imogene pass שנמצא 4100 מטרים מעל פני הים. הרוביקון הכחול של Colorado145 היה חדש לחלוטין, פחות מ-1000 מייל על השעון. בחברת ההשכרה פרקו את יחידות הפלסטיק הקיצוניות של הפגוש הקדמי, הנוטות להישבר בקלות יתרה. לחץ האוויר בצמיגים היה 33, הייתי מוריד גם ל-25.
אחת האטרקציות של Imogene pass הן עיירות הרפאים הפזורות לאורכו. כורי הזהב פרצו את שבילי הטרשים בסביבות 1900, והם מותאמים לכרכרות סוסים שעשו את הדרך התלולה מהפסגות סחופות הרוח אל העיירה Telluride, אותה נמצא 3000 מטרים מעל פני הים. מובן שהרוביקון הכחול בלע את המסלול בלי לשהק, בלי לנעול כלום, בלי צורך בהילוך קצר.
בנסיעה זו היה קל להתרשם מהזחיחות בה חלף ה-JL על פני הצלבות, ומהשיפור שהעניקו לו צמיגי ה-33 ומרווח הגחון המוגדל. תיבת 8-ההילוכים מעניקה הילוך ראשון קצר בהרבה מזה שהיה ב-JK והוא פחות נזקק לשילוב 'קצר', זה נוח מאוד בשביל המחייב שילוב ויציאה מ'קצר' לעתים קרובות. גם המתלים עובדים טוב יותר; הם כויילו מחדש וסופגים טוב יותר את שיבושי הדרך, גם במושב האחורי. טוב עשו המהנדסים האמריקנים שלא הכניסו בולמי אוויר פניאומטיים, מערכות אלקטרוניקה בסגנון 'טריין ריספונס' - העבירות של רנגלר מתבססת על מכאניקה וברזלים, כך יאה!
חוזרים הביתה
ג'יפ רנגלר JL החדש הצליח במשימה מלאת סתירות פנימיות; הוא שומר על ה-DNA בן 75 השנים, לא איבד קמצוץ מיכולת השטח הגבוהה, והשתפר גם על הכביש - הדבר נכון כבר היום, וישתפר עוד יותר עם הגעת מנוע הדיזל. איזון הסתירות היה משימה גדולה ובתור אחד משוחרי המותג, אני יכול רק לברך על ההצלחה המרשימה. אבל מהפיכות אינן מתרחשות מעצמן; אין עדיין מחיר יעד לרנגלר החדש בישראל, אבל מחירי ה-JL בארה"ב עלו בכ-18%. עם מחיר ישראלי של 320,000, ניתן לשער שרוביקון 4-דלתות חדש עלול לעלות 375,000 שקלים... על פי אותו מפתח, 'ספורט' קצר עשוי לעלות 315,000 שקלים. יש לקוות שהיבואן יביא את הרוביקון במפרט אמריקני מלא ולא במפרט אירופאי מסורס, כפי שהיה בעבר.
המחירים בישראל לא ייקבעו על ידי החישובים שלי, אלא על ידי התנהלות היבואן 'סמלת' מול היצרן האמריקני, שיקולים שיווקיים, הציפיות להגעת דיפנדר חדש... איך שלא יהיה, זה לא יהיה זול. מצד שני, במחיר זה אתה מקבל אייקון שטח אמיתי, אייקון שמאחוריו עומדות יכולות שטח וורסטיליות שאין כמותן בעולם הרכב. על כן אני מעדיף אותו שבע מונים, על פני צונאמי ה-SUV המציף את כבישינו.
מידע שימושי: העיירה Telluride נמצאת כ-550 קילומטרים דרומית מערבית לדנוור. זוהי עיירת סקי חמודה ומטופחת עם שפע מסלולי סקי, ואינספור פעילויות קיץ אקסטרים: ראפטינג, טיפוס הרים, אופני הרים, צעידה, שייט אגמים, טיפוס צוקים... בעונת הקיץ נערכים בעיירה פסטיבלי מוסיקה, אמנות ועוד.
חברת השכרת הג'יפים היחידה בעיירה היא Colorado145 משכירה רנגלרים חדשים לתקופות של חצי יום עד שבוע, גם בעונת החורף והשלגים. הרוביקונים מגיעים במצבם הסטנדרטי, דגמי 'ספורט' מקבלים צמיגי 33" גדולים מהמפרט המקורי. אין שום בעיה לעבור את המסלולים הרגילים עם 'ספורט', נטול נעילות. מחיר השכירות מתחיל ב-225$ ל'ספורט' קצר, עד 325$ לרוביקון ארוך.
