וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

נהיגה ראשונה: מיצובישי אאוטלנדר היברידי חדש

רמי גלבוע. מערכת וואלה

24.6.2018 / 5:20

טסנו לפרובאנס כדי לראות, מה התחדש מתחת לקליפה המוכרת של אאוטלנדר ההיברידי? מסתבר שכמעט הכול חדש, כולל מנוע בנזין 2.4 מוגדל, שני מנועים חשמליים ומצבר משופר. המחיר צפוי להישאר בסביבות ה-200,000 שקלים

פרובאנס קיבלה את פני אאוטלנדר PHEV החדש בפריחת לוונדר ריחנית/אתר יצרן, רמי גלבוע

אאוטלנדר הוא להיט המכירות של מיצובישי בשנים האחרונות; כ-30,000 אאוטלנדרים נמכרו בישראל, מהם קרוב ל-1000 בגרסת פלאג-אין היברידית. גם בעולם עושה האאוטלנדר חייל, זהו דגם PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle ( הנמכר ביותר באירופה - עם 106,000 מכירות בחמש השנים האחרונות הוא מוביל את קטגוריית ה-SUV המחושמלים, ובגדול. ביפאן נמכרו באותה תקופה 43,000 אאוטלנדרים היברידיים כך שהאאוטלנדר הוא בהחלט פנומן עולמי, הניצב בודד בנישה של "קרוסאובר היברידי גדול, במחיר נגיש": וולוו XC60 יקר ממנו בהרבה, קיה 'נירו' קטן ממנו באופן משמעותי. מיצובישי משקיעה מאמצים לחדור לשוק האמריקני והאוסטרלי, אבל המספרים עדיין נמוכים.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV במבחן/אתר יצרן, רמי גלבוע

בישראל נמכר האאוטלנדר בנזין היטב, מכיוון שהוא מציע מרכב 5+2 בעל מרחב פנים גדול, נוחות ואמינות, עם סחירות גבוהה בשוק המשומשות. טווח המחירים בישראל נמתח מ-160,000 עד 240,000 - במבצעי מכירות ממוקדים עשוי המחיר לרדת אל מתחת לרף ה-150,000, הצעה אטרקטיבית למשפחה ברוכת ילדים המאותגרת תקציבית.

מצא את ההבדלים... מימין אאוטלנדר החדש, משמאל הדגם היוצא/אתר יצרן, רמי גלבוע

מצא את ההבדלים

אאוטלנדר PHEV הוצג ב-2013 והוא כבר מתחיל להזדקן, בוודאי בהתחשב בתקן WLTP שהוצג לאחרונה. התקן החדש דחף את מיצובישי לשדרג את רוב רכיבי ההנעה של האאוטנדר הניצב לפנינו. מיצובישי כמעט ולא נגעה במראה החיצוני, בטענה שהלקוחות ביקשו שלא לשנות את המראה המוצלח; אבל אני משער שהיו כאן גם שיקולים כלכליים. כדי להבחין בין אאוטלנדר חדש לבין הדגם היוצא, נדרשת עין חדה מאוד - האלמנט העיצובי הבולט לעין הם חישוקי סגסוגת חדשים, בעלי מבנה המזכיר במקצת גלגל של אופניים. חדי עין יבחינו גם בפנסי הערפל הרבועים, שבכה קדמית משודרגת, פגושים מסוגננים, ועוד זוטות המתקשות להצדיק אפילו הגדרה של מתיחת פנים מינורית.

החישוקים החדשים, סימן היכר ויזואלי/אתר יצרן, רמי גלבוע

גם תא הנוסעים לא עבר מהפך עיצובי; רכבי ההדגמה לבשו ריפודי עור בגימור ספורטיבי, לוח המחוונים עבר עידונים קלים, יש שני שקעי 220 וולט בהספק נאה של 1500 וואט כל אחד. האווירה הכול-שחורה בתא הנוסעים אינה מלבבת במיוחד, אבל איכות החומרים וההרכבה מצוינות, ורמת האבזור גבוהה (למעט מיעוט תמוה של 2 שקעי USB). מערכתConnected Car של כלמוביל כלולה במפרט, יש יציאת מזגן ליושבים מאחור.

תא הנוסעים מרווח ומאובזר, גווני השחור קודרים למדי/אתר יצרן, רמי גלבוע

ספינת דגל טכנולוגית

תושביה החקלאיים של פרובאנס סולדים מטכנולוגיה מתקדמת, והם לא צריכים שום דבר מעבר לטנדרון 'ויזה' מחליד או 'רנו קנגו' בן עשרים שנה; תן להם רכב שייכנס בין ערוגות הלוונדר ומטעי הדובדבנים, וזה מספיק עבורם... אלא שממש לידם וביניהם מסתובבים אורחים פריזאים המגיעים לבתי הקיץ שלהם עם מכוניות מתוחכמות, ספורטיביות ולעתים אף היברידיות.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV במבחן/אתר יצרן, רמי גלבוע

בעוד חודשים ספורים יעלם מיצובישי פאג'רו מאולמות התצוגה באירופה ואמריקה, מה שיהפוך את האאוטלנדר לספינת הדגל של מיצובישי. הדור השני של אאוטלנדר PHEV מנסה לממש את הסטאטוס החדש בעזרת מנוע בנזין 2.4 ליטר הפועל במחזור 'אטקינסון', גדול וחסכוני יותר מה-2.0 ליטר הקודם. הספק יחידת הבנזין עלה מ-121/4,500 כ"ס ל-135/4500, המומנט המרבי עלה ל-21.1/4,500 קג"מ. זהו מומנט ראוי אבל הוא מגיע בסל"ד גבוה מאוד, והמנועים החשמליים אמורים לקזז חולשה זו. הספק המנוע החשמלי האחורי עלה מ-82 ל-95 כ"ס, בעוד המומנט נותר 19.5 קג"מ. תכולת המצבר הראשי עלתה מ-1.29 ל-13.8 קילוואט/שעה.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV במבחן/אתר יצרן, רמי גלבוע

על הנייר, השינויים אינם מרשימים במיוחד; המהירות המרבית נותרה 170 קמ"ש, תאוצות הביניים והמיאוץ מאפס ל-100 התקצרו בכ-0.3 שניות בלבד (10.5 שניות לעומת 10.8 שניות בדגם היוצא). המהירות המרבית על חשמל טהור עלתה מ-125 ל-135 קמ"ש, אבל טווח הנסיעה החשמלי הצטמצם מ-54 ל-45 קילומטרים - ירידה זו אינה מעידה בהכרח על ירידת הביצועים, זוהי אחת מתוצאות המעבר מתקינת NEDC אל תקן WLTP המחמיר יותר. תוצאה נוספת של השינוי בתקינה, הוא עליה בנתון תצרוכת הדלק הרשמית, מ-58 ל-50 קילומטרים לליטר; שני הנתונים תיאורטיים עד מאוד.

לא רכב ספורטיבי, אבל קרוזר נעים ומהיר/אתר יצרן, רמי גלבוע

עבודה רבה הושקעה בשיפור התוכנה המשלבת את פעולת מנועי החשמל והבנזין. המטרה המרכזית נשארה חיסכון בדלק ובזיהום, ולא השגת ביצועים ספורטיביים. אאוטלנדר PHEV מפליג ממקומו באמצעות שני מנועיו החשמליים, ומערכת ניהול האנרגיה משאירה תמיד מספיק חשמל במצבר, כדי להניע את הרכב. כדי להשיג מטרה זו משמש מנוע הבנזין לפרקים כגנרטור, שכל תרומתו היא ייצור חשמל. מנוע הבנזין מחובר לגלגלים בלא תיבת הילוכים, והוא יכול לתרום להנעת הרכב רק מעבר למהירות נסיעה מסוימת - השילוב השקוף של שני סוגי המנועים מתבצע באמצעות מערכת הניהול של האאוטלנדר.

מאמץ גדול הושקע בצמצום הרעשים והרעידות בזמן נסיעה (NVH), על ידי שימוש בטכנולוגיית הלחמה משופרת, עיבוי הבידוד האקוסטי, התקנת חלונות קדמיים עבים ומבודדים יותר. מכלולי המערכת החשמלית ביטלו את האופציה לשבעה מושבים; "תן לי אאוטלנדר PHEV עם שבעה מושבים" אומר דווידי פיאמנטה, מנכ"ל קבוצת הרכב הפרטי בכלמוביל, "ואפוצץ את השוק". אבל יש רק PHEV בעל חמישה מושבים וגם נפח תא המטען הצטמצם בכ-15 ליטר, ל-453 ליטר מספקים לחלוטין. עם מושב אחורי מקופל תוכל להעמיס 868 ליטרים.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV במבחן/אתר יצרן, רמי גלבוע

הישרדות בעולם ירוק

במסגרת תסביך ההישרדות היפאני מהירושימה ועד פוקושימה, יש באאוטלנדר שני שקעי 220 וולט בהספק של 1500 וואט. יפאני חרוץ חישב שאאוטלנדר עם מיכל דלק מלא יכול לשמש כתחנת כוח חשמלית, המסוגלת לספק את צרכי החשמל של משק בית למשך עשרה ימים... איני יודע מתי אזדקק ליכולת זו אבל היה נחמד ויאפי למדי, לעצור בשולי הדרך ולהכין אספרסו ארומטי, מין קטע שכזה. חזונה הטכנולוגי של מיצובישי כולל עתיד בו יספק האאוטלנדר חשמל לא רק לבית המשפחה, אלא אפילו 'ימכור' קילוואטים לרשת החשמל הארצית... במקום זאת הייתי מעדיף לקבל היום תוספת של 2-3 שקעי USB המבוקשים כל כך על ידי ילדינו המקוונים; באאוטלנדר החדש יש רק שני שקעי USB, זה לא מספיק למשפחה המטיילת (שתיאלץ להשתמש גם בשקעי ה-12 וולט).

שקעי ה-AC 220 וולט נחמדים מאוד, אבל יש רק שני פתחי USB/אתר יצרן, רמי גלבוע

במחלקת הבטיחות מציע אאוטלנדר PHEV החדש מפרט כמעט-מלא; מעבר לדרישות המינימום החוקיות תקבלו בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל, והתרעה על סטייה מנתיב (לצערנו, אין תיקון אקטיבי), זיהוי רכב בשטח מת, התרעה על תנועה אחורית חוצה, ועוד. יש גם בקרת שיוט אדפטיבית.

על כבישי פרובאנס

אבל בסופו של דבר אתה לא סופר שקעי חשמל, או מתעקש לעבור 50 קילומטרים לליטר בנזין; את האאוטלנדר רוכשים לקוחות ירוקים החומלים על הפלנטה, ואוהבים מוצרים טכנולוגיים מתוחכמים. הם מחפשים חווית נהיגה רגועה ומעודנת, אותה מספק האאוטלנדר החדש - טוב יותר מזו של הדגם היוצא. אאוטלנדר לא היה מעולם רכב ביצועים לוהט, זהו קרון משפחתי מרווח שאינו מחפש להשחיז צמיגים - למרות מצב SPORT שהתווסף לבורר המערכת החשמלית.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV במבחן/אתר יצרן, רמי גלבוע
תוכנת הניהול מנסה להתקדם ככל האפשר עם מנועי החשמל, וטוב שכך; תחת האצה חזקה או בתום האנרגיה במצבר, מתעורר מנוע הבנזין לחיים

ההנאה הגדולה היא לנהוג באאוטלנדר בלי לחץ; במצב אוטומטי מעדיף האאוטלנדר לפעול עם מנועיו החשמליים ואנחנו הצלחנו לנסוע כ-34 קילומטרים על חשמל טהור, עד שמנוע הבנזין ניעור לחיים. הנסיעה הייתה בינעירונית במהירות 80-90 קמ"ש, לדרך יצאנו עם בטרייה טעונה ב-80% - זו רמת הטעינה המרבית האפשרית בלי חיבור לרשת החשמל (היצרן טוען לטווח של 54 ק"מ על מצבר מלא). חווית הנהיגה על חשמל טהור נעימה מאוד; הקרוסאובר הגדול גולש בשתיקה, והוא ממש לא עצלן. התאוצות נחרצות וחסרות מאמץ, השקט המופגן מדגיש את רכות הנסיעה, נעים מאוד על הבוקר. כאשר תמעך את הדוושה יניע מנוע הבנזין, אנחנו העדפנו להתנהל בלעדיו. בנקודה או שתיים עברנו את ה-100 קמ"ש, המכונה החשמלית התמודדה היטב עם המצב.

אהבנו את היכולת לשלוט בעוצמת הטעינה הרגנרטיבית (בלימת הרכב באמצעות הגנרטור, לצורך טעינת המצבר), בעזרת מנופי הגה המשמשים בדרך כלל להחלפת הילוכים. בלימה רגנרטיבית היא מאפיין לא נעים של רכבים היברידיים, וכאן אתה יכול לשלוט בעוצמתה; תרצה, תקבל טעינה מרבית המורגשת בכל בלימה. תרצה, תנטרל את הטעינה ותקבל תחושת בלימה רגילה ו'מתגלגלת' לחלוטין.

תוכנת הניהול מנסה להתקדם ככל האפשר עם מנועי החשמל, וטוב שכך; תחת האצה חזקה או בתום האנרגיה במצבר, מתעורר מנוע הבנזין לחיים. בנהיגה רגועה הוא דיסקרטי יחסית אבל תחת האצה רצינית צליל המנוע אינו נעים לאוזן, כך שמהר מאוד תשחרר את הדוושה הימנית לכדי שיוט רגוע. האאוטלנדר יכול להיות רכב מהיר אבל הוא אינו אוהב נהיגה ספורטיבית, ומערכת המתלים אינה מעודדת אותך להשחיז צמיגים. עם משקל עצמי של 1900 קילוגרם (כ-300 יותר מאאוטלנדר בנזין) זהו לווייתן לא קטן, המתנודד מעל מתליו.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV במבחן/אתר יצרן, רמי גלבוע

שיפור מתון, אך נרחב

בהשוואה ראש-בראש מול הדגם היוצא, קל היה להבחין ביתרונות ה-PHEV החדש. הוא נוח ומעודן יותר בנסיעה, שקט יותר במפגיע. לא הצלחנו להבחין בשינוי משמעותי בביצועי המנוע למעט אולי, תגובת דוושה טובה במקצת. שיפור נוחות הנסיעה ומאפייניה הדינמיים אינם משמעותיים בנהיגה יומיומית, אבל הם עקביים, ומשפרים את חווית הנסיעה באאוטלנדר החדש. נציין כי על אספלט שבור חודרים צלילי הכביש אל תא הנוסעים, קרוב לוודאי עקב צמיגי 18-אינץ' בחתך 55, ספורטיביים למדי.

כמו עם רוב ההיברידיות של 2018, נהג הנוסע כחמישים קילומטרים ביום ויכול לטעון את המצבר גם במשרד, יוכל לעבור את שבוע העבודה בלי לצרוך אפילו טיפת בנזין. עבור לקוחות כאלה הכניסה מיצובישי רף מרבי של 89 יום נסיעה ללא שימוש בבנזין. ביום ה-90 יניע מנוע הבנזין בלי קשר לצרכי האנרגיה, רק כדי להסתובב מעט, לנקות את מזרקי הדלק ולחמם את הבוכנות הלוהטות. בנהיגה פאן-אירופאית של כ-700 קילומטרים ב-120 קמ"ש עבר ה-PHEV כ-14 קילומטרים לליטר; זה נחמד מאוד אם כי לא מהפכני, אפילו בהשוואה לאאוטלנדר דיזל המסוגל לאתגר את הנתון הזה.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV במבחן. רמי גלבוע, אתר יצרן
מיצובישי אאוטלנדר PHEV במבחן/אתר יצרן, רמי גלבוע

להעלות את השטקר

כמי שהשיקה רכב חשמלי ב-1966 ורכב 4X4 ב-1936, רשאית מיצובישי לחרוט על דגלה את נוסחת PHEV+SUV העדכנית. אאוטלנדר PHEV החדש אינו הקרוסאובר ההיברידי הגדול או המהיר ביותר, הוא גם לא הזול ביותר; אבל הוא מתאים מאוד למשפחה המודרנית, שוחרת טכנולוגיה והעולם הירוק. במחיר של כ-200,000 שקלים קשה להצדיק אותו על ידי חיסכון הוצאות הדלק אבל יש ברכב הזה קסם משלו, אטרקטיביות בורגנית ומשפחתית.

הטכנולוגיה ההיברידית אמורה לחלץ את אירופה מקרנו הצונחת של מנוע הדיזל ולהקל על לקוחות להיכנס למרכזי הערים, בלי לשלם אגרות זיהום וצפיפות. אצלנו בישראל, גרסת הבנזין של אאוטלנדר תמשיך להימכר בכמויות גדולות מאוד, בעוד PHEV ההיברידי-נטען יימכר לכ-4% מהלקוחות, החל מרבעון הראשון של 2019. השאיפה היא לשמור על מחירים דומים לאלה הנוכחיים; כ-195,000 שקלים לגרסת 'סופרים', 210,000 שקלים לגרסת 'לקשרי' המפוארת.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV במבחן/אתר יצרן, רמי גלבוע
מיצובישי אאוטלנדר PHEV במבחן/אתר יצרן, רמי גלבוע
מיצובישי אאוטלנדר PHEV במבחן/אתר יצרן, רמי גלבוע
טבלת נתונים מיצובישי אאוטלנדר PHEV/ניר בן טובים, רמי גלבוע

21 תגובות

top-form-right-icon

בשליחת התגובה אני מסכים לתנאי השימוש

  • א

    אריה מורדכוביץ

    22:40 19.07.18

     משאית 
  • ש

    שלומי

    17:44 26.06.18

     משעמם ולא סקסי 
  • א

    אמנון

    15:51 25.06.18

     בגסיסה ונמצאת כבר כמה שנים  בהחיאה מלאכותית. ההשקעה בפיתוח הרכבים היא אפסית עדיף לרכוש רכב יפני אחר.
  • מ

    מירל

    22:52 24.06.18

     ולמי שמחפש היברידי או דיזל חזק לעבודה-טויוטה. למי שיש הרבה כסף שילך על מרצדס. כל שאר היצרנים באמת שחבל על הכסף.
  • ד

    דודו

    22:32 24.06.18

    . אין אמינות, אין איכןת, אין חלפים זולים. מנועים שמתקלקלים במהירות, שתייני דלק, ורכבים שמתבלים מהר.. יש להם עוד הרבה להתקרב לטויוטה והונדה..
  • י

    יוני

    21:20 24.06.18

  • א

    ארי

    18:16 24.06.18

    מנוע בעירה הפנימים צריך להסיע את משקל המצברים, המחולל, המנוע החשמלי וכו'. כלומר ללא תוספת המשקל הזו הוא היה יכול להיות הרבה יותר חסכוני. הדבר בא במיוחד לביטוי למי שרוב נסיעותיו הן בינעירוניות. לרכב כזה אין שום יתרון.
    בנוסף מה עם בעיית הקרינה? כל מצבר, מנוע, מחולל קורנים (כמו כל מכשיר חשמלי אחר).
    תוסיפו לכך את האיכות המאוד נמוכה של מיצובישי (לדוגמא לרכב הזה אין פגושים, רק חיפויי פלסטיק), יבואן חמדן ושלל התקנות מקומיות. 
  • ש

    שלמה

    18:14 24.06.18

     2013 , 
    עקב עבודתי שדורשת נסיעות ארוכות עם ממוצע של כ-170 ק"מ ביום אני זקוק לרכב אמין בלי בעיות ולכן בחרתי בדגם הדיזל הכי יקר לאותה משפחת פנאי בתקוה שישרת אותי לפחות חמש שנים עם כ-300 אלף ק"מ ללא בעיות, אציין שדגם הדיזל הוא עם מנוע חזק שיכול להגיע לפחות ל-700 אלף ק"מ ויותר ללא בעיות , ולא כך היה ,
    בחודש הראשון לאחר שהייתי נוסע כמה עשרות ק"מ הרכב היה מגמגם ולא היה ברור למה וגם במוסך לא גילו את זה במשך מספר שבועות , עד שלאחר כחודש הגעתי עם התקלה למוסך והשארתי שם את האוטו לצורך התיקון , למחרת הראה המכונאי חתיכת פלסטיק מתאם למדיית ההגא שלא היה מתאים , למרות הנזק הגדול שנגרם לי הגעתי איתם לפשרה של שלושה טיפולים שלהם עלו אוליי 1000 שקל , לא רציתי להיכנס איתם לעימות משפטי,רק כדי לסיים את הסיוט , 
    לאחר שנתיים כשנסתיימה האחריות התחילו הבעיות להצטבר אחת אחרי אחת , הרכב היה מגמגם לאחר עלייה כשהוא מגיע למצב שיוט ולא גילו את הבעיה במוסך למרות שעשו מספר סיבובים , נחזור לזה עוד מעט ,
    כשהגיע הרכב ל-220 אלף ק"מ המנוע והטורבו שבקו חיים באמצע כביש 443 , היבואן הציע לי מנוע חדש עם טורבו חדש ב-58 אלף ש"ח ולאחר 50% הנחה ב- 29 אלף ש"ח , ללא עבודה שעלת עוד כ-5000 ש"ח
    הסתובבתי עם רכב שכור במשך כחודש בתקופת המו"מ עם היבואן שעלה לי כ-6000 ש"ח כולל הוצאות נלוות , 
    לאחר שהותקן המנוע החדש חשבתי שמסכת הייסורים איתו תיגמר , אך נחזור לגימגום הרכב שדיברתי עליו קודם ושלא התגלו במוסך , הגימגום החמיר יום אחד ולא הייתה ברירה והבאתי את הרכב למוסך על גרר , סיפור שעלה לי עוד כ- 5000 ש"ח ,
    כשחשבתי שהכל נגמר , לאחר מספר שבועות הסטארטר שבק חיים ונפרדתי מעוד כ-4000 ש"ח כולל הוצאות נלוות , על כל הסכומים הללו יש להוסיף מע"מ וכמובן ביזבוז זמן יקר בריצות למוסכים השכרת רכבים ועוד..
    מיותר לציין שאת כל הטיפולים עד האחרון שבהם טיפלתי במוסך יבואן רשמי של מצובישי , למרות שהייתה לי אפשרות לטפל במוסך מורשה ולחסוך עשרות אלפי שקלים עם אותה תוצאה לכאורה,
    כשדיברתי עם נציגת היבואן הם סירבו לפצותי בשום סכום פרט ל"הנחה" שנתנו לי , ויותר מזה הייתי בהלם כשאמרה לי שהסיבה לאי הפיצוי הי הרכב עשה כבר כ-200 אלף ק"מ וזו שחיקה טבעית לאחר מספר ק"מ כזה,
    לא עזרו טענותיי לזה שקניתי רכב יקר לטווח ארוך בהרבה מעל 500 אלף ק"מ , לצערי עם הסטוריה שלילית כל כך של הרכב נאלצתי למכור את הרכב בהרבה פחות ממחיר השוק , 
    בקיצור הסיבוב הכושל שלי במיצובישי עלה לי בהרבה יותר מ-100 אלף שקל לא כולל הטיפולים היקרים במוסך היבואן , שלא מצאתי בזה יתרון בעקבות התוצאה בטיפול לטווח הארוך שם , מה שנקרא טיפול מונע , ולא חסכתי שום שקל בטיפולים השוטפים רק כדי למנוע את הסיוטים שעברתי
  • ע

    עמוד חשמל

    17:17 24.06.18

     האדיר נשאר רק אבק 
    ומכוניות לכלומניקים שמביטים עליך בכביש כאילו יש להם גראנד צ'ירוקי.
  • ל

    לירון

    13:29 24.06.18

     לרכבים גדולים?במיצובישי אין גלגל ספייר אפילו בגלל המקום שהסוללות תופסות. 
  • 12:23 24.06.18

     גדולים.
    
    אני רוצה לראות רכבים קטנים חשמליים לגמרי, כי רוב האנשים נוסעים פחות מ-50 ק"מ ליום או כרכב שני במשפחה לצרכים כמו נסיעה בעיר, לקניות, חוגים וכו.
    
    רכב חשמלי קטן בגודל של פיקנטו ב-50-60 אלף ש"ח יכול להיות להיט אדיר. למה היצרנים לא מרימים את הכפפה (הטכנולוגיה קיימת)?
  • א

    אילן

    09:37 24.06.18

  • ח

    חיכיתי לרכב הזה

    09:34 24.06.18

     בטעינה.. איזה אכזבה !!!
    לא מבין , מתקדמים קדימה או מתקדמים אחורה.
  • א

    אבישי

    09:11 24.06.18

    ..ירידת תצרוכת הדלק הרשמית, מ-58 ל-50 קילומטרים לליטר...". לדעתי מדובר דווקא בעליה בתצרוכת הדלק...
לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

התרעות פיקוד העורף

    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully