עם קצת יותר ממיליון וחצי מכירות מאחוריו, ב.מ.וו X3 חב את ההצלחה המסחרית שלו לאחיו הגדול, ה-X5, שהוצג כ-5 שנים לפניו ב-1999 ונחשב לאחד מאבות קבוצת ה"כביש-שטח" המודרנית שאת פריחתה אנו חווים בעשור האחרון. אי לכך, הגרמנים תלו הרבה תקוות ב-X3 שדהר לכבישים תוך הבטחה לביצועים ספורטיביים על סיפונה של פלטפורמת ב.מ.וו סדרה 3.
בפועל, ה-X3 לא מימש, ומשהו בכל התמהיל הזה של SUV דינמי עם הנעה כפולה קצת התפקשש להם: בפנים, בחוץ, בדור הראשון ואפילו בדור השני, שהיה אמנם טוב לאין שיעור מקודמו אבל הכול קרה מעט מדי ומאוחר מדי - מהעבר השני המתינו לו בשיניים חשופות מתחרים רעבים מבית אודי, וולוו ו-מרצדס, והיום גם לקסוס בתמונה, אלפא רומיאו, יגואר ו-קדילאק. סערת ג'יפונים.
בפעם השלישית קרם בוואריה?
למרות קבלת פנים צוננת מנהגים שחיפשו חווית נהיגה וקיבלו מנה חצי אפויה, ב.מ.וו לקחו החלטה לסחוט את הדור השני עד סוף 2017, שכן הוא נתן להם חותמת להכשיר את האקלים להזנקת הקרוסאוברים שנכנסו בגל השלישי: ה-X1, ה-X6, וה-X4. בימינו, השטפון הזה רק צובר תאוצה וסוחף את התעשיה כולה אחריו: בין השורות השתחל X2 ואוטוטו X7 נכנס למחזור המכירות העולמי. קיבלנו סחרחורת כבר.
כשמסתכלים על הדור החדש של ה-X3 אין הרבה הפתעות. השלד המסיבי של X3 מפוצל, כרגיל בצורה אסימטרית כאשר מלפנים מאיימות על עוברי אורח תמימים הכליות הענקיות, סנטר בולט מחבר את זוגות הפנסים ומאחור מזדקר ישבן עבה על קו חלונות גבוה. לאורך השנים פשט ה-X3 את המוטיב הרבוע לטובת מראה עגלגל יותר, מלוטש ופחות קופסתי; אולי אין לו את הקווים המפוסלים של וולוו, הנוכחות הטורפת של יגואר או החיתוכים המתוחכמים של לקסוס ואלפא סטלוויו, אבל בוגרי דור 1 ו-2 יעריכו דווקא את הנאמנות למקור ואת הביטחון שהמותג מקרין בלי להתאמץ יותר מדי.
כשנכנסים פנימה מוצאים כי ב.מ.וו גייסה כמעט כל מה שמותר מסדרה 5 ו-7 כדי להפוך את הקבינה של ה-X3 למפוארת ובלתי מתפשרת. ברמות האלה, קשה להטיל דופי באיכות ההרכבה, המרקמים או המערכות שהיצרנים מבריגים למתכת העירומה. גם במקרה של ה-X3, צריך למשש מתחת לקו הברכיים כדי למצוא פישולים שמכרסמים במוצר מוקפד, ישיר ומדויק.
המושבים בשורה הקדמית לא היו נוחים לכולם, צריך לומר, וגם אין פה התאמצות יתרה ברמת הפינוקים במפרט 'לקשרי' (400 אלף שקל פלוס); לא תמצאו כרית הקשחת גב לדוגמא, והכיוון החשמלי עם 3 זכרונות אוטומטיים וחימום-קירור די סולידי. מיקום המושב עצמו לעומת זאת - כמעט מושלם, עם שדה ראיה מצוין קדימה וגם אחורה; סביב הנוסעים פזורים חיישני קרבה רגישים מאוד עם התראות קוליות-ויזואליות למכוניות ועצמים, כך שאין סיבה לגלח את הכנפיים או הפגושים במקומות חניה צפופים או בסמטאות.
מערכת המולטימדיה של ב.מ.וו מבוססת IDRIVE עם חוגה ליד בורר ההילוכים. התפעול פשוט ונוח, תת התפריטים מציעים שליטה כמעט מלאה על כל הנעשה, כולל בחירת רמת הרגישות של מערכת ההיגוי לסטיה מנתיב ומידת התערבות בתיקון אקטיבי בהחזרה למסלול. המסך היה קצת קטן לרוחנו ברמת המחיר הזו, ואין פה סנכרון מלא לאנדרויד או אפל. כדי לקבל למשל מערכת ניווט של WAZE תאלצו להסתפק בהתקנה מקומית, מה שנקרא בשפת המוסכים השתלה של "מסך כפול" מאחורי מיסוך.בגרסת ה-M40 מקבלים מסך גדול יותר בקוטר 10 אינץ', אבל זו כבר תהיה קפיצה במדרגת המחיר ל-530 אלף שקל (וביצועים ברמה אחרת כמובן).
מבחינת מרווח מחיה, ה-X3 נותר ללא שינוי בפרופורציות, אבל עדיין מגיש נוחות משפחתית ברמה נאותה, עם תא מטען של 550 ל' ובסיס גלגלים של 2.86 מ'. השורה השניה עלולה להיות קצת דחוקה לגבוהי קומה (במיוחד במרחק הברכיים) ולנוסע שלישי מבוגר יהיה מאתגר להשחיל את הרגליים בגלל תעלת ההינע. לראשים בכל אופן יש הרבה מקום, ולילדים לא תהיינה טענות כלפיכם אם תנסו לתחוב צמד מושבי בטיחות ועוד מישהו צנום ביניהם.
כוח וביצועים
ב.מ.וו רקחו את הנוסחה המנועית שתתאים לכל נהג ב-X3, כך שלרשותכם 3 גרסאות בנזין: דגם ה"כניסה" מחלץ 184 כוחות סוס, האמצעי 252 כוחות סוס והשרירי ביותר משחרר 360 כוחות סוס מששה צילינדרים. אם היינו צריכים לבצע חלוקה, היינו אומרים שהראשון הוא המאופק, השני הוא המאוזן והשלישי הוא הבריון. מכונית המבחן, ה-30i נותנת את המענה ה"עגול" ביותר מבחינת מחיר ויכולת.
זו יחידת כוח מהוקצעת עם ביצועים נמרצים מ-4 צילינדרים ותיבה אוטומטית מופתית. הכוח זמין בכמויות אדירות עם מומנט של 35.7 קג"מ בפחות מ-1,500 סל"ד. צריך ללמוד את האופי של השילוב הזה כדי להבין איך להביא לידי ביטוי את המקסימום שטמון במערכת, כי לפעמים יש לה רגעים קצת פחות החלטיים בגלל כל המחשוב והחיישנים שפועלים שם ברקע.
כשלוחצים על המצערת בבוטות למשל, מגיבה התיבה בהיסוס מלאכותי - לוקח לה שתי שניות לחשב כמה הילוכים להוריד כדי לבצע "קיק-דאון" והתגובה נרפית. מצד שני, לחץ חזק אבל מדוד ישגר את ה-X3 לדרכו ביבבת 4 בוכנות בימרית טיפוסית, עם 0-100 קמ"ש על השעון ב-6.6 שניות (מבחן). אז כך או אחרת, תגיעו לאן שתרצו במהירות גבוהה מאוד, ואת העקיפה תסיימו בטווח תלת ספרתי שמחייב ערנות גבוהה לנוכחותן של מצלמות.
מתגלגלים
התיבה האוטומטית, תרומת סדרות הסאלון וחברותיה, היא מהטובות ביותר בתעשיית הרכב (לטעמנו המצטיינת מכולן). פגשנו אותה בשלל מכוניות קודמות של ב.מ.וו (סדרה 4 למשל) והרעפנו עליה מחמאות בכל הזדמנות; בנהיגה מנהלתית פעולתה רהוטה עם העברות תכופות לשמירה על צריכת דלק סבירה, אבל את התכונות הטובות ביותר שבה מגלים רק כשמפנים את ההגה לכוון ההרים.
כדי להשיג את הכיול המושחז ביותר לנהיגה קרבית, בוחרים בבורר הנהיגה האדפטיבי במצב 'ספורט אינדבדואל'; החוגות משנות את צבען לאדום, המתלים מוקשחים וההיגוי מתחדד. בנקודה זו תוכלו להחליט אם לתת ל"מוח" של התיבה לטפל בהילוכים במצב "S" או לעשות זאת בצורה ידנית דרך מנופים מגלגל ההגה.
כך או כך ההנאה מובטחת, כי ה-X3 מערבב הכול ביד מיומנת לכדי חוויה ספורטיבית מבוקרת עם זווית גלגול מזערית, היגוי טוב (אם כי קצת מנותק לעתים מהכביש) ושלדה "משוחררת" שמאפשרת לשלוט בה היטב עם העברות משקל. הבלמים קצת אכזבו אותנו בתום כמה מקצים קצרים, אבל מה אפשר כבר לצפות מקרוסאובר שמנמן. רק יגואר F פייס, אולי, מספק תחושות טהורות יותר בכבישים כאלו.
ב.מ.וו במיטבה
אחד מכל שלושה דגמים שב.מ.וו מוכרת בעולם הוא מסדרת ה-X, כלומר משווק תחת ההגדרה של "כביש-שטח". גם בארץ הנטיה של הלקוחות היא לפסוח על מכוניות ה"נוסעים" באולם ולדלג למושבם של קרוסאוברים (מ-X1 ומעלה) ולהצטרף למסיבה. לראיה, בשנה הקודמת כמעט מחצית מכלל המסירות של מותג ב.מ.וו בישראל היו בפלח ה-SUV. האם באמת יש טעם לשאול מדוע היצרנים משקיעים בהם כל כך הרבה זמן וכסף?
ב.מ.וו הפכו את ה-X3 לטוב ביותר בסדרה הזו מאז הקמתה ב-2003. לא הופתענו מהיכולות שלו בהתחשב בכלים שהוא מסווה מאחורי הקלעים: פלטפורמה של סדרה 5, מנועים מצוינים, תיבת הילוכים צייתנית, חלוקת משקל כמו שרק ב.מ.וו יודעת לעשות ותא נוסעים מהודר, למרות שחסרים לנו צרור פריטים והשקעה גדולה יותר בצג הראשי, ומושבים נוחים יותר.
410 אלף שקלים (כולל צבע מטאלי) תשאירו בדלק מוטורס תמורת מכונית המבחן - זו רמת האבזור הגבוהה ביותר בגרסת ה-X3xdrive30i. האם צריך יותר מזה? תלוי עד כמה אתם מפונקים. עם 252 כוחות סוס, הרגלי שתיה מתונים יחסית (סביבות 9 ק"מ לליטר במבחן) ויכולת כללית מרשימה, הוא כנראה נותן את התמורה הטובה ביותר במשפחה הזו. קפיצה של 130 אלף שקל ל-M40 עלולה להעניש בנסיעה קופצנית וצריכת דלק מוגזמת, בעוד גרסת ה-20i על 184 הסוסים שלה ב-335 אלף שקל אולי תהיה פושרת מדי מבחינת ביצועים.
בסיכום, ל-X3 נזקפים הרבה צדדים חיוביים. אבל הקבוצה שבה הוא מתחרה כל כך מוכשרת ואקלקטית, שזימון לקרב משווה עם כולם יחשוף בדיוק היכן הוא מדורג. ואולם, אם ב.מ.וו הוא המותג היחיד שבא בחשבון עבורכם, ה-X3 החדש הוא בחירה מצוינת.
מפרט טכני:
מנוע, הנעה - 4 צילינדרים טורבו
נפח - 1998
הספק /סל"ד - 5200/252
מומנט/סל"ד - 1450/35.7
תיבת הילוכים - אוטומטית עם 8 הילוכים קבועים מראש
ביצועים
תאוצה 0-100 (שניות) - 6.6 שניות (מבחן)
מהירות מירבית (קמ"ש) - 240
מידות
אורך (ס"מ) - 471
רוחב (ס"מ) - 189
גובה (ס"מ) - 168
בסיס גלגלים (ס"מ) - 286
תא מטען (ליטרים) - 550
משקל (ק"ג) - 1700
צמיגים - 225/60/18
מחיר: 400 אלף שקלים.
