לא צריך להיות מעצב רכב כדי לראות שה-508 החדשה מעוצבת במה שהיה נהוג לקרוא בעבר, "שיק צרפתי". זוהי משפחתית גדולה חדשה לחלוטין, שאינה מנסה לשמור על קשר ויזואלי עם הדגם היוצא. תחת זאת מנסה 508 החדשה להציג פרשנות חדשה לעיצוב המשפחתי של 3008 ו-5008 הפופולריים מאוד באירופה, ולשלב אותו במרכב 'קופה', ארוך ומתוח מחרטום ועד ירכתיים. מסתבר שככל שהקרוסאוברים הצרפתיים מצליחים מסחרית, לפיג'ו אין כוונה להיעלם מסגמנט מכוניות הכביש החשוב כל כך בצרפת.
508 היא ספינת הדגל של האריה הצרפתי, ויהיה עליה להילחם במכוניות כמו סקודה סופרב, מאזדה 6, אופל אינסיגניה או יונדאי סונטה. אבל לפי פיג'ו, האריה הצרפתי מתיימר לזנב גם באודי A4, בב.מ.וו סדרה 3 או בנגזרות הקופה ארבע דלתות שלהן, ה-A5 ספורטבק וסדרה 4 גראן קופה. זה בסדר ברמת השאיפה, אבל בהתחשב במיצוב מכוניות היוקרה הגרמניות, זו שאיפה קצת יומרנית; במגרש הגרמני משחקים בעיקר יוקרה ומיתוג, שם אין ל-508 נכסים להציג. ה-508 צפויה להגיע אלינו בתחילת 2019, במחירים שאנחנו מעריכים סביב 170-180 אלף שקל לגרסאות הבסיס, עד 220,000 או יותר לגרסאות הקצה.
אופנה פריזאית
ה-508 החדשה נמוכה, רחבה מהדגם היוצא, וקצרה ממנו בכמה סנטימטרים. החזית היא לגמרי פיג'ו עם לוגו האריה השואג, והחרטום המשפחתי המוכר מהקרוסאוברים האחרונים. מוכר, אבל הוא אינו גמלוני כמו זה של אחיו הקרוסאוברים; כאשר יש לך מרכב ארוך ונמוך ברוחב 186 סנטימטרים, קל להעניק לו אופי בורגני וספורטיבי יותר. מרכב הארבע-דלתות דרמטי ומשחר לטרף עם כונסי אוויר גדולים התחומים בתאורות LED אלגנטיות ובולטות לעין. החרטום שרירי ומגולף, ממנו ממריא חלון קדמי משופע. גם הגג נמתח ומשתפל אל ירכתי המכונית באלכסון ספורטיבי - בהמשך נראה כי השיפוע האלגנטי פוגע מעט במרחב הראש מאחור. גילופי מתכת בדפנות וחישוקי 19-אינץ' ספורטיביים משלימים חבילה יפה וחושנית, הארוזה היטב. ישבן ה-508 מסתיים בקפלי מרכב דרמטיים ומחודדים, עם פס תאורה הנמתח מפינה לפינה. המרכב האדום מרהיב עין אבל חוששני כי רוב ה-508'ים יוזמנו בישראל בגווני לבן ואפרפר...
גם תא הנוסעים מרשים מאוד בעיצובו, וברמת חומרי הדיפון ומלאכת ההרכבה. הוא מתבסס על קונספט CockpitI- הכולל צג 12.3 אינץ' מאיר עיניים ומתחתיו גלגל הגה קטן, קטום מלמעלה ולמטה. אני לא אוהב את ההגה הזה אבל מסתבר שקהל הלקוחות מקבל אותו בשמחה רבה. צג מגע מרכזי בגודל 10 אינץ' מאפשר שליטה על מערכות הרכב, מסתייע בפסנתר מתגי אלומיניום - זהה למה שאנו מוצאים ב-5008 ו-3008. אני אמשיך לקונן על היעדר מתגים פיזיים שיאפשרו לי להחליש או להגביר את עוצמת המזגן, למשל, בלי לחטט בתפריטים.
תא הנוסעים מעודן ומפנק ברמה של מכוניות פרימיום מצוינות. חומרי הדיפון כוללים עור, אלומיניום מוברש, פלסטיקה טובה ומשטחי כאילו-עץ כהים. הישיבה נוחה מאוד ולמרות שזו מכונית נמוכה, אינך חש סגור וחנוק, העולם נפתח לפניך. תנוחת הישיבה מלפנים מצוינת אם כי הקונסולה המרכזית מגבילה מעט את מרווח הברכיים. חלק ממכוניות ההדגמה הגיעו בריפודי עור צבעוניים, עדיפים בהרבה על השחור הקלאסי והקודר.
המושב האחורי נוח ומרווח עבור שני נוסעים - אם כי מרווח הראש מוגבל במקצת לגבוהי קומה. יש יחידת מיזוג אחורי אבל הופתעתי לגלות שאין בה מתגי שליטה עצמאיים. בכל מקרה זו לא לימוזינה בה ניתן להושיב את הבוס הגדול מאחור, בוודאי לא את נשיא הרפובליקה מקרון, המתנייד ב-5008 משוריינת. אנשי פיג'ו טוענים כי רק לעתים רחוקות יישבו נוסעים באחורי מכונית כזו, ובדרך כלל יהיו אלה ילדים רכים. תא המטען מציע נפח של 487 ליטרים מכובדים והמכסה שלו מתרומם עם החלון האחורי, כך שנוח להכניס אליו חפצים. גרסת הסטיישן היא זו שתעניק ל-508 שימושיות גדולה עוד יותר.
מתחת לשמלת הכלולות
רמת הגימור הגבוהה GT מגיעה עם מנוע בנזין מוגדש 1.6 ליטר 225 כוח סוס, או עם דיזל מוגדש 2.0 ליטר 180 כ"ס, שניהם משודכים לתיבת 8 הילוכים אוטומטית. רמות גימור צנועות יותר כוללות בנזין 180 כ"ס, ודיזל 160 או 130 כ"ס. גרסאות ה-GT כוללות בולמי זעזועים אדפטיביים, בעלי מצב רגיל / ספורט / נוח. שמחנו לגלות כי גם עם צמיגים ספורטיביים מעניקה ה-508 נוחות נסיעה יוצאת דופן; אפילו במצב 'ספורט' היא סופגת בשתיקה גדודיות ושיבושי כביש, מגהצת את כבישי האבנים של צרפת, ומרסנת בצורה מושלמת את טלטלות המרכב.
אבל אתה לא מציב אותה במצב "ספורט" כדי ליהנות מנוחות הנסיעה; כביש M2565 מטפס מחוף הים התיכון לאלפים הים-תיכוניים, הוא מהווה חלק מראלי מונטה קרלו. זוהי רצועת אספלט דקיקה המסתלסלת בין קיר לתהום, עוברת במנהרות סלע ומאתגרת מאוד מכונית נרחבת כזו. ה-508 הייתה מהירה וחדה בצורה יוצאת מן הכלל, מתגמלת אותנו בהיגוי חד ובמרכב יציב ומדויק. במצב "ספורט" ריסנו המתלים האדפטיביים את תנודות המרכב, מסתייעים באחיזה יוצאת דופן של צמיגי מישלין פיילוט-ספורט 235/40R19.
ההיגוי היה חד ומדויק, על הצד הקליל בגלגל ההגה; הפיג'ו צללה בשקיקה לפניות המתהדקות אל תוך עצמן, ושמרה על איזון יוצא דופן. מארגני ההשקה הפגינו רמה גבוהה של ביטחון עצמי במוצר החדש, כאשר שילחו עדרי עיתונאים אל כבישי הנהיגה האלה. בזמן שזיגזגנו בין הר לתהום לא יכולתי שלא לחשוב עד כמה המכונית הזו טובה ומתגמלת, עדיפה בהתנהגותה פי כמה מכל קרוסאובר אופנתי. התרגלנו כבר לקרוסאוברים מוגבהים יתר על המידה, ואנו שוכחים עד כמה פוגע הגובה בהתנהגות הכביש. ה-508 שטוחה ויציבה על הכביש, נוסכת בך ביטחון רב מאוד. הנוסע מימין התלונן על חיסרון ידית אחיזה, ובצדק.
פיסטונים והילוכים
ככל ששמחנו להעניק ציונים גבוהים ביותר למעצבים ולמהנדסי השלדה/היגוי/מתלים, איננו יכולים לעשות זאת לצוות הממונה על המנוע ותיבת ההילוכים. זה לא שיש פגם בעבודת מנוע הבנזין, אבל הוא אינו מבריק כשאר מערכות המכונית. גם תיבת ההילוכים אינה מתפקדת בצורה רהוטה ומדויקת כמו אצל בכירי המתחרים. מצד שני, עם 7.3 שניות מאפס ל-100 ומהירות מרבית של 250 קמ"ש אין לנו על מה להתלונן, אבל המנוע אינו מצליח להתרומם לרמה הגבוהה של השלדה והמתלים. במצב 'ספורט' הוא נוהם, מאיץ את הקרון האדום במהירות מספקת מאוד. אבל אין לו את ה'קיק' המרגש, ותיבת ההילוכים אינה תמיד נחרצת וחדה. נדגיש כי בנהיגה רגועה או אפילו מהירה באופן סביר, המנוע והגיר מספקים מאוד; תחושת ההיסוס מופיעה בעיקר בנהיגה חוליגנית, לקראת המגבלות הגבוהות מאוד.
אני משער כי רוב הלקוחות לא יאתגרו את הרכב במידה שתקרב אותם למחוזות קיצוניים אלה. בנסיעה יומיומית שורר שקט מרשים בתא הנוסעים; רעשי הכביש והרוח נשארים מחוץ לחלונות העבים, כך גם רחש המנוע. אהבנו את מנוע הדיזל 2.0 ליטר המספק כוח רציף וזורם מאוד, בלי לעלות בסל"ד במידה מטרידה. הוא מספק 180 כ"ס ו-40 קג"מ עם 8.3 שניות ו-235 קמ"ש, ביצועים מספיקים בהחלט. למנוע הדיזל יש אפילו עדיפות מסוימת; הוא לא עוצמתי כמו הבנזין 225 כ"ס, אבל הוא יותר נינוח. אין עדיין מחירים ל-508 בישראל אבל סביר להניח שגרסאות ה-GT יעברו את רף ה-200,000 שקלים ומכאן, שתפוצתם תהיה מוגבלת ביותר.
דגמים הצפויים להישאר מתחת או בסביבות רף ה-180,000 שקלים יהיו הדיזל 160 כ"ס והבנזין 180 כוח סוס. לדגמים אלה אין מתלים אקטיביים אבל צמיגי ה-18 אינץ' שלהם שומרים על רמת נוחות גבוהה. יש גם גרסת דיזל 130 כ"ס, סביר שלא תגיע לארץ. בעתיד תגיע גם גרסת פלאג-אין היברידית.
מאליו יובן שמכונית הדגל הצרפתית תגיע אלינו עם כל מערכות הבטיחות האפשריות, בלימה אוטונומית ותיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים והתראה על רכב ב"שטח מת". יש גם סיוע בחנייה, בקרת שיוט אדפטיבית, ומערכת אינפרה אדום לראיית לילה; היא מזהה הולכי רגל, רוכבי אופניים ובעלי חיים בטווח עד 200 מטרים - זו אופציה היכולה להיות אטרקטיבית בכבישי הנגב בהם משוטטים גמלים...
האריה בג'ונגל המותגים
האריה של פיג'ו מכיר היטב את חוקי הג'ונגל - מי שחזק וזריז יותר, טורף את השני. כך באפריקה, אבל לא בסגמנט הרכב היוקרתי. שם יש חשיבות רבה ליכולות האמיתיות של המכונית, אבל מוענק גם משקל רב לתדמית היצרן, ולדעות קדומות של הקהל. בשנים האחרונות משתפרת תדמיתה של פיג'ו אל מול עינינו, במידה רבה הודות להצלחת הקרוסאוברים החדשים. אבל במחלקת המשפחתיות הגדולות היוקרתיות לשם הוא שואף, יצטרך האריה הצרפתי לעבוד קשה מאוד כדי לנגוס בלהקות אנטילופות הפרימיום המשוטטות בסוואנה.
פיג'ו 508 מעוצבת היטב וביצועיה הדינמיים מצוינים בכל קנה מידה - בעיקר במחלקת השלדה והמתלים, תחום חזק מסורתית אצל פיג'ו. כדי לחדור אל פלח המשפחתיות הגדולות ממנו קורעים הקרוסאוברים נתחים מזה שנים, יהיה על היבואן להציע מחירים תחרותיים שיאפשרו לאריה החדש למצוא את מקומו הראוי, בשרשרת המזון של הג'ונגל העירוני. אנחנו נתרום את שלנו לתהליך הברירה הטבעית על ידי מבחן השוואתי שנערוך 508 לבין מתחרותיה, כאשר תגיע אלינו בתחילת 2019.
