פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      חלומות כפולים: פרארי מציגה 2 מכוניות קיצון חדשות

      פרארי חשפה את ה-SP1 ו-SP2 'מונזה', זוג מכוניות על קיצוניות בתכנון חד מושבי ו-דו-מושבי, חמושות מנוע V12 שמציב רף ביצועים חסר תקדים לסדרות הפתוחות. המחירים, קרוב ל-3 מיליון דולר

      פרארי מונזה SP1 ו-SP2 (אתר יצרן , יצרן)
      איך אתה רוצה את הפרארי מונזה שלך, ב-סינגל סיטר או דו-מושבית? (צילום: יצרן)

      במסגרת אירוע אסטרטגי שערכה חברת פרארי ביום שלישי האחרון, במהלכו הוצגה היתכנות היצרן לחמש השנים הבאות, נחשפו במטה החברה במרנלו גם 2 מכוניות אולטרא-קיצוניות נדירות: ה-SP1 ו-SP2 מונזה; למכונית הראשונה מושב לאדם אחד (בסגנון פורמולה 1) ואילו השניה מותאמת לנהג ונוסע. שתי המכוניות מזניקות סדרה של כלי רכב במהדורה מוגבלת תחת מותג בשם ICONE ("אייקון").

      בפרארי מכוונים את שתי ה"ספידסטריות" לצמרת הלקוחות של החברה בתקווה לפענח את החלומות הכי רטובים שלהם. הנוסחה בכל אופן לא מסובכת במיוחד ומתבססת על צמאון אדיר לנוסטלגיה: אלה מכוניות שעוצבו ברוחן של אגדות מוטוריות משנות ה-40, ה-50 וה-60 של פרארי תוך "הלבשה" של מכלולים מודרניים ותפירת אביזרים ייחודיים.

      פרארי תייצר פחות מ-500 דגמי 'מונזה', כל אחת מוערכת ביותר מ-2.5 מיליון דולר וצפונה. מכונית ה-SP1 החד-מושבית (monoposto) פותחה בהשראת פרארי 166MM ברקטה מ-1948, בעוד הדגם הדו-מושבי, ה-SP2 עוצב כמחווה לפרארי מונזה מ-1954. "הברקטות סיפקו את חווית הנהיגה המשכרת ביותר לנהגים", אומר ראש מחלקת פיתוח מוצר בפרארי, ניקולה בואר.

      מבנה המכונית, תחתיו פלטפורמה של 812 סופר-פאסט, מסתיר תרכובות של קרבון (סיבי-פחמן), ובפרארי אומרים שיחס הספק-משקל בשתיהן הוא הטוב ביותר בסדרות הברקטה הפתוחות. כדי לעמוד בהבטחות, השתילו בקרביים את אחד המנועים החזקים ביותר בתולדות החברה: V12 בנפח 6.5 ל' עם 810 כוחות סוס ו-72 קג"מ המושגים ב-,7,000 סל"ד. על משקל של 1,500 ק"ג, או 1520 ק"ג לדו-מושבית, ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 2.9 שניות, ל-200 קמ"ש ב-7.9 שניות, בעוד המהירות המרבית היא 300 קמ"ש.

      "בדיוק כמו פורמולה 1".

      פלאביו מנציוני, האיש שחתום על עיצובן של השתיים, מעיר שהוא ניסה להתרחק מהעיצובים המורכבים של ימינו, כלומר רכב שאפשר "לשרטט אותו במשיכת מכחול אחת". זו גישה דומה לזו שננקטה בעבר עבור מרצדס "סטרלינג-מוס", אקזוטיקה חד פעמית מ-2009 שחלקה כבוד גם היא למכוניות המירוץ הקלאסיות והתבססה על ה-SLR. עוד אומר מנציוני, כי לאחרונה התקבלו בפרארי ביקורות צוננות על רקע חשיפת הדגמים החדשים, וכי החברה תשנה כיוון עבור דגמי ה-GT הבאים שלה, ועל כן תשאב הרבה השראה מההיסטוריה.

      למי שתוהה אגב היכן השמשה הקדמית, אז זהו, שאין. במקומה, פרארי התקינה משהו שנקרא בשפת המהנדסים "שמשה וירטואלית" קצת מעל לוח המחוונים שתפקידה לתעל את הרוח, מה שככל הנראה אומר שמומלץ בכל זאת להצטייד במשקפי הגנה וכפפות - ויש גם ממי לרכוש סט תואם כמובן; פרארי כרתו הסכם שיתוף פעולה מיוחד עם חברות Loro Piana ו-Berluti שתספקנה ללקוחות את כל הציוד הנדרש.

      פרארי מונזה SP1 ו-SP2 (אתר יצרן , יצרן)
      פרארי מונזה SP1 ו-SP2 (אתר יצרן , יצרן)
      פרארי מונזה SP1 ו-SP2 (אתר יצרן , יצרן)
      פרארי מונזה SP1 ו-SP2 (אתר יצרן , יצרן)
      פרארי מונזה SP1 ו-SP2 (אתר יצרן , יצרן)

      לפחות שני יצרנים נוספים מחטטים לאחרונה בשורשים כדי למצוא את המסלול העוקף לעתיד, בהם יגואר ו-אסטון מרטין, ונראה שפרארי צועדת בעקבותם. קצת לפני שנפטר, אמר סרג'יו מרקיונה, יו"ר פיאט-קרייזלר לשעבר בראיון למגזין GQ שהוא מתחבט רבות עם המונח "המשכיות", וכי מוטב לא להתרברב יותר מדי בהישגי העבר; "זה הרגל גרוע", הוא ציין. בתוך כך, הוא הוסיף כי "יש פה פלטפורמה מסוימת שאנחנו נחקור אותה, ואני מקווה שנוכל להראות לכם משהו בעוד כמה שנים". לראיה, דגמי ה-SP, הסנוניות הראשונות ככל הנראה.

      בפרארי הכריזו במסגרת האירוע גם על "בליץ" של דגמים חדשים, בהם גם הקרוסאובר הראשון בתולדות החברה, ה-Purosangue, או "סוס מירוצים" בעברית וכן עוד שורה ארוכה של מכוניות על ומכוניות על היברידיות, לפחות 15 על פי הדיווחים באיטליה. כל אלה, במטרה להכפיל את רווחי החברה ל-2 מיליארד דולר עד שנת 2022.

      פרארי SP1 ו-SP2 (AP)
      (צילום: AP)
      פרארי SP1 ו-SP2 (AP)
      פרארי SP1 ו-SP2 (AP)
      פרארי SP1 ו-SP2 (AP)
      פרארי SP1 ו-SP2 (AP)