בעוד יומיים יצאו מיליוני האזרחים שמשום מה מאמינים בדמוקרטיה הישראלית במתכונתה הנוכחית לבחירות. אבל בניגוד לסיסמאות הגדולות, להבטחות ולמילים הגבוהות, מאחורי הספינים והתרגילים של מנהלי הקמפיינים נמצאת אמת פשוטה מאוד.
הסיכוי שלכם ושל בני המשפחה שלכם למות השנה על הכביש גדול בעשרות אחוזים מהסיכוי להיפגע מטיל של חמאס או חיזבאללה. היסכוי שלכם לחלות בגלל זיהום האוויר ולהגיע למערכת הבריאות הצולעת מאיים יותר מאירן, ההוצאה הכספית שלכם על המכוניות וחלקי החילוף בהן הן מהגבוהות ביותר בעולם. הזמן שתשרפו בפקקים הוא מהארוכים ביותר בקרב מדינות ה-OECD. התחבורה הציבורית שתסעו בה היא אחת המפגרות והלא יעילות במדינות המפותחות ואם כל זה לא מספיק, המדינה פשוט לא מאפשרת לכם אפילו לבחור בחלופה הבסיסית של דו גלגלי.
איך זה עבד?
הפנינו שאלון זהה לחלוטין ובו חמש שאלות לכל המפלגות וביקשנו את תגובתן אליו. השאלות שנשאלו היו:
1. מדי שנה נהרגים בישראל כ-300 אנשים בתאונות דרכים. איזו בשורה אחת מרכזית יש לכם להציע להתמודדות עם הנתון הזה?
2. המיסוי בישראל על רכב בכל היבטיו, מעלות המכוניות, הדלק והחלפים הוא מהגבוהים בעולם. האם יש מקום להקל את הנטל הכלכלי ואיך?
3. תחבורה ציבורית: זמינות נמוכה, אי עמידה בלוחות זמנים ותיאום לקוי בין אמצעי התחבורה השונים מונעים מישראלים רבים להעדיף אותה על המכונית הפרטית. האם יש לכם כוונה לגעת בהיבט הזה?
4. כלים דו גלגליים הם מענה מוכח למצוקת החנייה ועומסי התנועה, אולם העלויות הגבוהות שלהם ובעיקר של הביטוח שלהם גורמים לאנשים להעדיף את המכונית הפרטית. האם יש מקום לעודד רכיבה על כלים דו גלגליים?
5. בערים גדולות בעולם התמודדות עם מצוקת העומס כוללת מס גודש המוטל על הנכנסים למרכזי הערים בשעות הבוקר. האם זהו פתרון ביניים נכון גם לישראל?
בדיוק על סוגיות אלו ביקשנו מהמפלגות המובילות להגיב ולפרט את תפיסת העולם שלהן. קריאת חובה שתנפה את כל הסיפורים שמספרים לכם לשורה התחתונה - זו של החיים עצמם.
כחול לבן
1. מדי שנה נהרגים בישראל כ-300 אנשים בתאונות דרכים. איזו בשורה אחת מרכזית יש לכם להציע להתמודדות עם הנתון הזה?
נפעל לשיפור תשתיות הכבישים, בעיקר "כבישים אדומים", להוספת מדרכות וגשרים להולכי הרגל ולהגברת האכיפה המשטרתית. כן ניישם תוכניות חינוך חדשות ומעמיקות שיחנכו לזהירות בדרכים מגיל צעיר.
2. המיסוי בישראל על רכב בכל היבטיו, מעלות המכוניות, הדלק והחלפים הוא מהגבוהים בעולם. האם יש מקום להקל את הנטל הכלכלי ואיך?
נמנה "נציב יוקר מחיה" - הנציב יקבל סט כלים שיאפשר לו לטפל בכשלי שוק, ובראשם הוזלת מוצרי צריכה ומזון וקידום פתרונות לבעיית יוקר הדיור. בתחום זה יתמקד הנציב בתכנון ארוך טווח משולב עם פתרונות תשתית לתחבורה ולתעסוקה בראי הצמיחה הדמוגרפית הצפויה בישראל. נבחן את היכולת לעדכן את חוק עידוד השקעות הון כך שיתמרץ מפעלים שיפעלו להוזלת מוצרי צריכה בשווקים ריכוזיים.
3. תחבורה ציבורית: זמינות נמוכה, אי עמידה בלוחות זמנים ותיאום לקוי בין אמצעי התחבורה השונים מונעים מישראלים רבים להעדיף אותה על המכונית הפרטית. האם יש לכם כוונה לגעת בהיבט הזה?
נשיק תוכנית לאומית שתביא תחבורה ציבורית איכותית, זמינה ונגישה לכל מקום בישראל - ייסללו נתיבים נוספים לתחבורה ציבורית ויופעלו קווי "הזנק" לאזורי תעסוקה מרכזיים. מדי שנה ייסללו 50 ק"מ נוספים של נתיבי תחבורה ציבורית, ותושלם התוכנית המטרופולינית לפריסת נתיבי תחבורה ציבוריים בגוש דן. יתווספו סמכויות אכיפה בנתיבים הציבוריים לפקחי הרשויות המקומיות ויוצבו מצלמות אכיפה. קווי ה"הזנק" יגיעו, בין השאר, לאזורי תעסוקה שיש בהם תנועה רבה בשעות הבוקר ואחר הצהריים.
נתגבר במידה רבה את קווי התחבורה הציבורית בפריפריה - נדאג להרחבת התחבורה הציבורית בפריפריה ובעיקר ביישובי המגזר הערבי, כך שאף יישוב לא ייוותר מנותק מתחבורה ציבורית יעילה. נוסף על כך יושקו קווים ישירים ומהירים מהפריפריה למרכזי התעסוקה ולמרכזי המטרופולינים. יורחבו קווי הלילה אשר יאפשרו נגישות למקומות בילוי מחצות ועד השעה 4:00 בבוקר ויובילו לצמצום תופעת הנהיגה תחת השפעת אלכוהול.
נחזק את מערך הרכבות ונעודד שיתוף פעולה בין המגזר הפרטי למגזר הציבורי כדי לחדש ולשדרג את תשתיות התחבורה בישראל - ייסלל קו רכבות עוקף באר-שבע אשר ייתן מענה לערי הנגב ולעיר הבה"דים. נפעיל מערך הסעות גדול מתחנות הרכבת בפריפריה שישפר מאוד את היעילות ואת הזמינות של תחנות הרכבת.
4. כלים דו גלגליים הם מענה מוכח למצוקת החנייה ועומסי התנועה, אולם העלויות הגבוהות שלהם ובעיקר של הביטוח שלהם גורמים לאנשים להעדיף את המכונית הפרטית. האם יש מקום לעודד רכיבה על כלים דו גלגליים?
הדרך להתמודד עם הפקקים היא בראש ובראשונה השקעה במערכות תחבורה ציבורית ומעבר של נהגים למערכת הסעת המונים יעילה, מהירה ומסונכרנת. בעידן של התפתחויות טכנולוגיות אפשר ואף רצוי לגבש תוכנית לאומית רחבת היקף לצמצום ניכר של הפקקים בתוך כמה שנים.
נקים קבינט תחבורה - כפי שקבינט הדיור היה צעד הכרחי לקידום פתרונות הדיור, כך קבינט תחבורה הוא הכרחי. נכנס סביב שולחן אחד את כל משרדי הממשלה הרלוונטיים, ובהם משרד התחבורה, משרד האוצר, המשרד לביטחון פנים, רשות המיסים, רשות שוק ההון, משרדי שלטון מקומי ומשרד האנרגיה. קבינט זה יקדם במהירות, בנחישות וביעילות את הליכי התכנון הנחוצים ויפתח פתרונות יצירתיים לבעיית הפקקים. יוקמו רשויות תחבורה מטרופוליניות בארבע המטרופולינים במדינה, כדי שיתאפשר תכנון תחבורתי אזורי משותף.
נעודד תחבורה שיתופית - הטכנולוגיה, אשר לישראל יתרון יחסי בה, מאפשרת כיום שימוש בתחבורה שיתופית - אמצעי יעיל נוסף להורדת מספר כלי הרכב הנוסעים בזמן נתון בכבישי הארץ. מהלכים לעידוד תחבורה שיתופית ייעשו תוך התחשבות בהשפעה שעשויה להיות להם על נהגי המוניות. נעודד נסיעות משותפות למקומות העבודה בשעות העומס ונסבסד גם את התחבורה השיתופית בפריפריה, שבה התחבורה הציבורית פחות תדירה וזמינה.
נקדם ויסות של שעות הכניסה למטרופולין ת"א - נתמרץ חברות לאפשר לעובדיהן לעבוד יום בשבוע מהבית ולהנהיג שעות עבודה גמישות. נרחיב את ההפעלה של שיטת "נעים לירוק" לתמרוץ נהגים להקל בוויסות שעות הכניסה לעיר, ונבחן שינוי במדיניות המס - הענקת פטור ממס תשלומי עובדים לתחבורה הציבורית כנגד מיסוי הטבת חניה.
נקדם מאמץ לאומי להקמת רשת מטרו מודרנית במרכזי הערים הצפופות בישראל.
נהפוך את ישראל למדינה מובילה בתחום התחבורה החדשה - ננצל את טכנולוגיות העילית המתפתחות בארץ כדי שמערכת התחבורה העתידית תהיה מבוססת על החלפתן של המכוניות הנוכחיות במכוניות אוטונומיות נקיות ושקטות, אשר יקלו מאוד על בעיית הצפיפות והעומס. נוסף על כך נציע תמריצים כספיים לרשויות שיאמצו פתרונות של תחבורה חכמה, ונתגמל על נסיעה שיתופית.
5. בערים גדולות בעולם התמודדות עם מצוקת העומס כוללת מס גודש המוטל על הנכנסים למרכזי הערים בשעות הבוקר. האם זהו פתרון ביניים נכון גם לישראל?
נקדם ויסות של שעות הכניסה למטרופולין ת"א - נתמרץ חברות לאפשר לעובדיהן לעבוד יום בשבוע מהבית ולהנהיג שעות עבודה גמישות. נרחיב את ההפעלה של שיטת "נעים לירוק" לתמרוץ נהגים להקל בוויסות שעות הכניסה לעיר, ונבחן שינוי במדיניות המס - הענקת פטור ממס תשלומי עובדים לתחבורה הציבורית כנגד מיסוי הטבת חניה.
1. מדי שנה נהרגים בישראל כ-300 אנשים בתאונות דרכים. איזו בשורה אחת מרכזית יש לכם להציע להתמודדות עם הנתון הזה?
אנחנו מציעים להגדיר עברות שגורמות לתאונות דרכים קטלניות, ושיסודן בריונות מודעת (נהיגה בריונית). כאשר נפגע צד שלישי, תפצה חברת הביטוח של הנהג הפוגע את הנפגע אולם לאחר מכן תוכל חברת הביטוח לתבוע את הנהג הפוגע על מלוא הסכום ששילמה לנפגע.
על שאלה 2, 3 ו-5 נענה בבת אחת: הפתרון שלנו לבעיות הפקקים ועלות הרכב בישראל מבוססת על כמה אלמנטים - ראשית, נרשה בארץ פעילות של חברות כמו אובר וחברות לנסיעה שיתופית. שנית, נאפשר הפעלה של תחבורה המונית בבעלות פרטית - כלומר חברות אוטובוסים, מיניבוסים וטרנזיטים בבעלות פרטית שפועלים עפ"י הביקוש של הלקוחות ולא עפ"י תכנון מרכזי של המדינה - מבחינת מסלולים, שעות פעילות (כולל בשבת), תדירות וכו'. לבסוף, אגרת גודש שתחליף את מסי הרכב ומסי הדלק תשיג מטרה משולשת - תוריד את מחירי הרכב, תעלים את הפקקים, ותפעל לטובת אלה שנוסעים בתחבורה הציבורית (כל הפקקים ייעלמו) ולטובת הפריפריה (מחירי הרכבים יצנחו ואגרת גודש תהיה נמוכה כי הרי יש פחות פקקים בפריפריה).
4. כלים דו גלגליים הם מענה מוכח למצוקת החנייה ועומסי התנועה, אולם העלויות הגבוהות שלהם ובעיקר של הביטוח שלהם גורמים לאנשים להעדיף את המכונית הפרטית. האם יש מקום לעודד רכיבה על כלים דו גלגליים?
אין לנו כוונה להתערב, להנדס ולתמרץ את הסגמנט הזה, אלא אם יש אלמנטים מלאכותיים (מבחינת רגולציה או מיסוי) שמעלים מלאכותית את מחירי הביטוח או כל עלויות אחרות.
העבודה
1. מדי שנה נהרגים בישראל כ-300 אנשים בתאונות דרכים. איזו בשורה אחת מרכזית יש לכם להציע להתמודדות עם הנתון הזה?
צמצום תופעת תאונות הדרכים צריכה להיות בראש סדר העדיפויות של ממשלת ישראל ושל ראשי הרשויות המקומיות. עפ"י נתוני ארגון הבריאות העולמי משנת 2015, תאונות דרכים הן הגורם הראשון לתמותת צעירים בגילאים 15-29. מפלגת העבודה מאמינה כי אפשר לצמצם את מספר ההרוגים באופן דרסטי ע"י תכנית סדורה, שבמסגרתה יבוצעו הצעדים הבאים:
• יצירת הפרדה פיזית בין מסלולים הנוסעים בכיוונים נגדיים.
• העדפת בניית כיכרות על פני צמתים מרומזים ועתירי תאונות קשות.
• סימון בכבישים את קווי ההפרדה ומעברי החציה בצבע שאינו מחליק ולהחליף את גדרות הבטיחות בכבישים מהירים, היכן שניתן, במעקות שיחזיקו את הרוכבים במקרה של תאונה.
• הגברת האכיפה והפריסה של שוטרים ומתנדבים.
• הכנסה לתכנית הלימודים של משרד החינוך שיעורי חינוך להתנהגות בכביש ולימוד מעשי מגיל צעיר.
• התאמת התכנים הנלמדים ע"י מורי נהיגה לכבישים, לתנועה, ולרכבים של ימינו. כחלק מכך, תרגול התנהלות בשעת חירום.
• התניית העברת טסט לרכבים במערכת בטיחות להצלת חיים (דוגמת מובילאיי).
• כל תאונה קטלנית תיחקר, ומסקנותיה יגיעו לשר התחבורה
2. המיסוי בישראל על רכב בכל היבטיו, מעלות המכוניות, הדלק והחלפים הוא מהגבוהים בעולם. האם יש מקום להקל את הנטל הכלכלי ואיך?
תכנית מפלגת העבודה מתמקדת בשיפור התחבורה הציבורית באופן שיפחית את השימוש ברכב פרטי, וכך יוריד את הנטל הכלכלי שרכישת ואחזקת רכב מהווה על משפחות בישראל. אנו מאמינים כי הצעדים האפקטיביים ביותר להפחתת השימוש ברכבים פרטיים עוברת דרך הרחבה ושיפור משמעותי של התחבורה הציבורית. המבחן הוא בכך שהישראלים יוכלו לצאת מהבית ולהגיע בקלות ובזמינות מביתם למקום העבודה.
בנוסף, הפעלת תחבורה ציבורית בשבת, לרבות רכבת, במתכונת מצומצמת ומוסדרת הינה מהלך חברתי ממעלה ראשונה אשר ישפיע על מאות אלפי ישראלים ויאפשר להם ליהנות מיום המנוחה, באופן שאינו תלוי ביכולתם הכללית להחזיק ברכב פרטי. מתווה הפעלת התחבורה בשבת ייעשה בשיתוף הרשויות המקומיות ותוך התחשבות בזכויות עובדים.
3.תחבורה ציבורית: זמינות נמוכה, אי עמידה בלוחות זמנים ותיאום לקוי בין אמצעי התחבורה השונים מונעים מישראלים רבים להעדיף אותה על המכונית הפרטית. האם יש לכם כוונה לגעת בהיבט הזה?
מפלגת העבודה מתחייבת ליישום תכנית לעיבוי ושיפור שירותי התחבורה הציבורית, ובכלל זאת אמינות ועמידה בלוחות זמנים, שדרוג תחנות האוטובוסים והתקנת מערכות מידע מתקדמות עבור ציבור המשתמשים, שיספקו נתונים מדויקים על לוחות הזמנים של אוטובוסים ורכבות. מערך תחבורה ציבורית יעיל, מדויק ונגיש אינו בלתי אפשרי, ואומת הסטרטאפ יכולה להיות מובילה בינלאומית בתחום.
הדו"ח החמור של מבקר המדינה שפורסם לאחרונה חושף עשור כושל בנושא התחבורה תחת שלטון הליכוד. לא נעים להודות שבישראל, אומת ההיי-טק, יש כיום תחבורה ציבורית של מדינת עולם שלישי. דו"ח המבקר חשף שישראל היא המדינה הפקוקה ביותר מבין כל מדינות ה-OECD. זה פוגע בחיי אדם, מזהם את האוויר שלנו, מבזבז את הזמן והעצבים שלנו, מאט את הכלכלה ופוגע בעיקר באוכלוסיות המוחלשות ובפריפריה. אנחנו במפלגת העבודה מציעים בדיוק ההיפך: בלב תכנית התחבורה שלנו עומד העיקרון "פחות מכוניות, יותר תחבורה ציבורית". אנחנו מבקשים לחולל שינוי עמוק בסדרי העדיפויות הלאומיים: במקום להשקיע את מרבית התקציבים בהוספת כבישים ומחלפים - נייצר לתושבים את התמריצים האידיאלים לנסיעה בתחבורה ציבורית ידידותית ויעילה. התכנית שלנו מבוססת על השקעה מסיבית בתחבורה הציבורית ופיתוחה על מנת להשוות את רמת התחב"צ למדינות המתקדמות בעולם. השקעה זו תתבצע באמצעות שורה ארוכה של צעדים המפורטים במצע המפלגה.
4. כלים דו גלגליים הם מענה מוכח למצוקת החנייה ועומסי התנועה, אולם העלויות הגבוהות שלהם ובעיקר של הביטוח שלהם גורמים לאנשים להעדיף את המכונית הפרטית. האם יש מקום לעודד רכיבה על כלים דו גלגליים?
מפלגת העבודה מחויבת לפיתוח ויישום של מדיניות תחבורה כוללת ואסטרטגית, המבוססת על מערך תחבורה ציבורית יעילה, בת-קיימא, זולה ונגישה לכל. קיומה של תכנית כזו תתן מענה למצוקת חנייה ועומסי התנועה, ובמקרה כזה אנשים שמעוניינים להחזיק רכב פרטי יוכלו ליהנות ממנו על חשבון רכב דו-גלגלי.
5. בערים גדולות בעולם התמודדות עם מצוקת העומס כוללת מס גודש המוטל על הנכנסים למרכזי הערים בשעות הבוקר. האם זהו פתרון ביניים נכון גם לישראל?
מפלגת העבודה רואה חשיבות עליונה בשינוי סדרי העדיפויות של משרד התחבורה, כך שעיקר התוכניות ימוקדו בשיפור מערך התחבורה הציבורית. במקום להשקיע מאות מיליארדים במחלפים וכבישים חדשים, אנחנו צריכים להשקיע את הכסף הזה כך שכל ישראלי יוכל להעלות בקלות ובזמינות על התחבורה הציבורית הסמוכה לביתו ולהגיע תוך זמן סביר למקום עבודתו. זה המבחן, ושם צריך להיות מושקע מרבית הכסף. אגרת גודש בנוסח כזה או אחר ראויה להיבחן, רק אם היא תבוא יחד עם שיפור דרמתי במערך התחבורה הציבורית בארץ, כך שתהיה חלופה לבעלי רכב פרטי הנכנסים לערים צפופות בשעת עומס.
כולנו
1. מדי שנה נהרגים בישראל כ-300 אנשים בתאונות דרכים. איזו בשורה אחת מרכזית יש לכם להציע להתמודדות עם הנתון הזה?
מפלגת "כולנו" תוביל תכנית לאומית ורב-שנתית למאבק בתאונות הדרכים, אשר תביא להפחתה משמעותית במספר התאונות, בהרוגים ובפצועים קשה. התכנית תיושם תוך קביעת יעדים ומדדים, אשר עמידה בהם תציב את ישראל בשורה אחת עם המדינות המתקדמות בתחום הבטיחות בדרכים.
מפלגת "כולנו" תפעל לתגבור האכיפה בכבישי ישראל, בדגש על שימוש באמצעים טכנולוגיים חדישים, תוך חיזוק אגף התנועה במאות ניידות ושוטרים.
מפלגת "כולנו" תפעל להגדלת התקציב לטיפול בתשתיות בטיחות בדגש על הקצאת משאבים ראויים להסדרת מוקדי סיכון בכבישי ישראל.
מפלגת "כולנו" תקדם את פעילות החינוך לבטיחות בדרכים, החל מגיל גן ועד בגרות, לכל המגזרים בחברה הישראלית, בדגש על חוסר הסבלנות המאפיינת את מערכות היחסים בין אנשים בחברה הישראלית, שמהווה גורם מרכזי לתאונות דרכים בישראל.
2. המיסוי בישראל על רכב בכל היבטיו, מעלות המכוניות, הדלק והחלפים הוא מהגבוהים בעולם. האם יש מקום להקל את הנטל הכלכלי ואיך?
מפלגת כולנו תמשיך לפעול להורדת עלויות אחזקת הרכבים והתחרות בתחום החלפים. במסגרת הרפורמה במכון התקנים שהובלה על ידי מפלגת כולנו, נפתחה הדרך ליבוא מקביל וזול של חלפי רכב, דבר שיוזיל את עלויות האחזקה.
מפלגת כולנו סבורה כי יש לתת עדיפות מובהקת לקידום ההשקעה בתחבורה ציבורית ועידוד השימוש בה, במקביל לצמצום הנסיעה ברכבים פרטיים, לרווחת כלל אזרחי ישראל.
3. תחבורה ציבורית: זמינות נמוכה, אי עמידה בלוחות זמנים ותיאום לקוי בין אמצעי התחבורה השונים מונעים מישראלים רבים להעדיף אותה על המכונית הפרטית. האם יש לכם כוונה לגעת בהיבט הזה?
התחבורה הציבורית דורשות תשומת לב מיוחדת בקדנציה הקרובה.
מפלגת כולנו גיבשה מספר צעדים לשם כך:
הקמת קבינט תחבורה לצורך שילוב זרועות וראיה כלל מערכתית בטיפול בבעיות הקיימות, גיבוש תכנית אסטרטגית לתחבורה ציבורית מתוך ראיה של צרכי התעסוקה והמגורים, בשילוב עם הקמת רשויות תחבורה מטרופוליניות אשר יוסמכו לטפל בענייני תחבורה ברמה האזורית כמי שמכירות את הבעיות ואת השטח מקרוב. זאת במקביל לקידום המטרו בגוש דן, המשך הרחבת מערך הרכבת הכבדה, וסלילת הרכבת הקלה ברחבי הארץ.
בדומה לפתרונות בשוק הסלולר והנדל"ן, מפלגת כולנו מאמינה כי במקרים בהם מנסים שוב ושוב לפתור בעיות באותה הדרך, צריך לשנות כיוון ולפעול בדרך אחרת, על מנת להגיע למקום שונה וטוב יותר.
לכן מפלגת כולנו תפעל גם לקידום "תחבורת העתיד", דוגמת קידום הכנסת רכבים אוטונומיים עם הגעתם לבשלות, שיאפשרו הקטנת מספר כלי הרכב הפרטיים על הכביש, ותחבורה ציבורית בקווים דינמיים על פי ניתוח ביקושים ב"זמן אמת" תוך שימוש ב-big data.
4. כלים דו גלגליים הם מענה מוכח למצוקת החנייה ועומסי התנועה, אולם העלויות הגבוהות שלהם ובעיקר של הביטוח שלהם גורמים לאנשים להעדיף את המכונית הפרטית. האם יש מקום לעודד רכיבה על כלים דו גלגליים?
מפלגת כולנו סבורה כי יש לעודד באמצעים שונים את השימוש ברכבים דו-גלגליים.
5. בערים גדולות בעולם התמודדות עם מצוקת העומס כוללת מס גודש המוטל על הנכנסים למרכזי הערים בשעות הבוקר. האם זהו פתרון ביניים נכון גם לישראל?
מפלגת כולנו סבורה כי יש לעודד שימוש בתחבורה ציבורית בכל רחבי ישראל, ובמרכזי הערים הגדולות בפרט. יש לבחון את כל הכלים לקידום מטרה זו.
מצפצפים עליכם
לצד המפלגות שפירטו את תוכניות העבודה שלהן, לא ממש מפתיע לגלות שישנן כאלו שכלל לא טרחו להתייחס לשאלות. הליכוד, הבית היהודי, הימין החדש, מרץ, ישראל ביתנו וש"ס.
פנינו אל דובריהן השונים בהודעות, בווטסאפ, בשיחות טלפון שלא נענו וכן לא הייתה כל התייחסות לתזכורות שנשלחו. רשימת המתעלמות שכנראה חייכם, ילדיכם, כספכם והזמן שלכם.