רוצים למכור את המכונית מהר? קנו ג'יפון

נתוני רשת טרייד מוביל שנאספו לבקשת וואלה רכב מהעשור האחרון חושפים: לא רק בשוק המכוניות החדשות, גם אצל המשומשות הציבור רוצה רק רכבי פנאי וג'יפונים. וגם, מי המותגים החזקים בשוק

יח"צ אסי שביט

בטבלאות המכירות של המכוניות החדשות בין אם זה בישראל או בעולם המגמה הזו ברורה, היא ברורה כבר שנים והיא כנראה תלך ותתגבר. הג'יפונים, הקרוסאוברים וכל אותם "רכבי פנאי" ממשיכים לרמוס כמעט כל סגמנט אחר בשוק והופכים לגדול ביותר. התשובה לשאלה "למה?" והטיעונים בעד ונגד יכולים להחזיק כתבות שלמות - אבל העם אמר את דברו ועשה את זה באופן הברור ביותר לא רק באולמות התצוגה, אלא גם בשוק המשומשות.

בעזרת מערכות המידע של רשת טרייד מוביל, המספקת בין השאר שירותי טרייד אין למספר יבואנים בהם טלקאר, יוניון מוטורס, מכשירי תנועה ועוד, אנחנו פורשים פה לראשונה את הנתונים של העשור האחרון בשוק המכוניות המשומשות.

ג'יפונים, בכל מקום ג'יפונים (צילום: דודי מוסקוביץ)

מלחמת הסגמנטים

הגרף הבא שאתם רואים פה למטה אולי מספר באופן המובהק ביותר את המהפך שעבר הטעם הציבורי בכל הקשור לבחירת המכונית החדשה שלו ומסתבר שכך הוא בוחר גם את המכונית המשומשת שלו. מיחס של 12 אחוזים רכבי פנאי ו-61 אחוזים לקבוצת המשפחתיות, למעט גדילה קלה ב-2011 ל-64 אחוזים מאז ועד לסיום שנת 2019 הסגמנט הזה בירידה עקבית וקבועה. עד כדי מצב של כמעט שוויון בין שני הסגמנטים האלו - 34 אחוזים לרכבי הפנאי ו-35 אחוזים למשפחתיות.

עוד בוואלה! NEWS

מאחורי המודעה הזו עומד נוכל עם גרוטאה: ככה תזהו אותו

לכתבה המלאה

מלחמת הסגמנטים

הגרף הבא שאתם רואים פה למטה אולי מספר באופן המובהק ביותר את המהפך שעבר הטעם הציבורי בכל הקשור לבחירת המכונית החדשה שלו ומסתבר שכך הוא בוחר גם את המכונית המשומשת שלו. מיחס של 12 אחוזים רכבי פנאי ו-61 אחוזים לקבוצת המשפחתיות, למעט גדילה קלה ב-2011 ל-64 אחוזים מאז ועד לסיום שנת 2019 הסגמנט הזה בירידה עקבית וקבועה. עד כדי מצב של כמעט שוויון בין שני הסגמנטים האלו - 34 אחוזים לרכבי הפנאי ו-35 אחוזים למשפחתיות.

יחס משפחתיות ורכבי פנאי, מדומיננטיות מוחלטת לשוויון

גם בהיבט הביקוש למכוניות בסגמנטים השונים קל לראות את השינוי האדיר שעברו הכלים האלו. בתחילת העשור הקודם אחוזי ההפחתה הממוצעים לרכב פנאי ממחיר המחירון הרשמי עמדו על 14 אחוזים, כיום הם 5 אחוזים. אצל המשפחתיות המגמה הפוכה עם מעבר מ-8 אחוזי הפחתה ל-11. מכוניות המיני והסופר מיני התחזקו גם הן מהפחתות של 10 ו-11 אחוזים ל-4 ו-3 אחוזים בהתאמה. מי שחטפו את שינוי הטעם הזה באופן החזק ביותר הן מכוניות ה"מנהלים" או בשמן המדויק משפחתיות גדולות.

צילום מסך צילום מסך

מה עם ימי המלאי של המכוניות המעידים גם על ביקוש? בשנת 2010 חיכו רכבי פנאי, ג'יפונים וקרוסאוברים 23 ימים בממוצע במגרש בהמתנה לקונה, מאז שנה אחרי שנה המספר הזה נמצא בירידה והוא עומד על 10 בלבד ב-2019. במקביל, מכוניות משפחתיות שהיו מבוקשות והעבירו רק 10 ימים בממוצע במגרש טיפסו ל-19 ימים. גם פה, במקביל לשתי המגמות ההפוכות האלו מכוניות המיני והסופר מיני זוכות לביקוש כמשומשות וכן גם בהיבט ימי המלאי אלו המשפחתיות הגדולות שלפני כמעט עשור ימי המלאי הממוצעים שלהם היו 15 ימים וב-2019 עומדים על 22 ימים.

צילום מסך צילום מסך

המותגים החזקים

פרק הזמן של השנים בין 2010 ל-2019 מחדד שינויים שעבר השוק ביחס לתפיסת מותגים מסוימים, וגם מספר את הסיפור של גופי הטרייד הפנימיים שפועלים כזרוע של היבואן. לגבי הנקודה הראשונה, אפשר לראות אותה בנתון של אחוז המכירה מתחת למחירון הממוצע לאורך כמעט עשור של כל יצרנית. אז זה שטויוטה מאוד מבוקשת אז והיום לא באמת מפתיע, אבל תראו את קיה, שבתחילת העשור הייתה לפני הזינוק הגדול שלה קדימה עם היצע דגמים לא מבריק, והיא נכון ל-2019 ובאופן עקבי בשנים האחרונות גם המבוקשת ביותר עם הפחתה של 3 אחוזים בממוצע לדגמים שלה, זה לא גורף, נסו למכור קיה פורטה בשוק הפרטי ותחזרו עם סיפור לא פשוט. מה עם פיג'ו עם 6 אחוזי הפחתה ממוצעים וסיטרואן עם 8? גם כאן מדובר בשיפור של 4 השנים האחרונות.

לגבי זרועות הטרייד הרשמיות של היבואנים? לשם כנראה מגיעות המכוניות השמורות של הלקוחות שמחליפים דגמים בתוך אותו מותג בית. זה כנראה גם ההסבר לאחוזי הפחתה גבוהים מאוד של הונדה שמכוניות שלה נמכרות ב-19 אחוזים מתחת למחירון בממוצע בעשור, ממש כמו פולקסווגן, סיאט עם 17 אחוזים. פורד עם 18 אחוזים באמת לא מפתיעה אף אחד.

צילום מסך צילום מסך

בהיבט של ימי מלאי יש חפיפה ברוב המקרים בין הדירוג בפער ממחיר המחירון למספר הימים בהם עומדת המכונית במגרש. גם פה בממוצע של 2010 עד 2019 אלו טויוטה וקיה עם שלושה ימים בממוצע במגרש בהמתנה ללקוח. סובארו ופיג'ו עם 9 ימים, סיטרואן עם 12, יונדאי עם 14. אי שם בתחתית, גם פה המכוניות של הונדה יושבות 29 ימים בממוצע, שלושה ימים יותר מפורד, חמישה ימים יותר משברולט.

צילום מסך צילום מסך

לא רוצים כאב ראש למרות המחיר

נקודה אחרונה ששווה להתעכב עליה היא אחוז עסקאות הטרייד אין, אלו בהן למרות המחיר הכלכלי, הלקוח מגיע עם המכונית שלו למגרש ולא מתעסק עם מכירתה באופן עצמאי. פרספקטיבה של עשור מאפשרת לנו להסתכל על עליה קבועה מרמה שבה היו עסקאות אלו ברמה של 25 אחוזים בשנת 2010 ועד לרמה של 50 אחוזים ב-2019 - הכפלה של כמות העסקאות האלו. יותר ויותר אנשים מתנסים בחוויה הלא תמיד נעימה של ניסיון למכור את המכונית עצמאית, מתייאשים ומגיעים למגרשים לעסקת טרייד אין, או בכלל לא מנסים לפרסם את המכונית ופונים למסלול הטרייד אין לכתחילה.

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

בשליחת תגובה אני מסכים/הלתנאי שימוש
    לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

    התרעות פיקוד העורף

      walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully