וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

מיתון תנועה בערים: עכשיו זה הזמן

מיטל להבי, סגנית ראש עיריית תל אביב-יפו

1.9.2020 / 8:11

הביטוי ''מיתון תנועה'' מקפל בתוכו את אחד ממהלכי הבטיחות החשובים והחכמים ביותר שנדרשים במרכזי הערים, במיוחד לאור המציאות החדשה שיצר משבר הקורונה. ומה אנחנו חושבים על הדרך הנכונה לעשות את זה (רמז, הפוך למה שנעשה עד כה)

זירת תאונה בחדרה שבה נהרג עידו ווסה בן ה-9 בעת שחצה שלא במעבר חציה עם אמו. 1 בדצמבר 2011. שלומי גבאי
זירת תאונת דרכים בין הולך רגל למכונית/שלומי גבאי

ערי ישראל הולכות ומצטופפות, כל מי שמבקר בהן או נוסע בכבישים רואה זאת. יחד עם זאת, הצפיפות הזו היא עדיין נמוכה פי שלושה עד ארבעה מהצפיפות הממוצעת בערים אירופיות מרכזיות דוגמת ברצלונה, פריז או אתונה. משום כך מקדמים מינהל התכנון והמועצה הארצית לתכנון ובנייה תכנית להגדלת הצפיפות בערים במסגרת תכנית המתאר הארצית תמ"א 35. מובן כי ציפוף הערים יגדיל את מספר משתמשי הדרך ויוסיף שימושים במרחב הציבורי, דבר שידרוש פתרונות תשתיתיים.

אחד הפתרונות הללו הוא מיתון תנועה (Traffic calming). מדובר במהלך תכנוני שמטרתו להאט תנועת מכוניות בעיר כדי לשפר את הבטיחות ולצמצם מפגעי רעש וזיהום אוויר. במסגרת מיתון תנועה מוגבלת מהירות תנועת כלי הרכב ברחוב ל-30 קמ"ש (לכל היותר), וכן מתבצעות פעולות פיזיות לשדרוג המרחב כחלק מתפיסה של הפיכתו לידידותי יותר להולכי הרגל - הצרה של הנתיבים והצמתים, הגבהת מעברי חצייה, הרחבת מדרכות, סימון נתיבי הכביש להקצאה מחדש של זכויות דרך, הפקעת חניות לרכב פרטי לטובת סימון שבילי אופניים ועוד.

מיתון תנועה בערים. יצרן, אתר יצרן
סימון מעברי חציה, הגבהה, הצרת צמתים, חלק מהרעיונות למיתון תנועה/אתר יצרן, יצרן

מיתון תנועה מביא בהכרח להאטת הנסיעה, לשיפור שדה הראיה בכביש ולנקיטת משנה זהירות על ידי כל משתמשי הדרך. הקשר בין מהירות נסיעה לבין הנזק בתאונות קטלניות או פציעות קשור הוא ברור ומוכח, ומכאן שאזורים ממותני תנועה הם בטוחים יותר הן עבור הולכי הרגל, הן עבור רוכבי הכלים הדו-גלגליים והן עבור הנהגים. נתונים שפרסם משרד התחבורה הבריטי מגלים כי להולך רגל שנפגע ממכונית שנוסעת במהירות של 48 קמ"ש, יש סיכוי של 45% למות כתוצאה מהפגיעה, ובמהירות של 64 קמ"ש הסיכוי מטפס ל-85%. כאשר המהירות יורדת אל מתחת ל-30 קמ"ש, הסיכוי שהתאונה תהיה קטלנית הוא קצת יותר מ-5%.

עיריית תל אביב-יפו קידמה מהלך להפיכת עשרות רחובות במרכז העיר לרחובות ממותני תנועה, על ידי הגבלת המהירות בהם ל-30 קמ"ש ועד כה סומנו במסגרת התוכנית הזו 380 ק"מ. זהו רק צעד ראשון במהלך רחב יותר של חיזוק תחושת הבטיחות במרחב הציבורי, בעיקר עבור הולכי הרגל, אך גם עבור הרוכבים על אופניים וכלים דו גלגליים זעירים. לצד זאת, עלינו לפעול להכרזה ולאכיפה של האטת תנועה גם ברחובות של 50 קמ"ש, שבהם נוהגים להאיץ מעבר למותר.

מיתון תנועה. צילום מסך, צילום מסך
ממוצע נפגעים שנתי לפי ערים. מקור: הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה/צילום מסך, צילום מסך

מבט מעבר לים מגלה שמדינות רבות בעולם, בעיקר באירופה, נוקטות מהלכים דומים: ברובע Mohabit בברלין, לדוגמה, נקבע אזור מיתון תנועה עם מגבלה של 30 קמ"ש ונמצא כי איכות החיים וערך הנכסים במקום עלו בהתאם בצורה משמעותית. בנוסף, חלוקת הרובע לאזורי מיתון תנועה הוסיפה 10 דונמים של שטחים ירוקים על חשבון כבישים וחניות, כמות התאונות הקטלניות ירדה באופן מהותי וכמות התאונות ללא נפגעים ירדה בשיעור של 30%. מהירות הנסיעה הממוצעת ירדה מ-50 קמ"ש ל-36 קמ"ש ושיעור תאונות הדרכים בהן מעורבים ילדים ירד ב-70%.

כמובן שמהלכים כאלה צריכים להיות חלק מתפיסה כוללת ולא רק פתרונות אד הוק. עלינו לייצר שיטה סדורה שבבסיסה עומד הרחוב כמוטה הולכי רגל. הרשויות המקומיות אינן זקוקות לאישור משרד התחבורה כדי להכריז על אזור מיתון תנועה, אולם בהחלט נדרש גם גיבוי חוקי מהכנסת שיאפשר, למשל, גם לאכוף את המדיניות החדשה, בין היתר על ידי הצבת מצלמות אכיפת מהירות, כפי שמתבצע בהצלחה רבה בנת"צים ובאמצעים נוספים.

מעבר חציה. ניר בן טובים
סימון בולט, הגבהה ויצירת "אי" במעברי חצייה ארוכים ברחובות סואנים/ניר בן טובים

הריחוק החברתי שנכפה עלינו מחייב יצירת מרחבים גדולים יותר עבור תושבי העיר והמבקרים בה, על מנת שיוכלו לעמוד בהנחיות. לסיטואציה הזו יש הרבה מן המשותף עם החזון התחבורתי של עיריית תל אביב-יפו לשנת 2025 - התניידות של 25% ממשתמשי הדרך בכלים זעירים וקלים. מיתון התנועה הוא כלי מצוין להגיע לשם, ואין זמן מתאים לכך יותר מעכשיו.

הכותבת היא סגנית ראש עיריית תל אביב-יפו, מחזיקת תיק התחבורה

לעשות את זה נכון - קינן כהן

הרעיון לצמצם היפגעות משתמשי הדרך באמצעות הגבלת מהירות הוא רעיון וותיק מאוד, על העובדות של הנזקים המופחתים במקרה של קונפליקט בין כלי רכב או הולכי רגל כתלויי מהירות אין וויכוח. על היותה של מהירות גורם לתאונות יש גם יש.

אמנם ניתן להסכים כי אין דין זהה למיתון תנועה בעיר ומחוצה לה. בעוד הערים הן סיטואציה רבת רכיבים וסבוכת משתנים - הכבישים הבינעירוניים, כאשר אלו מתוכננים ומבוצעים נכון הם סיפור אחר לגמרי ואל לנו להתבלבל.

מצלמת מהירות. קובי ליאני
מצלמות המהירות בכבישים המהירם, לא יעילות ואמצעי גבייה בלבד. קחו אותן לערים/קובי ליאני

קחו למשל את מצלמות המהירות. אלו שמחוץ לערים אינן אלא מלכודות מיסוי דרקוניות, חסרות היגיון, הצדקה וכפי שהתברר גם חסרות משמעות בהיבט הפחתת כמות התאונות והנפגעים. הצבתן הייתה נגועה מראשיתה בסילוף עובדות ובידוי בדיקות אם לא חמור מכך. לעומת זאת, שימוש בהן כמצלמות רמזור או בתוך ערים יהיה יישום הרבה יותר אפקטיבי לשיפור הביטחון בכביש.

בהתייחס לאמצעים הפיזיים למיתון תנועה, בין האפשרויות הנמנות והמיושמות בעולם נמצא סימוני כבישים, צביעת איזורים בעלי מקדם סיכון בצבעים בולטים, שילוט, הגבהת מעברי חציה, הצרת נתיבים ועוד.

פסי האטה. יצרן, אתר יצרן
לסיטרואן יש מתלים נהדרים, אבל הם לא פתרון לבאמפרים המשוקצים/אתר יצרן, יצרן

אולם גורם ממתן תנועה אחד הוא בעייתי במיוחד, אבל למרבה הצער אליו רצות רוב הרשויות המקומיות - הבאמפרים או פסי ההאטה. פגע רע זה עליו כתבנו בעבר תורם בעיקר לביטחון הכלכלי של מוכרי החלפים לרכב ופחות לביטחון הפיזי של משתמשי הדרך. הם פוגמים באחיזה של הרכב העובר עליהם, מעודדים האצות לאחר המעבר עליהם, ויחד איתם מגיעים פגעי רעש וזיהום אוויר ומהווים סכנה לכלים דו גלגליים. בהיעדר תקן מחייב, כל רשות מקימה את המכשול הזה כראות עיניה ברמת היזק כזו או אחרת.

המעבר לכבישים ידידותיים להולכי הרגל ורוכבי האופניים באמצעות מיתון תנועה בערים הוא מבורך. האופן הביריוני והפתרונות הקלים בדמות מצלמות המהירות והבאמפרים הם שלטי האזהרה שצריכים להנחות את המתכננים של המהלך.

42 תגובות

top-form-right-icon

בשליחת התגובה אני מסכים לתנאי השימוש

  • צ

    צבועה ומתחסדת

    23:33 03.09.20

    אנחנו הולכי הרגל לא פוחדים ממכוניות! אנחנו פוחדים מקורקינטים ואופניים חשמליים שנוסעים על המדרכה, על מעברי החציה, ועל הכביש נגד כיוון התנועה! וכל זה בעידודך הנמרץ, את נותנת להם חניות והקלות ונותנת להם להבין שמותר להם הכל
  • ו

    ויקטור לייבו

    12:23 03.09.20

    מיטל את וחולדאי מענים אותנו. מה עשינו לכם. די כבר. תנו לחיות בעיר בשקט בלי האובססיה המטורפת שלכם נגד רכב פרטי. העיקר שאת והוא ושאר עובדי העיריה נוסעים וחונים חופשי חופשי
  • א

    אחד

    09:45 02.09.20

    באמפרים נכונים, הם כאלו שהם לא חדים מדי או אגרסיביים, אלא בעלי עגלגלות כהה ומתונה בלבד, כאלו שהרכב עובר עליהם ללא זעזוע או תחושת אי נעימות בקרב הנוסעים... אך הם עדיין מייצרים אפקט של האטת מהירות הנסיעה! באמפרים כאלה גם לא מזיקים לרכב. למרבה הצער קיימים מעט באמפרים מן הסוג הזה בארץ
  • מ

    מיאו

    23:00 01.09.20

    וואללה ? !   הכתבה המטומטמת של השנה . אולי נרכב על סוסים ? חחחחח
  • א

    אלון

    22:13 01.09.20

    כל הכבוד מיטל, מאד חשוב הנושא הזה, ומדהים שבישראל לא מקדמים אותו בכלל. הציבור ישן. 
  • מ

    מצביע

    21:15 01.09.20

    דבר ראשון בדרך למיתון האמיתי , לא חרטא ברטא, ללמד את המרקשים להשתמש באיתות ,  במיוחד בכיכרות וצמתים , ולא להפעיל אור גבוה בלילה . 
  • א

    אחד

    20:11 01.09.20

    איך אפשר לנסוע 30 קמש זה מהירות של קורקינט מה שיהיה זה פקקים שיגידו מצומת אשדוד לתל אביב .חשבתי מיתון תנועה זה להגביל כניסת רכבים לערים גדולות למי שלא חייב להגיע עים רכב .
  • ע

    עוסד בתל אביב

    17:55 01.09.20

    אם מיטל להבי רוצה להגביר את תחושת הביטחון של הולכי הרגל בתל אביב, שתדאג לאכיפה חסרת פשרות על נסיעת אופניים וקורקינטים חשמליים על המדרכות!
  • י

    יניב

    16:40 01.09.20

    תתחילו לטפל בצפירות של הנהגים.
    בלתי אפשרי לגור על רחוב ראשי בעיר הזאת.
    המצב הפך בלתי נסבל!
    
  • ב

    בן

    16:20 01.09.20

    החוקים בארץ מעולים. הרעיון כאן טוב.....מי יאכוף? מי יעניש כמו שצריך את העבריינים....? זו הבעיה העיקרית.!!!!!
    הבעיה הכי גדולה זה בתי המשפט. . ...רחמנים על חשבון הציבור הנורמטיבי.....
  • י

    יורי

    15:49 01.09.20

    חשוב יותר לאכוף שמירה על חוקי התנועה
    כל קטנועי המשלוחים רוכבים על מדרכות וכבישים ואפילו נגד כיוון התנועה
  • ל

    לא רוכב

    15:40 01.09.20

    במיתון תנועה מוסיפים חניות בצידי הדרך כדי להצר את המסעה של הרכבים. כך עושים באמסטרדם האהובה כל כך על העיריה.
    ככה זה כשאתה פופוליסט
  • ר

    רוכב ותיק

    15:26 01.09.20

    כן, בתל אביב סימנו רחובות לרוכבי אופניים והגבילו ל 30 קמ"ש, אבל כרוכב ותיק (לא חשמליים) יש בעיה עם נהגים חסרי סבלנות. בד"כ נצמדים מאחור בצורה מסוכנת ועוד מצפצפים שאזוז מהדרך. צריך אמצעים הנדסיים, פיזיים, סתם סימון לא יעצור את הערס הישראלי המצוי.
  • ת

    תמיר

    15:05 01.09.20

    להפקיע נתיבים וחניות לטובת שבילי אופניים
  • י

    יאובעם החילוני

    15:02 01.09.20

    סיימה לבכות ולקבל תשומי על עברה המיני ועכשיו מנפחת שטויות תנועתיות
  • ד

    דורון

    14:52 01.09.20

    שוב ההשוואה לברלין לא רלוונטית,זו עיר עם תחבורה ציבורית 24/7 יש רכבת חשמלית בתוך העיר,יש רכבות שמקיפות ונכנסות לעיר, יש underground  מאוד יעיל,ואוטובוסים לתוך הלילה.כך שאין באמת צורך ברכב.וגם שבילי האופניים לא נגמרים באמצע רחוב נמיר אלא ממשיכים לעיר השכנה.ולגבי מואביט המחירים עולים בלי שום קשר. 
  • O

    Orrling

    14:43 01.09.20

    מאיזו סיבה טור דעה על תל אביב צריך לעניין את קוראי וואלה?
  • ר

    רביבו

    14:42 01.09.20

    ראש עיר שמתחיל לשבור כבישים וממרר חיי תושבים ולא מסיים עבודה צריך להענש חמורות אני הורס משמעו אני קיים בשבילנו זו צרה צרורה
  • א

    אבי

    14:38 01.09.20

    רק שכחו לומר שהמנטליות הבררברית בתל אביב לא בכיוון של הברלינאים
  • ג

    גרטה

    14:30 01.09.20

    שבילי אופניים בצמוד לגינה פארק חול
    שיהיה חווית נסיעה טבעית
    בניגוד לאספלט לפיח ולצפירות
  • נ

    נהג

    14:28 01.09.20

    מיטל להבי היקרה, באו נתחיל את הניסוי בך ובחברים שלך עובדי העיריה. אתם תוותרו על רכבי החברה ותיסעו באופניים חשמליות. מה את אומרת?
  • ד

    דניאל

    14:23 01.09.20

    מיתון תנועה עושים שיש חלופה , בישראל אין חלופה - לכן מהלך מטומטם שרק יחמיר את המצב של גטו ת"א.
  • מ

    משה

    14:21 01.09.20

    לא למכוניות פרטיות בערים!
    מכוניות פרטיות תופסות שטח עצום בערים  מ30 עד 90 אחוז מהשטח! (ערים גדולות וקטנות בהתאמה)
    לרכב הפרטי אין מקום במרכז הערים ומהווה פיתרון יקר מזיק ומסוכן לתנועה בערים 
    
  • ח

    חולון

    14:16 01.09.20

    מזל שיש עיר אחת עשירה מאוד בישראל שיכולה להרשות לעצמה לבצע מהלכים מעולים.
    הבעיה היא כש שאר 8 מיליון תושבי המדינה המחורבנת הזאת
  • s

    shon

    14:16 01.09.20

    מיתון תנועה עלק, אילו הכותבת היתה חווה על גופה את פקקי התנועה האין סופיים , את מהירות הנסיעה היותר איטית מנסיעה באופניים ואם בטיחות האזרח בראש מעייניה, היה מוטב שתדאג ששבילי האופניים יהיו לפי תקן וברוחב הנכון ולא סתם סימון על המדרכה, שמהירות הנסיעה באופניים לא תעלה על מהירות אופנוע בכביש. 
  • ה

    הזויה

    14:16 01.09.20

    כתבה הכי מטומטמת.. 
  • י

    יואב

    14:12 01.09.20

    היא מבינה בתחבורה כמו שאני מבין בחקר החלל
  • ח

    חגי

    14:07 01.09.20

    שוב על חשבון הנהגים. מוציאים להם את הנשמה בלי להכין אלטרנטיבות
  • צ

    צחי

    12:44 01.09.20

    מירי רגב אישה חזקה ואני בטוח שתחולל שם שינוי לטובה 
לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

התרעות פיקוד העורף

    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully