יבואנית קיה מעדכנת את המנועים בגרסאות המשפחתית שלה קיה סיד בתצורות ההאצ'בק עם מנוע הדיזל וגרסאות הבנזין בתצורת סטיישן. תוספת המערכת ההיברידית הקלה מוסיפה כוח, מאפשרת פרקי זמן ארוכים יותר של דימום מנוע בעצירה ומצמצמת את פליטת המזהמים של הדגמים.
סיד האצ'בק שמקבלת את מנוע הדיזל החדש מעלה את ההספק ל-136 כ"ס (תוספת של 21 כ"ס) ונתון המומנט עומד על 32.6 קג"מ (עליה של 4 קג"מ). שלא כמו גרסת הבנזין של סיד האצ'בק העושה שימוש בתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמד, גרסת הדיזל משודכת לתיבת הילוכים ידנית. השימוש במערכת הסיוע וכן ממיר קטליטי אקטיבי חדש אפשר לסיד דיזל להוריד את רמת הזיהום ב-6 אחוזים, מה שמעמיד אותה בקבוצת זיהום 5 (7 בעבר).
מחירה של סיד האצ'בק דיזל מתייקר ב-3,000 שקלים וכעת עומד מחירה על 123 אלף שקלים.
תצורת הסטיישן השימושית של קיה סיד מחליפה את מנוע ה-1.4 ליטר טורבו במנוע חדש. הפעם בנפח 1.5 ליטר, גם הוא מוגדש טורבו. גם פה עושה המכונית שימוש במערכת היברידית קלה בהתבסס על סוללת 48V. תיבת ההילוכים נותרה זהה, כפולת מצמד.
המנוע החדש מעלה את ההספק מ-140 ל-160 כ"ס, ונתון המומנט עולה ל-25.8 קג"מ (1.1 קג"מ יותר). עם הכוח בא גם שיפור קל בביצועים, כאשר התאוצה ל-100 מתקצרת ב-0.6 שניות ל-8.8 שניות. על פי הצהרת היצרנית צריכת הדלק שופרה והיא עומדת על 16.6 ק"מ לליטר לעומת 15.8 עם המנוע הקודם וכן פליטת המזהמים צומצמה ב-8 אחוזים, אך לא השפיעה על דירוג הזיהום שנותר 7.
מחירה של סיד סטיישן עם המנוע החדש עומד על 139 אלף שקלים, התייקרות של כ-2,000 שקלים ביחס למחירה בעבר.