טרקטורוני CFMOTO: שניים סינים עם מנוע גדול

שוק הטרקטורונים רותח מתחת ומעל לפני השטח, כמעט מבלי שנרגיש. בשקט בשקט (כל עוד הם לא מניעים) מתווספים אלפי כלים חדשים מדי שנה לשוק המקומי שנמצא בצמיחה מתמדת בחמש השנים האחרונות. מדובר בכלים מכל הסוגים החל מכלי ספורט, טיולים, עבודה בשלל תחומים וענפים לרבות חקלאות, מגזר ציבורי ואפילו כוחות הביטחון, משטרה, לוחמי אש, צבא. כולם מוצאים שימוש רב בכלים האלה שמצליחים לשלב בין הפאן של אופנוע לפרקטיות והנוחות של רכב שטח.

ואל תוך השוק הזה מביאה חברת עופר אבניר, היבואנית (בין השאר) של מותג CFMOTO שני דגמים חדשים (למעשה דגם אחד בשתי גרסאות) בנפח 1,000 סמ"ק, שמהווה תוספת כוח, תרתי משמע, למותג הכי נמכר פה בתחום.

"תנו לענק הסיני לישון, כי כאשר הוא יתעורר, הוא ינער את העולם", את המילים האלו (בצרפתית זה בטח נשמע יותר טוב) אמר לא אחר מאשר נפוליאון בונפרטה כשחזר מביקורו בסין וחזה את העתיד, בצורה הרבה יותר מוצלחת מאשר חזה את החורף הרוסי.

סין הפכה להיות פס היצור של העולם עם כוח עבודה זול ובלתי נגמר וגם לא מעט חוצפה כשכל העולם מבין שאם אתה לא יכול לנצח אותם, תצטרף אליהם ואם אתה לא יכול להילחם בזיופים שלהם, כדאי שתיתן להם לפחות לייצר את המקור. וזהו אולי הסיפור של חברת CFMOTO, חברת ענק סינית שכובשת בשקט ובהתמדה עוד ועוד שווקים בעולם בתחום הרכב, הטרקטורונים והאופנועים ומנפצת, דגם אחר דגם, את כל הקלישאות על איכות היצור והתעשייה הסינית. לא במקרה, CFMOTO תופסת את המקום הראשון בנפח שוק הטרקטורונים באירופה (ובישראל) כולל מדינות ענק כמו צרפת, גרמניה, ספרד ועוד וגם כמובן בסין, אוסטרליה ושאר המזרח הרחוק. סוד ההצלחה של החברה הסינית הוא פשוט מאוד - איכות.

CFMOTO הבינה שהעולם המערבי מעריך מוצרים איכותיים, כאלה שעשויים טוב, מחומרים טובים וטכנולוגיה מתקדמת ועל כך היא מבססת את מוצריה תוך שיתופי פעולה אסטרטגים עם מיטב היצרנים בעולם בתחום הרכב והמוטוריקה דוגמת KTM, בוש, ברמבו. וכו' וכך מגיעים לנוסחה מנצחת של איכות מערבית במחירים של המזרח הרחוק. רק כדי שנבין קצת את סיפור המספרים, מחזור המכירות השנתי של CFMOTO הוא 1.2 מיליארד דולר, היא מעסיקה 4,500 עובדים בהם 800 מהנדסים ויש לה ארבעה מרכזי מחקר ופיתוח בעולם בהם היא משקיעה מדי שנה עשרות מיליוני דולרים במחקר ופיתוח של טכנולוגיות חדשות. החברה מחזיקה בלא פחות מ-979 (!) פטנטים הרשומים על שמה והיא מייצרת בעצמה כמעט את כל הרכיבים והמכלולים למוצריה כולל שלדות, מנועים, בולמים וכו' למעט צמיגים. CFMOTO היא אולי היוצא מן הכלל בתעשייה הסינית שלא בהכרח מעיד על הכלל, אבל אם עוד ועוד יצרנים סינים יישרו קו איתה, יצרנים בשאר העולם יהיו בבעיה. מי שלמשל השכילה להבין את זה היא חברת KTM האוסטרית שלמעלה מעשור משתפת פעולה עם החברה הסינית שהפכה להיות היצרנית והמפיצה הבלעדית של אופנועיה בסין, אוסטרליה, ניו זילנד והסביבה.

הציבור הרחב בדרך כלל פחות מתלהב מכלי השטח האלה, לא מעט בגלל קומץ משתמשים חסרי אחריות ואכפתיות שלא מכבדים את הסביבה והסובבים ומוציאים שם רע לז'אנר, אבל שוק הטרקטורונים פורח ורותח, פשוט כי מדובר בכלים מאוד מאוד פרקטים הן לצרכי עבודה והן לצרכי הנאה. יש שיגידו שהטרקטורון הוא שילוב מנצח ופשרה מעולה בין אופנוע ורכב שטח, עם בטיחות טובה יותר משל אופנוע והוצאות תפעול ואחזקה נמוכים בהרבה משל רכב שטח. קחו למשל את אגרת הרישוי העומדת על פחות מ-500 שקלים לעומת אלפי השקלים שתצטרכו לשלם על אותה אגרה עבור רכב או אופנוע. הטרקטורון, רוכש לו עוד ועוד אוהדים ומשתמשים בשלל תחומים וענפים ולא פלא שבחמש השנים האחרונות, הענף הזה נמצא בגדילה מתמדת, שלא לומר נסיקה.

רוצים מספרים? בישראל נמכרו בשנת 2021 6,260 כלים (טרקטורונים, כלים חקלאים, סייד ביי סיד וכו') לעומת 2,742 כלים כאלה בשנת 2017. נכון שאלמנט המסחר בתקופת הקורונה עזר לא מעט, אבל גם לפניו, וכפי שניתן לראות, גם אחרי שוך הבהלה, השוק ממשיך בצמיחה עולמית ומקומית. ומעל כולם בולטת חברת CFMOTO ששולטת בשוק המקומי למשל בתחום הטרקטורונים בנפחים 401-1,000 סמ"ק וגורמת למותגים ותיקים כמו קאן אם ופולריס להסתכל על נתוני המכירות ולקנא. טרקטורוני CFMOTO שולטים כיום ב-24 אחוז מנתח השוק המקומי בתחום שהוזכר ולתוך אלה מתווספים עכשיו שני דגמים חדשים שמהווים תוספת כוח משמעותית, ה-CX1000 וה-overland 1000

שני הדגמים החדשים ה-CX1000 וה-overland 1000 הם למעשה אותו הכלי בשתי גרסאות אבזור שונות והם מצטרפים לcfmoto-850 שממשיך להיות מיוצר ולהימכר פה במקביל.

מדובר בטרקטורון דו מושבי מאסיבי ואגרסיבי שמיועד לצרכי עבודה וטיולים על כל מנעד השימושים הרחב של הגדרות אלה, בין אם מדובר בענפי החקלאות השונים, או בתחומי לוחמת האש, חילוץ והצלה, שיטור, סיורי בט"ש, טיול ביחידים או בזוגות וכו'.

הטרקטורון החדש שוקל 450 ק"ג בקירוב המתפרשים על פני גוף באורך של 239 ס"מ, רוחב של 125 ס"מ וגובה של 142 ס"מ, מה שמייצר מבנה קובייתי "גוצי" אלא שהודות לטיפול שעבר בסדנת העיצוב של KISKA. מתקבל כלי מרשים, מעוצב ורב רושם ונוכחות.

על תנועת הכלי אחראי מנוע בנפח של 963 סמ"ק בעל שני צילינדרים בתצורת V-TWIN בעלי ארבעה שסתומים לכל צילינדר. המנוע מפיק 75 כוחות סוס המורגשים בכל שלב, החל מהלחיצה הראשונה על ידית התאוצה ועד לדהירה בשבילים הפתוחים והמהירים או בקטעים הטכניים להם הוא נדרש. הכוח עובר אל הגלגלים באמצעות מערכת CVT משופרת מתוצרת CV TECH הקנדית. ארבעה בולמי גז מתכווננים עם אפשרות כיוון כיווץ החזרה ועומס קפיץ וזרועות A כפולות מאלומיניום. התנועה מתבצעת בשלל אפשרויות 2X4 (הנעה אחורית), 4X4 עם ובלי דיפרנציאל קידמי והילוך כוח למקרי קיצון כשמרבית הזמן מספיק לנוע באמצעות הנעה לכל ארבעת הגלגלים בלי נעילה או עם הנעה אחורית בלבד לשובבים מבינכם שאוהבים לאבד אחיזה בפניות.

המפרט הטכני של שתי הגרסאות זהה אולם רשימת האבזור שונה ואל הסטנדרט של כננת, מגן גחון, מגיני בוץ רחבים, וו גרירה, מסך דיגיטלי, שקעי USB, שקע 12 וולט ועוד, מתווספים בגרסה הבכירה פגוש אגרסיבי, ארגז זיווד אטום למים בנפח של 146 ליטר (105+41) קל מאוד לפירוק והרכבה, מיגון גחון מלא, משקף (מיותר), חישוקי ביד-לוק למניעת קילוף הצמיג, מגיני ידיים, משענת גב למורכב, מנשא קידמי ועוד. חבילת אבזור מלאה ומרשימה לחלוטין.

את המפגש הראשון עם הכלים ערכנו באזור הר חורשן ונחל דליה. מגרש משחקים חביב ומוכר לכל חובב שטח. אזור מרובה אתגרים טכניים, מדרגות סלע, עליות וירידות תלולות ודרדרתיות, שבילים מהירים, מעברי מים, חורש ובקיצור, מעבדה מושלמת לניסוי והכרות ראשוניים. נתחיל בשורה התחתונה, הכלי נדרש לכמעט אפס מאמץ בכל אתגר אליו נשלח ולמעט פעם אחת ששילבתי להילוך כוח רק כדי להגיד ששילבתי להילוך כוח בירידה אימתנית, לא באמת נדרשה לכך סיבה אמיתית. גם עליות תלולות וגם מדרגות, הכלי צלח ללא מאמץ מיוחד באמצעות קצת גז ושילוב ל-4X4 עם נעילה, כאשר בשבילים המהירים נהיגה עם הנעה אחורית בלבד הסבה הנאה מרובה וכשכושי זנב מתבקשים ושלא נתבגר לעולם מהשטויות האלה.

הכלי נהנה גם מתגבור חשמלי של ההיגוי, מה שמקל לא מעט על עבודת הידיים בהתמודדות במכשולים טכניים ומפגש עם בולדרים. הבולמים עושים בדרך כלל עבודה טובה, סופגים את הרוב, המושב רחב, נוח, תומך ומפנק ובשלב הביקורת רשמנו שתי הערות, היינו שמחים ליותר כוח עצירה, הן מהבלמים והן של בלימת המנוע בירידות תלולות. בשניהם ההרגשה היא שיש מקום ליותר. הכלי עצמו עשוי היטב ושום דבר לא רופף ולא מקרקש גם בנסיעה מהירה ובדרכים משובשות ומהמורות. מיגון הרוח הקידמי בדגם הבכיר מיותר ולוח המחוונים מספק תצוגה ברורה ונוחה של הנתונים המוצגים.

חטיבת הטרקטורונים של חברת עופר אבניר זוכה לתוספת כוח רצינית בדמות שתי הגרסאות החדשות. האיכות טובה, הרמה גבוהה והמחיר מצוין. בעבור 75,000 שקלים תקבלו כלי שטח מעולה שיתמודד היטב עם כמעט כל הדרכים והאתגרים, ואם תוסיפו עוד 7,000 שקל, תקבלו את אותה גרסה עם אבזור מלא ומפנק כולל אפשרות לנשיאת ציוד רב לכל עבודה שתידרשו או יציאת לטיול ושהייה ממושכת בשטח. ה-CFMOTO הוא ענק סיני חביב כשהוא מדומם, אבל כשהוא מתעורר, האדמה רועדת.