חצי שנה לאחר שהושק בעולם הגיע לישראל הדור השלישי של הריינג' רובר ספורט, אחיו הקטן והיקר פחות של ממציא שוק רכבי השטח היוקרתייים, הריינג' רובר.
הדור החדש ארוך יותר ב-7 ס"מ (4.94 מטר), רחב ב-2.2 ס"מ (2.02 מטר), גבוה ב-2 ס"מ (1.82 מטר), ובסיס הגלגלים שלו צמח ב-8 ס"מ, ל-3 מטרים, גדול בהרבה מריינג' רובר המקורי מ-1969.
כמו הדור הקודם מוצע גם הריינג' רובר ספורט החדש בגרסאות דיזל ופלאג אין, כאשר גרסת בנזין עשויה להגיע בשנה הבאה, וגרסה חשמלית תצטרף בשנת 2024.
צולח מעברי מים בעומק 90 ס"מ
העיצוב הוא אבולוציה של הדור הקודם ושל הריינג' רובר החדש, אבל הפלטפורמה חדשה וקשיחה יותר, ובעיקר משמרת יכולות שטח שאין למתחרים באותה רמת מחיר, כמו פורשה קאיין. לספורט עדיין יש הילוך כוח ולפי נתוני היצרן הוא יכול לצלוח מעברי מים בעומק 90 ס"מ, עם מרווח גחון של עד 28 ס"מ וזוויות גישה ונטישה של 30/29.7 מעלות. מתלי אוויר יהיו סטנדרטיים במפרט הישראלי והיגוי לכל ארבעת הגלגלים אופציונלי.
111 ק"מ לליטר בפלאג אין
סביבת הנהג ממשיכה את זו שכבר ראינו בריינג' רובר החדש ובלנד רובר דיפנדר, עם מסך מולטימדיה 13.1 אינץ', לצד מסך נפרד לתפעול המערכות, בגודל 13.7 אינץ'.
ההיצע המקומי כולל כרגע גרסת טורבו דיזל 3,000 סמ"ק (300 כ"ס, 13.5 ק"מ לליטר) ופלאג אין עם מנוע טורבו בנזין 3,000 סמ"ק ומנוע חשמלי (440 כ"ס במשולב, 111 ק"מ לליטר).
המחירים לדגמי 2023, שכבר מבטאים את עליית המס על רכבי פלאג אין, נעים בין 758 אלף שקל ל-857 אלף שקל לדיזל, ובין 790 אלף שקל ל-936 אלף שקל לדיזל. מסירות ראשונות צפויות ברבעון הראשון של השנה.
650 מסירות ב-2022
למרות התייקרות של כ-15% בגרסת הפלאג אין וצנועה יותר בדיזל, בחברת המזרח, יבואנית יגואר ולנד רובר, מעריכים כי יימכרו כמה מאות בודדות של דגמי ריינג' רובר ספורט בשנה הבאה.
לנד רובר צפויה לסיים את 2022 עם יותר מ-650 מסירות. יותר מ-100 יחידות נוספות הגיעו בייבוא מקביל, בעיקר בשל היעדר מלאי זמין לדגמי הפלאג אין, בגלל הסטת השיווק של הדגמים הירוקים לאירופה על חשבון שווקים אחרים.