אחרי שבישראל נמכרו כ-40 אלף דגמי נירו מאז 2016, מגיע הדור השני של הקרוסאובר הקוריאני הפופולרי. כמו קודמיו הוא יימכר בגרסאות היברידיות (מעוד שלוש חודשים), פלאג אין וחשמלי.
הדור השני ימשיך להימכר לצד הגרסה המשופרת לדור הראשון, המכונה נירו פלוס, עם שינויי מבנה קלים. הפלוס יימכר בעיקר לציי רכב וחברות ליסינג, והדור החדש לשוק הפרטי.
הדור החדש מעט יותר גדול: עם 4.42 מטר לחשמלי הוא ארוך ב-6.5 ס"מ מהדור הראשון, רחב ב-2 ס"מ (1.82 מטר), וגבוה בס"מ (1.57 מטר בחשמלי, 1.545 מטר בפלאג אין), ובסיס הגלגלים ארוך ב-2 ס"מ (2.72 מטר).
נפח תא המטען גדל מ-451 ל-475 ליטר בחשמלי ונוסף תא מטען קדמי בנפח 20 ליטר. לפלאג אין יש תא מטען בנפח 348 ליטר, 24 ליטר יותר מאשר בדור הקודם.
עם זאת מערכות ההנעה הן גרסה משופרת לזו של הדגם הקודם: מנוע 1.6 ליטר בנזין ומנוע חשמלי שהספקם עלה מ-141 כ"ס ל-184 כ"ס וסוללת 11.1 קוט"ש, ומנוע חשמלי שנותר עם 204 כ"ס וסוללת 64 קוט"ש.
ביצועים? הפלאג אין מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-9.8 שניות, מגיע למהירות מרבית של 161 קמ"ש, ומסוגל לנסוע לפי נתוני היצרן 61 ק"מ על חשמל, פולט 21 גרם CO2 לק"מ, וצריכת דלק רשמית של 1.1 ליטר ל-100 קמ"ש.
הגרסה החשמלית מקצרת את התאוצה ל-7.8 שניות, מגיעה ל-167 קמ"ש, ומסוגלת לנסוע רשמית לטווח של 460 ק"מ, שיפור של 5 ק"מ.
טעינה: עד 100 קוט"ש ו-43 דקות לטעינה מהירה מ-20 ל-80 אחוז בחשמלי, ו-11 קוט"ש בטעינת AC, שאורכת 6.2 שעות. לפלאג אין מטען 3.5 קוט"ש והוא נזקק ל-3 שעות כדי למלא את הסוללה.
העיצוב עודכן, עם חזית חדשה, כאשר הגרסה החשמלית קיבלה גריל קטן יותר עם שקע טעינה משולב בו. בפלאג אין השקע ממוקם בצד. בנוסף יש קורת C בולטת וצבעונית בחלק האחורי. אפשר לקבל את הנירו החדש בצביעה דו גוונית ללא תוספת תשלום.
גם סביבת הנהג חודשה, עם חיבור בין מסך המולטימדיה ללוח המחוונים על משטח אחד, כפי שקיבלה EV6 היקרה יותר. במושב האחורי יציאת מזגן ושקע USB-C. כל גרסה מגיעה ברמת אבזור אחת:
לחשמלית יש מסך מולטימדיה 10.25 אינץ' ומסך 10.25 אינץ' כלוח מחוונים, טעינה אלחוטית לנייד ותמיכה בקישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיות. יש גם מנופי שליטה מאחורי ההגה ברמת הטעינה הרגנטיבית וחישוקי 17 אינץ' קלים.
הפלאג אין מקטינה את מסך לוח המחוונים ל-4.2 אינץ', אך מוסיפה חלון שמש חשמלי ומשדרגת את החישוקים הקלים ל-18 אינץ'.
ל-PHEV יש כושר גרירה מרבי שנותר על 1,300 ק"ג, בעוד הנירו החשמלי זוכה לכושר גרירה מכובד של 750 ק"ג.
והמחיר: 184 אלף שקל לפלאג אין, כ-8,000 שקל יותר מהנירו פלוס שימשיך להימכר עד 2025, ו-200 אלף שקל לחשמלי, זהה למחיר הנירו פלוס נטול הפליטות מהאגזוז. האחרון זול רק ב-5,000 שקל מטסלה מודל 3 בסיסית, עם טווח עדיף, אך מבנה של סדאן נמוך יותר.