לא רוצים להיתקע בעמדת הטעינה? קנו את אלו

נכון להיום כאשר בוחנים את 4 האתגרים הגדולים שמתמודדת איתם המכונית החשמלית (טעינה, טווח, משאבים, מחיר) אפשר לומר שבנוגע לשניים האחרונים ליצרניות הרכב אין יותר מדי מה לעשות. אבל ככל שמדובר בטעינה ובטווח, רושמת תעשיית הרכב פיתוחים והתקדמויות ללא הרף.

טוב, לא כולן, יש קו מאוד ברור שמפריד בין החשמליות הטובות יותר בשוק לבין אלו שפחות מוצלחות ומטה. הכתבה הזו היא אינדיקציה לא רעה לקבוצת הייחוס אליה הן משתייכות. שאלת הטווח היא הרבה פעמים סוגייה של תפיסה - כמה ק"מ זה מספיק וכל תוספת היא כבר עלות נוספת למכונית אבל ללא יישום מעשי לרוב הלקוחות. שאלת הטעינה המהירה, לעומת זאת, היא צורך הרבה יותר נפוץ, זה שמאפשר לנו לקחת את הדרך הארוכה והפחות פקוקה לצפון, לצאת בלי חשש לטיול של שלושה ימים בהסתמך על עמדות מהירות בדרך ועוד.

בין אם אתם עם מכונית חשמלית כרגע או רק בדרך לשם, את סוגיית הטעינה הציבורית אתם תצטרכו לפגוש בשלב זה או אחר. ואז אתם צריכים לשאול את עצמכם שאלה אחת: כמה זמן יש לכם לשרוף סתם? הכתבה הזו תעזור לכם להבין מי המכונית שתעזור לכם לקצר את הזמן בעמדה.

רגע לפני הדירוגים כמה מילים על עמדות טעינה מהירות וטעינה מהירה. ככלל, עולם טעינת הרכב החשמלי מתחלק לשני חלקים - ביתי-איטי וציבורי-מהיר. הטעינה הביתית, AC, ברוב המוחלט של המקרים מוגבלת ל-11 קילוואט. בעמדות טעינה ציבורית יש לרוב כאלה בעוצמה 22 קילוואט AC שעדיין נחשבת לטעינה איטית.

מכאן מתחילה מה שמוגדרת טעינה מהירה. החל מעמדות DC של 50 קילוואט שפעם - לפני שלוש שנים, כן? - הייתה נחשבת למהירה, ועבור בעמדות של 100 ו-120 קילוואט.

מ-150 קילוואט העמדות כבר מוגדרות אולטרה מהירות, ויש כאלה גם עם 180 קילוואט. הספק של 250 קילוואט תקבלו בסופרצ'ארג'רים של טסלה, אחת ההברקות הגדולות של היצרנית שזיהתה מוקדם מאוד את המוקשים החשמליים בדרך למימוש החזון שלה.

השלב הבא והאחרון בינתיים הוא עמדות 360 קילוואט, אפקון כבר חנכה אחת בצומת מסובים ליד תל אביב ופז תשיק עמדות 360 קילוואט ראשונות בתחנות הדלק שלה מהחודש הבא.

אבל התחברות לעמדה המהירה היא רק חלק מהסיפור, כי לכל כבל יש שני צדדים וכל עוד הצד השני לא מחובר למכונית שגם יודעת "לשתות" את כל מה שהעמדה מסוגלת להעניק, זה לא ממש ייקח אותנו רחוק - תרתי משמע.

כלומר, חיבור של מכונית כמו ג'ילי גיאומטרי C הסובלת מקצב טעינה נמוך של 75 קילוואט לעמדת טעינה של 120 קילוואט כאשר לצידה יש MG4 למשל, שמסוגלת "לשאוב" 135 קילוואט יהיה לא יעיל, כי הספק העמדה עולה על זה שהמכונית יכולה לטעון בו.

מכאן שלהכיר את יכולות הטעינה המהירה של המכונית החשמלית שלכם היא חשובה מאוד. לא כל היצרניות מתייחסות אליה בפרסומות ולא אצל כולן קל להגיע לנתון הזה, כי בכל זאת, מי רוצה שתדעו מזה שעם המכונית שלו אתם תבזבזו הרבה זמן בעמדות הטעינה. אבל זו שאלה שלקוחות חייבים ללמוד לשאול.

נושא נוסף שכדאי לשים אליו לב הוא קצב המילוי. כמו שתראו בטבלה, זמני הטעינה הם עד 80% והסיבה היא שכאשר טוענים מכונית חשמלית קצב הטעינה המהיר ביותר הוא עד אותה רמה, ומשם ואילך הופך לאיטי יותר משמעותית.

הסיבה: הסוללה מורכבת מתאים, שבמהלך השימוש שלנו במכונית לא פורקים את האנרגיה שלהם בצורה שווה. אם יש דבר שסוללות לא אוהבות זה להיות בפריקה מוחלטת או במתח גבוה מדי. בזמן טעינה מערכת ניהול הסוללה מנסה לחלק את המתח בין התאים ולהשוות ביניהם. התהליך הזה, שמתרחש ב-20% האחרונים של הטעינה הינו איטי יחסית. לצורך העניין תחשבו שאתם ברמן במסיבה מטורפת ועל הבר יש שורת כוסות שוטים שמחכות לערק, את המזיגה הראשונית אתם יכולים לעשות בוויש מהיר, אבל אז כדי למלא כל כוס במדויק עד הסוף אתם כבר צריכים להאט את הקצב (לבני 18 ומטה, יש להחליף במיץ פטל).

וככלל, כל טעינה מושפעת גם מגורמים חיצוניים כמו טמפרטורה חיצונית, מצב הרכב והסוללה שיכולים לשנות את הזמנים או אפילו ילדים נודניקים ברכב, שטכנית לא משנים את הזמנים אבל גורמים להם להרגיש כמו נצח. ובסופו של דבר, כמובן ותמיד תזכרו שטעינה מהירה אינה אידיאלית ואינה מומלצת לביצוע על בסיס קבוע. הטעינה האידיאלית היא AC, בבית, בעבודה או בעמדות ציבוריות, שתשמור על הסוללה לאורך זמן.

חילקנו את את המכוניות החשמליות המרכזיות בשוק המקומי לקבוצות מחיר ובהן דירגנו אותן לפי יכולות הטעינה המהירה שלהן. כמו כן, טעינה מלאה היא לא ערובה למצוינות של המכונית, אבל כמו שאמרנו בפתיח, בעיון שני מתברר שבלא מעט פעמים זו אינדיקציה די טובה לטיב המכונית. זמני הטעינה כפי שמוצגים אינם בהכרח תורה מסיני בשל העובדה שהם קודם כל נתון יצרן רשמי, שזה תמיד סיבה לחשוד וכן מושפעים משלל גורמים. במקרים בהם לא יכולנו לאמת את זמני הטעינה בשל אי פרסום רשמי של הנתון (טסלה, אנחנו מדברים עליכם) ציינו זאת.

מקום ראשון:
טסלה מודל 3 RWD, סוללה: 62 קוט"ש, טעינה: 170 קילוואט, זמן טעינה: חסר נתון, מחיר: 193 אלף שקלים.

מקום שני:
MG4, סוללה: 64 קוט"ש, טעינה: 135 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-39 דקות, מחיר: 154 אלף שקלים

מקום שלישי (משותף):
אופל קורסה/פיג'ו 208, סוללה: 50 קוט"ש, טעינה: 100 קילוואט, זמן טעינה: 0-80% ב-30 דקות, מחיר: 164-165 אלף שקלים

פיג'ו 2008e, סוללה: 50 קוט"ש, טעינה: 100 קילוואט, זמן טעינה: 0-80% ב-30 דקות, מחיר: 171 אלף שקלים

סיטרואן C4-e, סוללה: 50 קוט"ש, טעינה: 100 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-26 דקות, מחיר: 180 אלף שקלים

קיה נירו EV, סוללה: 64.8 קוט"ש, טעינה: 100 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-43 דקות, מחיר: 200 אלף שקלים

יונדאי קונה EV, סוללה: 39.2 קוט"ש, טעינה: 100 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-47 דקות, מחיר: 153 אלף שקלים

מקום רביעי:
אייוויז U5, סוללה: 63 קוט"ש, טעינה: 90 קילוואט, זמן טעינה: 20-80% ב-35 דקות, מחיר: 193 אלף שקלים

מקום חמישי:
BYD אטו 3, סוללה: 60.5 קוט"ש, טעינה: 88 קילוואט, זמן טעינה: 30-80% ב-30 דקות, מחיר: 164 אלף שקלים

מקום שישי:
פיאט 500e, סוללה 42 קוט"ש, טעינה: 85 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-30 דקות, מחיר: 144 אלף שקלים

מקום שביעי:
אורה פאנקי קאט, סוללה 63 קוט"ש, טעינה: 80 קילוואט, זמן טעינה: 20-80% ב-46 דקות, מחיר: 165 אלף שקלים

מקום שמיני:
ג'ילי גיאומטרי C, סוללה 70 קוט"ש, טעינה: 75 קילוואט, זמן טעינה 20-80%: 42 דקות. מחיר: 165 אלף שקלים

מקום תשיעי:
סרס 3, סוללה: 52.7 קוט"ש, טעינה: 53 קילוואט, זמן טעינה 20-80%: 30 דקות. מחיר: 150 אלף שקלים

מקום עשירי:
ליפמוטור TO3, סוללה 41.2 קילוואט, טעינה 50 קילוואט, זמן טעינה 30-80% ב-36 דקות. מחיר: 99 אלף שקלים

מקום ראשון (משותף):
יונדאי איוניק 5, סוללה: 72.6 קוט"ש, טעינה: 350 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-18 דקות, מחיר: 214 אלף שקלים

יונדאי איוניק 6, סוללה: 53 קוט"ש, טעינה: 350 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-18 דקות, מחיר: 214 אלף שקלים

קיה EV6, סוללה: 77.4 קוט"ש, טעינה: 350 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-18 דקות , מחיר: 249 אלף שקלים

מקום שני:
טסלה מודל 3 לונג ריינג', סוללה: 75 קוט"ש, טעינה: 250 קילוואט, זמן טעינה: חסר נתון, מחיר: 238 אלף שקלים

מקום שלישי:
סקודה אניאק, סוללה: 82 קוט"ש, טעינה: 175 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-30 דקות, מחיר: 215 אלף שקלים

מקום רביעי:
טסלה מודל Y , סוללה: 60 קוט"ש, טעינה: 170 קילוואט, זמן טעינה: חסר נתון , מחיר: 225 אלף שקלים

מקום חמישי:
טויוטה bz4X, סוללה: 71.4 קוט"ש, טעינה: 150 קילוואט, זמן טעינה: 0-80% ב-30 דקות, מחיר: 246 אלף שקלים

מקום שישי:
פולקסווגן ID.4, סוללה: 82 קוט"ש, טעינה: 135 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-33 דקות, מחיר: 235 אלף שקלים

מקום ראשון (משותף):
טסלה מודל 3 פרפורמנס, סוללה: 75 קוט"ש, טעינה: 250 קילוואט, זמן טעינה: חסר נתון, מחיר: 251 אלף שקלים

טסלה מודל Y לונג ריינג', סוללה: 75 קוט"ש, טעינה: 250 קילוואט, זמן טעינה: חסר נתון, מחיר: 270 אלף שקלים

טסלה מודל Y פרפורמנס, סוללה: 75 קוט"ש, טעינה: 250 קילוואט, זמן טעינה: חסר נתון, מחיר: 280 אלף שקלים

מקום שני:
פולסטאר 2 לונג ריינג', סוללה: 78 קוט"ש, טעינה: 155 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-37 דקות, מחיר: 275 אלף שקלים

מקום שלישי:
וולוו XC40 חשמלי, סוללה: 69 קוט"ש, טעינה: 150 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-33 דקות, מחיר: 280 אלף שקלים

מקום רביעי:
פולסטאר 2 סטנדרט ריינג', סוללה: 69 קוט"ש, טעינה: 130 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-32 דקות, מחיר: 255 אלף שקלים

מקום ראשון:
ג'נסיס GV60, סוללה: 77.4 קוט"ש, טעינה: 350 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-18 דקות, מחיר: 329 אלף שקלים

מקום שני:
BYD טאנג, סוללה: 86.4 קוט"ש, טעינה: 170 קילוואט, זמן טעינה: 30-80% ב-30 דקות, מחיר: 316 אלף שקלים

מקום שלישי:
אודי Q4 e-tron, סוללה: 77 קוט"ש, טעינה: 135 קילוואט, זמן טעינה: 5-80% ב-29 דקות, מחיר: 310 אלף שקלים

מקום רביעי:
ב.מ.וו iX1, סוללה: 66.5 קוט"ש, טעינה: 120 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-29 דקות, מחיר: 329 אלף שקלים

מקום חמישי:
BYD האן, סוללה: 85.4 קוט"ש, טעינה: 120 קילוואט, זמן טעינה: 30-80% ב-30 דקות, מחיר: 334 אלף שקלים

מקום ראשון:
לקסוס RZ, סוללה: 71.4 קוט"ש, טעינה: 150 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-30 דקות, מחיר: 390 אלף שקלים

מקום שני:
הונגצ'י E-HS9, סוללה: 84 קוט"ש, טעינה: 108 קילוואט, זמן טעינה: 20-80% ב-25 דקות, מחיר: 400 אלף שקלים

מקום שלישי (משותף):
מרצדס EQA, סוללה: 66.5 קוט"ש, טעינה: 100 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-30 דקות, מחיר: 360 אלף שקלים

מרצדס EQB, סוללה: 66.5 קוט"ש, טעינה: 100 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-32 דקות, מחיר: 400 אלף שקלים

מקום רביעי:
וויה פרי, סוללה: 106 קוט"ש, טעינה: 100 קילוואט, זמן טעינה: 20-80% ב-45 דקות, מחיר: 390 אלף שקלים

מקום ראשון:
ג'נסיס GV70 חשמלי, סוללה: 77.4 קוט"ש, טעינה: 350 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-18 דקות, מחיר: 470 אלף שקלים

מקום שני:
ג'נסיס G80 חשמלית, סוללה: 87.2 קוט"ש, טעינה: 350 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-22 דקות, מחיר: 500 אלף שקלים

מקום שלישי:
מרצדס EQE, סוללה: 90.6 קוט"ש, טעינה: 170 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-30 דקות, מחיר: 550 אלף שקלים

מקום רביעי:
אודי Q8 e-tron, סוללה: 106 קוט"ש, טעינה: 170 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-30 דקות, מחיר: 600 אלף שקלים

מקום חמישי:
ב.מ.וו iX, סוללה: 76.6 קוט"ש, טעינה: 150 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-31 דקות, מחיר: 585 אלף שקלים

מקום ראשון (משותף):
אודי e tron GT, סוללה: 83.7 קוט"ש, טעינה: 270 קילוואט, זמן טעינה: 0-80% ב-22 דקות, מחיר: 788 אלף שקלים

פורשה טייקן S4, סוללה: 93.4 קוט"ש, טעינה: 270 קילוואט, זמן טעינה: 5-80% ב-28 דקות, מחיר: 875 אלף שקלים

מקום שני:
טסלה מודל S, סוללה: 85 קוט"ש, טעינה: 250 קילוואט, זמן טעינה: חסר נתון, מחיר: 684 אלף שקלים

מקום שלישי:
פורשה טייקן BASE, סוללה: 93.4 קוט"ש, טעינה: 225 קילוואט, זמן טעינה: 5-80% ב-22 דקות, מחיר: 700 אלף שקלים

מקום רביעי:
מרצדס EQS, סוללה: 107.8 קוט"ש, טעינה: 200 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-30 דקות, מחיר: מיליון שקלים

מקום חמישי:
ב.מ.וו i7, סוללה: 105.7 קוט"ש, טעינה: 200 קילוואט, זמן טעינה: 10-80% ב-34 דקות, מחיר: 1.25 מיליון שקלים