פריסבי (לשעבר קרסו מוטורס), שהודיעה בשבוע שעבר לבורסה על קבלת הזיכיון לשיווק דגמי יצרניות החשמליות הסינית XPENG, נערכת להשקה של היצרנית המסקרנת עוד השנה.
ההיצע הראשוני יכלול שני דגמים: את ה-P7 סדאן, שתתחרה בטסלה מודל 3 וב-BYD סיל שתושק בארץ ברבעון האחרון השנה, ואת ה-G9, קרוסאובר חשמלי, שיתחרה במודל X, באודי Q8 איטרון, בב.מ.וו iX3 ובווויה פריי. השקה עוד ב-2023 תאפשר לפריסבי למכור את המכוניות הראשונות לפני העלאת המיסוי בינואר, שכמעט יכפיל את מס הקנייה על חשמליות מ-20% ל-35%.
אקספנג שהוקמה ב-2014 החלה לייצר מכוניות ב-2018, אחרי שזכתה להשקעות מעליבאבא ומפוקסקון, ובהמשך הונפקה בבורסות בניו יורק ובהונג קונג. כמו טסלה גם אקספנג שהוקמה בידי בכירים לשעבר ביצרנית מוצרי האלקטרוניקה שיואמי ויצרנית הרכב GAC, רואה בעצמה חברת טכנולוגיה ולא יצרנית רכב קלאסית. בניגוד לחברה של אילון מאסק היא לא עוסקת בטיסות לחלל ובמכירת סוללות ופאנלים סולאריים' אך מפתחת "מכונית מעופפת" (eVtol).
עם זאת המכירות שלה עדיין צנועות בהיקפן: במחצית הראשונה של 2023 מכרה החברה בסין 41 אלף מכוניות, ירידה של 40% מהתקופה המקבילה ב-2022.
גם אקספנג מוכרת את המכוניות שלה ישירות דרך אתר אינטרנט, והכריזה כי כך תפעל גם באירופה. בישראל היא ניסתה בתחילה לחפש גוף מקומי שיעניק לה שירותי מוסך והכנה למסירה, בזמן שהיא תהיה אחראית למכירות, אך לבסוף העניקה זיכיון מלא לשלוש שנים לפריסבי, עם אופציה להארכה.
P7: הסדאן מעט גדולה יותר מטסלה מודל 3, עם אורך של 4.89 מטר, רוחב של 1.89, גובה של 1.45 מטר, ובסיס גלגלים באורך של 3 מטר. לתא המטען נפח של 440 ליטר. המכונית טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופי, אך בסיני קיבלה את ציון 5 הכוכבים המירבי.
ה-P7 מצוידת בסוללת 83 קוט"ש, מסוגלת לטעינה מהירה בקצב מירבי של 175 קילוואט ומיוצרת בשתי גרסאות. גרסת ההנעה האחורית מצוידת במנוע בודד בהספק 276 כ"ס, מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.7 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 200 קמ"ש. הודות למקדם גרר של 0.24, הטווח עומד על 576 ק"מ והמחיר באירופה דומה לזה של טסלה מודל 3 לונג ריינג', שעולה בארץ 238 אלף שקל.
גרסת ההנעה הכפולה מצוידת בשני מנועים בהספק משולב של 473 כ"ס, מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.1 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 200 קמ"ש לטווח של 505 ק"מ. באירופה דומה מחירה לזה של טסלה מודל 3 פרפורמנס, שעולה בישראל 251 אלף שקל.
G9. קרוסאובר גדול
G9: הקרוסאובר גדולה יותר ממרצדס EQE וקטנה יותר מטסלה מודל X, עם אורך של 4.89 מטר, רוחב של 1.94 מטר, גובה של 1.68 מטר ובסיס גלגלים של 3 מטר. לתא המטען נפח נדיב של 660 ליטר.
ההיצע כולל שני גדלי סוללה, בקיבולת 75 קוט"ש בדגם הבסיס עם הנעה אחורית ו-94 קוט"ש בדגם המשודרג עם הנעה קדמית או כפולה. מהירות הטעינה המירבית עומדת בדגם הבסיס על 260 קילוואט, דומה לדגמי טסלה, ועם הסוללה הגדולה על 300 קוט"ש, קרוב ליונדאי איוניק 5, קיה EV6 וג'נסיס GV60. אקספנג טוענת שעם הסוללה הגדולה יכולה ה-G9 להוסיף כמעט 100 ק"מ בחמש דקות טעינה.
ביצועים? דגם הבסיס מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.4 שניות, מגיע ל-200 קמ"ש ולטווח של 460 ק"מ. עם הסוללה הגדולה עומדים נתוני התאוצה על 6.4 שניות בהנעה אחורית ו-3.9 שניות בכפולה. הטווח עומד על 570 ק"מ בהנעה אחורית ועל 520 ק"מ עם הנעה כפולה.
שני הדגמים אמורים להציע תא נוסעים איכותי יותר מטסלה, שמגיע עם צמד מסכי 15 אינץ', אחד למולטימדיה ואחד לבידור הנוסע מלפנים, לצד לוח מחוונים נפרד לנהג (10.25 אינץ'). עם זאת, כמו בסיניות רבות אחרות, אין להם תאימות לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי. לאוטופיילוט של אקספנג קוראים Xpilot, היא נשענת לא רק על מצלמות כמו בטסלה, אלא גם על מכ"מים וחיישנים אולטראסונים. ל-G9 יש גם מתלי אוויר לטובת נוחות הנסיעה. יש גם סטריאו של Dynaudio.
אקספנג אומנם חברה קטנה וצעירה יותר מג'ילי או BYD, אבל היא ממומנת היטב, וההגעה שלה לישראל היא חלק מכניסה נרחבת לאירופה. בסין הלהיט שלה הוא ה-G6, קרוסאובר שמתחרה בטסלה מודל Y, שטרם קיבל תקינה אירופית, מה שצפוי לקרות בהמשך. בסין היא זולה ב-20% ממודל Y, לא בטוח שההפרש הזה יישמר באירופה.
