אז כולנו יודעים שאחד השיקולים הרציניים כאשר מדובר במכונית חשמלית הוא החיסכון. אבל במקרה של יונדאי 5N, לא בטוח שמדובר בחיסכון כלכלי, אלא בחיסכון של זמן - הרבה ממנו, בטח כשמדובר בהאצ'בק שמזנקת ל-100 קמ"ש ב-3.4 שניות.
אבל בואו נחזור רגע ליסודות, חטיבת N הספורטיבית של יונדאי שהוקמה ב-2014 עובדת כבר לא מעט זמן על גרסה חזקה למכונית החשמלית הייעודית הראשונה של יונדאי, האיוניק 5. את התוצר הסופי היא בחרה להציג היום באחד האירועים המוטורים הבולטים ביותר - פסטיבל המהירות של גודווד באנגליה.
הבסיס הוא אם כן פלטפורמת ה-E GMP החשמלית של יונדאי, אם כי כל מה שמולבש עליה מחוזק, משופר, מהונדס לביצועים ומגיע מחטיבת הביצועים. החל בשני מנועים חשמליים שמסתובבים במהירות של עד 21 אלף סיבובים לדקה, ממיר כוח עם שני יחסי העברה, סוללת מוגדלת לעומת האיוניק 5 הרגילה, עם 84 קוט"ש במקום 72.6 קוט"ש, מצב דריפט ייעודי, מערכת ניהול מומנט לכל הגלגלים, דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני, מרכב מחוזק ועוד.
כל הטרחה הטכנולוגית הזו נועדה כדי לאפשר לה להפוך את 650 הסוסים שהיא מפיקה במצב הבוסט שלה (המוגבל ל-10 שניות) לביצועים של 3.4 שניות ל-100 קמ"ש ו-260 קמ"ש מירביים. הנהג יוכל גם לבחור אם הוא רוצה שמערכת ניהול האנרגיה תעבוד במצב 'תאוצה' לפרצי כוח מהירים, או 'מסלול' בו היא תשמור על הכוח כדי לאפשר כמה שיותר הקפות. במצב זה היא תנוע עם "רק" 609 כ"ס.
כמו באיוניק 5 הרגילה, מערכת טעינה שמסוגלת לקבל עד 350 קילוואט תאפשר "לתדלק" אותה מ-10 ל-80% ב-18 דקות.
על מנת לדמות כמה שיותר חווית נהיגה במכונית ספורט, לאיוניק N5 יש מערכת בשם e-shift שתציע "העברות הילוכים" בצורה שדומה לפעולת תיבה כפולת מצמד עם 8 יחסי העברה.
ההבדלים בעיצוב החיצוני ניכרים במעטפת הרבה יותר אגרסיבית משל האיוניק 5 הרגילה. חצאיות, כונסי אוויר ענקיים שנדרשים לקירור הסוללה והמנוע, דיפיוזרים וספוילרים שמאריכים אותה ב-8 ס''מ, כמו גם מרכב שנמוך יותר ב-2 ס"מ. בארבע הפינות חישוקי 21 אינץ' ועליהם צמיגי פירלי P זירו. אפרופו מרכב, ב-N יש לה מגב אחורי, שנעדר מהאיוניק 5 הרגילה.
גם בתא הנוסעים יש התאמות לשימוש הממוקד יותר שלה. מושבי ספורט עם תמיכות צד, הגה, אפילו דיפונים רכים בצד הקונסולה המרכזית לברכיים ודוושות עם מדרך בעל חומר שיסייע לכפות הרגליים של הנהג להישאר עליהן.
איוניק 5N, אליה יצטרפו בעתיד עוד חשמליות ספורטביות, כאשר המועמדת הראשית היא האיוניק 6 תתחיל לצאת לשוק בהמשך השנה, כאשר לישראל צפויה הקצאה בשנה הבאה. על מחירים מוקדם לדבר, אבל לכולם, מהנהלת יונדאי ועד היבואן, ברור שאלו לא יהיו נמוכים וכי לא מדובר פה במוצר שאמור לשחק במגרש של נפח מכירות, אלא מקדם תדמית בעיקר.
עוד על איוניק 5N, במה היא שונה מקיה EV6 GT, ומה היא עושה בחגיגה שנקראת פסטיבל גודווד, בסוף השבוע בוואלה