את הסיפור מספרות המכוניות החשמליות. רק לפני שנה אפשר היה לראות בעמדות מסירת הרכב החדש שני קונים שמגיעים יחד - המזמין המקורי של הרכב, ומי שכבר קנה אותו ממנו עוד לפני שהוא עלה על הכביש.
המחסור הכבד אז במכוניות חשמליות, העלאת המיסים שבאופק והעלאות המחירים התכופות בידי היבואנים הביאו רבים להתייחס לחשמליות כסוג של אגרות חוב נושאות תשואה, ולא כעוד מכונית שמאבדת ערך בהתאם לביקוש בשוק. מכוניות היו נמכרות אחרי כמה חודשים על הכביש במחיר גבוה יותר ממשולם עבורן במקור.
שיטוט באתר יד2 אתמול הראה שגם דגמים פופולריים כמו טסלה מודל 3, ג'ילי גיאומטרי C ואפילו BYD אטו 3 שרק נחתה כאן לפני כשמונה חודשים כבר לא נמכרות במחיר שנדרש עבורן באולם התצוגה, ולעתים גם לא מבקשים עבורן גם את המחיר המשוקלל במחירון לוי יצחק.
בשוק המוסדי, מגרשי הטרייד אין שמתמחים במכוניות מיד פרטית, לא אלה של חברות הליסינג וההשכרה, עוד נדיר למצוא חשמליות. אבל בדגמים הבנזין שנפוצים שם יותר, נמכרות מכוניות מעל למחירון רק במקרים של נתונים יוצאי דופן, בעיקר קילומטראז' נמוך משמעותית מהצפוי לרכב מאותו שנתון.
נתוני עסקאות מרשת אוטודיל ורשת סוזוקי טרייד אין ממחישים זאת היטב. בשני המקרים מדובר ברשתות היד השנייה של יבואני המותגים, המתמחות במותגי הבית, אך מחזיקים גם מותגי חוץ. סקודה קודיאק בן שנה, שלפני שנה עוד היה נמכר בכ-10,000 שקל מעל למחירון, נמכר ב-5% מתחתיו, וגם זה הודות לקילומטראז' נמוך יחסית, 12 אלף ק"מ בפחות משנה. קיה ספורטאז' 2020 עם נתונים טובים נמכר ב-7% מתחת למחירון. לא מדובר בהורדות יוצאות דופן: ככה נראים המחירים בשוק נורמלי, בטח כזה שחווה כעת האטה מסויימת על רקע ההאטה הכלכלית והמשבר הפוליטי.
גם מכוניות שהיו תמיד ה'באנקרים' של השוק, קטנות, אוטומטיות, יפניות או קוריאניות, נמכרות מעל למחירון רק עם נסעו מעט. כמו יונדאי i10 בת חמש שצברה פחות מ-25 אלף ק"מ, ונמכרה ב-4% מעל למחירון. כך גם סוזוקי קרוסאובר שגמא רק 19 אלף ק"מ בשלוש שנים. מנגד, מאזדה 2 בת שש, עם 41 אלף ק"מ, נמכרה באחוז אחד מתחת למחירון.
עסקאות לדוגמא מהזמן האחרון
דגם | שנה | קילומטראז' | מחיר עסקה | הפחתה מהמחירון
מיצובישי ספייס סטאר | 2018 | 62,000 | 39,000 | 2%-
מאזדה 2 | 2017 | 41,000 | 69,000 | 1%-
יונדאי i10 | מ-2018 | 24,950 | 57,000 | 4% +
סוזוקי ספלאש | 2015 | 69,000 | 29,500 | 2%-
סוזוקי סוויפט | 2018 | 88,000 | 53,000 | 9%-
קיה ספורטאז' | 2020 | 51,000 | 109,000 | 7%-
סוזוקי קרוסאובר | 2020 | 19,000 | 92,000 | 4%+
סקודה קודיאק | 2022 | 12,000 | 189,500 | 5%-
אודי Q5 | מ-2020 | 47,000 | 210,000 | 9%-
ג'נסיס GV80 | מ-2021 | 52,000 | 378,000 | 4.1%-
אודי איטרון | 2020 | 38,515 | 419,000 | 12%-
נתונים: אוטודיל וסוזוקי טרייד אין
דגמי היוקרה מיד שנייה נהנים מצד אחד מביקושים קבועים, אבל כעת סובלים מהקושי של הקהל לממן את הרכישה לאחר רצף העלאות הריבית שייקרו את המימון. ועדיין אודי Q5 בת שלוש, עם כ-15.5 אלף ק"מ בשנה, נמכרה ב-9% מתחת למחירון. ג'נסיסGV80 בת שנתיים נמכרה ב-4.1% מתחת למחירון.
בשוק כזה חזרו גם ההנחות על המשומשות. באוטודיל מצאנו אוקטביה 1,000 סמ"ק טורבו בת חמש עם 84 אלף ק"מ, 11 אלף שקל פחות מהמחירון. יונדאי טוסון 2,000 סמ"ק בן ארבע, עם 52 אלף ק"מ, מוצע ב-14 אלף שקל פחות ממחיר המחירון. פולקסווגן טיגואן 1,500 בן ארבע, עם 65 אלף ק"מ, מוצע ב-16 אלף ק"מ מתחת למחירון. מנגד סיאט ארונה בת ארבע עם 93 אלף ק"מ, קצת מעל לממוצע, מוצעת בהנחה של 7,000 שקל בלבד.