הטנדרים הגדולים מציעים הגנה טובה בתאונות צד, אך נכשלים בכל הנוגע להגנה על הנוסעים במושב האחורי.
מבחן ריסוק שערך המכון לבטיחות בדרכים מהירות בארה"ב, ה-IIHS, המופעל בידי חברות הביטוח האמריקאיות, העניק לראם 1500, לפורד F-150 ולטויוטה טונדרה את הציון "טוב" ולשברולט סילברדו 1500 ציון נמוך יותר, "מתקבל על הדעת".
עם זאת, במבחן הריסוק הקדמי המעודכן של המכון, ששם כעת דגש על בטיחות נוסעי המושב האחורי, רק הטונדרה קיבל ציון "גבולי", בעוד שה-F-150, ראם 1500 וסילברדו קיבלו את הציון "גרוע".
מדובר בגרסאות המעט פחות גדולות של הטנדרים האמריקאים שנמכרים בארץ, אם כי ה150-F מיובא לארץ בייבוא מקביל.
IIHS השיקה את מבחן הריסוק המעודכן בשנה שעברה, לאחר שמחקר הראה כי בכלי רכב חדשים יותר הסיכון לפציעה קטלנית גבוה יותר כעת עבור נוסעים חגורים בשורה השנייה מאשר עבור אלה שמלפנים. זאת עקב ההשקעה הגדולה של יצרני הרכב בבטיחות הנוסעים מלפנים, באמצעות כריות אוויר משופרות וחגורות בטיחות מתקדמות שכמעט ולא זמינות מאחור.
במכון מציינים שגם כך, המושב האחורי נותר המקום הבטוח ביותר לילדים, שעלולים להיפגע מכרית
כדי שרכב יזכה לדירוג טוב, אסור שייווצר סיכון מוגזם לפציעה בראש, בצוואר, בחזה או בירך. בובת הדמה צריכה להישאר ממוקמת נכון במהלך ההתרסקות מבלי "לשקוע", או להחליק קדימה מתחת לחגורת הברכיים, מה שמגדיל את הסיכון לפציעות בטן. הראש צריך גם להישאר במרחק בטוח מהמושב הקדמי ומשאר פנים הרכב, וחגורת הכתפיים צריכה להישאר על הכתף, שם היא היעילה ביותר. מבנה תא הנוסעים חייב לשמור על מרחב הישרדות הולם לנהג, ומדידות שנלקחו מבובת הנהג לא אמורות להראות סיכון מוגזם לפציעות.
כל ארבעת הטנדרים סיפקו הגנה טובה במושב הקדמי. אבל מערכות הריסון מאחור לא היו מספקות. "שקיעה של גוף הנוסע מאחור הייתה בעיה עבור כל ארבעת הטנדרים, וכוחות החגורה היו גבוהים מדי בכל הטנדרים מלבד הטונדרה", אמר נשיא המכון, דיוויד הארקי.
מדידות שנלקחו מהבובה האחורית הצביעו על כך שפציעות חזה ופגיעות ראש או צוואר צפויות בפורד ובראם. הסיכון לפציעות אלה היה מעט נמוך יותר, אך עדיין מופרז בסילברדו. עבור הטונדרה, הסיכון לפציעות בחזה היה גבוה מדי גם בגלל מיקום חגורה לקוי, אך הסיכון לפציעות ראש או צוואר היה גבוה רק במעט.
