לקח להם זמן, לסינים וליפנים. ב-2016 השיקה אודי את ה-Q2, קרוסאובר קטן - 4.21 מטר אורך וקצת יותר גבוה מ-A3, עם גובה של 1.48 מטר. ג'יפון אופנתי וקומפקטי, אבל הרבה יותר נגיש במחיר. הוא עדיין איתנו, עם מנוע טורבו בנזין 1,500 סמ"ק, 150 כ"ס, 0-100 קמ"ש ב-8.6 שניות וצריכת דלק משולבת רשמית של 8.6 קמ"ל.
המחיר היום מתחיל ב-200 אלף שקל, כמו הגרסאות המפוארות והחזקות של יונדאי טוסון, קיה ספורטאז' ומאזדה CX5. במקום עוד ג'יפון קוריאני, אודי הציעה ללקוחות סמל יוקרתי, רמת שירות של רכב יוקרה, וגם חנייה קלה יותר, עם רכב קצר יותר. קלאסי למי שתמיד פינטז' על מותג יוקרה, וכבר לא צריך את המרווח העדיף שיש לקרוסאוברים הקוריאנים ויפנים.
המתחרים הסתכלו, הפנימו, ובשנה שעברה הבשילו בבת אחת ארבע פרויקטים מתחרים, שנוחתים בארץ החל מהחודש: היברידי אחד ושלושה חשמליים. פתאום Q2 כבר לא לבד בשטח, ודווקא אחרי שאודי הודיע שלא יהיה לו יורש ישיר, אם כי ייתכן שהיא מכינה לו מחליף חשמלי.
ההיברידי הוא לקסוס LBX. לקח לחטיבת היוקרה של טויוטה זמן, אבל בסוף היא החליטה לעשות את מה שעושה אודי בהצלחה מזה שנים: לוקחת רכיבים מפולקסווגן ומגישה אותם באריזה יוקרתית, מאובזרת ויקרה יותר.
ה-LBX מבוסס על טויוטה יאריס קרוס, אבל תתקשו לזהות את זה, הודות לשדרוג עיצובי מבחוץ, וסביבת נהג וחומרים איכותיים יותר מבפנים.
ה-LBX קצר בסנטימטר, רחב בשלושה וגבוה בשבעה. גם בסיס הגלגלים שלו קצר בס"מ, כך שקל לראות איזה רכב עמד בסטודיו של לקסוס בזמן הפיתוח. הוא מגיע גם כן עם יחידת בנזין 1,500 סמ"ק, רק 130 כ"ס, אבל היברידית, מה שמבטיח צריכה משולבת של 21.7 קמ"ל, אם כי הביצועים מעט יותר איטיים. מול האודי שמתומחרת בשלוש רמות האבזור שלה בין 200 ל-220 אלף שקל, הלקסוס מציגה ארבע רמות גימור, ב-200 עד 226 אלף שקל.
שלושת המתחרים החשמליים הם בעצם שלוש גרסאות לאותו רכב: וולוו EX30, סמארט 01 וזיקר X מגיעים כולם מקבוצת ג'ילי הסינית, וגם מיוצרים בסין. הם חולקים פלטפורמה זהה ורכיבים נוספים, אבל שלוש החטיבות הצליחו להעניק להם עיצוב ואופי קצת שונים.
ה-EX30 הוא הקטן שבהם, עם אורך של 4.23 מטר, רוחב של 1.84 וגובה של 1.55 מטר. בסיס גלגלים? 2.65 מטר. אבל הוא נראה כמו וולוו.
הסמארט נראית כמו שהייתם מדמיינים את העירונית החמודה הדו מושבית בממדי קרוסאובר 5 מקומות ומעט יותר גדולה: 4.27 מטר אורך, 1.82 מטר רוחב ו-1.64 מטר גובה. בסיס הגלגלים: 2.75 מטר.
הזיקר X הוא הגדול מהשלושה: 4.43 מטר אורך, 1.83 מטר רוחב, 2.75 מטר בסיס גלגלים, ו1.57 מטר גובה.
לשלושתם יש 272 כ"ס בגרסת הבסיס עם הנעה אחורית - לעומת קדמית באודי ובלקסוס - ו-428 כ"ס בגרסת ההנעה הכפולה, שמציגות זמני 0-100 קצרצרים של 3.9 שניות במרצדס, 3.8 שניות בזיקר ו-3.6 שנות בלבד בוולוו.
לשלושת הסינים, ולגם ללקסוס, יש גם אבזור בטיחות מתקדם, כולל בלימה אוטונומית לאחור ברוורס, זיהוי רכב בשטח מת, ואור גבוה אוטומטי.
למרות שהם חדשים וקצת יותר גדולים, לאודי יש את תא המטען הגדול מבין החמישה, עם נפח של 405 ליטר, לעומת 318 בוולוו, 332 ליטר בלקסוס, 362 ליטר בזיקר ו-280-411 בסמארט.
אליהם מצטרף ג'יפ אוונג'ר החדש, החשמלי הראשון של מותג השטח האמריקאי. האוונג'ר (מ-190 אלף שקל) קצת יותר קטן - 4.06 מטר אורך, 1.78 מטר רוחב, 1.53 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.56 מטר.
גם הביצועים הדינמיים לא מתבלטים: רק 156 כ"ס, רק 54 קוט"ש, ורק 400 ק"מ טווח. למעשה מדובר בגרסה מהודרת של פיג'ו e2008, שעליה מתבססים יותר ויותר דגמים של קבוצת סטלנטיס, חברת האם של פיג'ו-סיטרואן-אופל ופיאט-קרייזלר-ג'יפ.
לזכותו עומד עיצוב בולט ומאוד מזוהה עם עולם ה-4x4, למרות הוא מצויד כרגע בהנעה קדמית בלבד. וגם מותג שמספר סיפור. אולי זה מה שחשוב היום?
זה קרב טכנולוגי ושיווקי, בנזין מול היברידי וחשמלי, מותגי יוקרה ותיקים מול חדשים. נתכנס בסוף השנה לראות איך הוכרע הקרב המעניין הזה.