אחרי שלל ההתייקרויות באחרונה, גם מחירי הנסיעה במונית בדרך למעלה.
לוואלה רכב נודע כי הכוונה היא לייקר את הנסיעות הבין עירוניות בחזרה לתעריפים שלפני הרפורמה, כאשר הנסיעות העירוניות יוזלו מעט, או שלא יתייקרו. הנסיעות הבין עירוניות מהוות פחות מ-10% מהנסיעות.
ב-2019 נכנסו לשימוש המונים החדשים ושונתה שיטת חישוב מחירי הנסיעה, תוך הוזלת התעריפים הבין עירוניים ב-30%. המהלך הכניס את השוק לסחרור, ובמקום לעודד שימוש במוניות לנסיעות ארוכות יותר, הוא דרדר את רמת השירות בענף.
הנהגים טוענים כי נסיעות בין עירוניות בתעריפים החדשים אינן כדאיות להם, ופעמים רבות נוהגים להתמקח עם הנוסעים בטלפון לאחר קבלת הנסיעה באפליקציה, ולדרוש תשלום גבוה יותר. אם הנוסע מסרב, הנהג מבטל את הנסיעה ולא מגיע. הבעיה מורגשת בעיקר בקושי למצוא מוניות זמינות לנסיעות לנתב"ג וממנו, בעיקר בסופי שבוע, שבהם מסרבת המדינה להפעיל רכבות ואוטובוסים. גם כאשר אלה הופעלו במשך ארבעה שבועות רצופים אחרי פרוץ המלחמה, עצרה שרת התחבורה מירי רגב את הפעילות בטענה שאין לה ביקוש.
ברשות שדות התעופה תומכים במהלך, ורואים בו עידוד חשוב לקראת תחילת הפעילות של חברת גט כתחנה הרשמית של נתב"ג ב-1 במרץ, שנועדה להסדיר את פעילות הנהגים בשדה ולהבטיח זמינות של מוניות לתיירים ולנוסעים ישראלים, במחירים מפוקחים.
"הצגנו לאנשי המקצוע בתחבורה ובאוצר את המספרים, עד כמה נפגעו הכנסות הנהגים בשנים שבהן הכל התייקר: הדלק, הביטוח והמוניות עצמן, בזמן שהתעריפים ירדו", אמר לוואלה יהודה בר אור, יו"ר ארגון נהיגה המוניות. "ביקשנו גם להחזיר רשמית את תוספת המחיר עבור הובלת מזוודה, שבוטלה ברפורמה האחרונה. זה מוביל למצב שיש נהגים שדורשים היום מהנוסעים תוספת של 5-10 שקלים עבור העמסת המזוודה, שמשולמת להם במזומן. עדיף למדינה להחזיר את התוספת רשמית למונים, ושתהיה הכנסה שמשולם עליה מס". בעבר עמדה העמלה על 5 שקלים.
המתווה שנשקל כעת הוא שינוי נוסת חישוב מחירי הנסיעה במונים, כך שלאחר 10 הקילומטרים הראשונים יעלה קצב פעימות המונה באמצעות שינוי נוסחת חישוב הזמן. כך רוב הנסיעות בעיר, כ-80-90 אחוז שהן נסיעות קצרות, לא יפגעו, אבל נסיעות ארוכות כמו לאורך מטרופולין גוש דן, או בין עירוניות יתייקרו. לפי נתוני המדינה 93% מהנסיעות במונית הן עירוניות ו-7% בין עירוניות.
ברשות שדות התעופה תומכים במהלך, ורואים בו עידוד חשוב לקראת תחילת הפעילות של חברת גט כתחנה הרשמית של נתב"ג ב-1 במרץ, שנועדה להסדיר את פעילות הנהגים בשדה ולהבטיח זמינות של מוניות לתיירים ולנוסעים ישראלים, במחירים מפוקחים.
"הצגנו לאנשי המקצוע בתחבורה ובאוצר את המספרים, עד כמה נפגעו הכנסות הנהגים בשנים שבהן הכל התייקר: הדלק, הביטוח והמוניות עצמן, בזמן שהתעריפים ירדו", אמר לוואלה יהודה בר אור, יו"ר ארגון נהיגה המוניות. "ביקשנו גם להחזיר רשמית את תוספת המחיר עבור הובלת מזוודה, שבוטלה ברפורמה האחרונה. זה מוביל למצב שיש נהגים שדורשים היום מהנוסעים תוספת של 5-10 שקלים עבור העמסת המזוודה, שמשולמת להם במזומן. עדיף למדינה להחזיר את התוספת רשמית למונים, ושתהיה הכנסה שמשולם עליה מס". בעבר עמדה העמלה על 5 שקלים.
אחד המתווים שנשקלים כעת הוא שינוי נוסת חישוב מחירי הנסיעה במונים, כך שלאחר 10 הקילומטרים הראשונים יעלה קצב פעימות המונה באמצעות שינוי נוסחת חישוב הזמן. כך רוב הנסיעות בעיר, כ-80-90 אחוז שהן נסיעות קצרות, לא יפגעו, אבל נסיעות ארוכות כמו לאורך מטרופולין גוש דן, או בין עירוניות יתייקרו. לפי נתוני המדינה 93% מהנסיעות במונית הן עירוניות ו-7% בין עירוניות.