ב-2023, דיווחה פורשה בחודש שעבר, היא מכרה 320,221 מכוניות חדשות, עלייה של 3%. למרות שמכירות ה-911 זינקו ב-24% לשיא של כל הזמנים, 50,146 מכוניות, הסדאן החשמלית טייקן הוסיפה עוד 40,629 יחידות, פנמרה הסתפקה ב-34,020 מכוניות וה-718 בוקסטר וקיימן רק ב-20,518 רודסטרים וקופה, את הכסף הביתה הביאו הקאיין (87,553) שעקף בפוטו פיניש את המקאן הזול ממנו (87,355).
כעת, דווקא בתקופה של האטה במכירות חשמליות בעולם, עיכובי השקות וביטול פרויקטים, משיקה פורשה את הדור השני של המקאן, שיהיה חשמלי לגמרי. מכירות הטייקן הוכיחה שיש מספיק לקוחות לפורשה שעוצרת בתחנות דלק רק כדי למלא אוויר בצמיגים, ובכל מקרה בזמני הפיתוח של תעשיית הרכב מדובר בתוצאה להחלטות שנלקחו עוד בעשור שעבר. פורשה אמנם תמשיך לייצר את המקאן בנזין דור שני לשווקים כמו ארה"ב וסין, אבל כפי שדיווחנו, תקנות הסייבר החדשות של האיחוד האירופי שינו את התוכניות שלה למכור אותו במקביל לחשמלי גם באירופה ואצלנו.
למרות שהוא ויתר על צמד האגזוזים, המקאן 2.0 בהחלט נראה כמו מקאן 1.0, רק שהוא אווירודינמי משמעותית: 0.25 cd במקום 0.35 במקאן דור שני. כמו בדור הראשון שחלק את הפלטפורמה שלו עם אודי 5Q, גם המקאן החדש חונך פלטפורמה חדשה, הפעם חשמלית, שתשמש את אודי ל-Q6 קרוסאובר החדש ול-A6 החדשה. PPE קוראים לה, ובגלל המורכבות הטכנולוגית, בעיקר כמויות שורות הקוד האינסופיות, נדחתה השקת המקאן משנה שעברה, וגם ה-Q6 נמצא בפיגור אחר לוח הזמנים.
הממדים גדלו משמעותית, עם 4.78 מטר אורך, 1.94 מטר רוחב, 1.62 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.89 מטר, כמעט כמו הקאיין הקודם. ועדיין עם חמישה מקומות, אם כי פורשה קרוסאובר ראשון עם שבעה מקומות, על בסיס אותה פלטפורמה יושק לשמחת האמריקאים והאמירתים, ולחרדת מעריצי המותג הוותיקים, ב-2027. לתא המטען האחורי יש נפח של 540 ליטר, ויש גם קדמי עם 84 ליטר.
תא הנוסעים דומה מאוד לזה של הקאיין, עם מסך מולטימדיה 10.9 אינץ' מרכזי, אופציה למסך זהה לנוסע, ולוח מחוונים 12.3 אינץ' לנהג. יש גם תצוגה עילית בטכנולוגיות מציאות רבודה. עיקר התפעול מתבצע מהמסכים, אבל פורשה שימרה גם מעט כפתורי תפעול פיזיים.
ביצועים? למקאן הבסיסי יש 408 כ"ס ו-66 קג"מ. הוא נזקק ל-5.2 שניות כדי להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ומגיע ל-220 קמ"ש. סוללת 100 קוט"ש מספקת טווח משולב רשמי של 613 ק"מ.
למקאן טורבו - פורשה ממשיכה למתג כך את הדגמים החשמליים החזקים גם ללא מדחס לשיפור הביצועים - יש כבר 639 כ"ס, 115 קג"מ, 3.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 260 קמ"ש.
הנעה? מה שתבחרו. שני הדגמים מגיעים עם מנוע קדמי ואחורי, ויכולים לספק הנעה אחורית או כפולה לבחירת הנהג. יש אופציה להיגוי אחורי (עד 5 מעלות) ומתלי אוויר מגיעים כסטנדרט.
טעינה מהירה אפשרית עד קצב של 270 קילווואט, מה שאמור לאפשר מילוי מ-20 ל-80 אחוז ב-21 דקות במטענים תומכים. הטעינה החוזרת בנסיעה מתבצעת בקצב גבוה של עד 240 קילוואט, יותר מפי 2 בחשמליות יוקרה אחרות, כדי לנצל כמה שיותר מאנרגיית הבלימה גם בעת נהיגה ספורטיבית.
בישראל מכרה בשנה החולפת אורכיד ספורט קראס 245 דגמי פורשה, בפרופורציות קצת שונות מבעולם: אמנם קאיין היה הדגם הנמכר ביותר גם בארץ, עם 63 יחידות, אך דגמי ה-718 (52 יחידות) עקפו את ה-911 עם 46. מקאן היוצא מכר 45 יחידות, טיקן הוסיף 29 ופנמרה סוגרת את הרשימה עם עוד 10 יחידות.
המקאן החדש יגיע לארץ ברבעון השלישי השנה, ובניגוד לשאר היבואנים אורכיד לא שומרים קרוב לחזה את המחירים עד להשקה, ומדווחים שמקאן 4 יעלה החל מ-665 אלף שקל והטורבו מ-930 אלף שקל. כיום עולה מקאן בנזין בסיסי 630 אלף שקל.