מי שחידש מאז תחילת 2024 את ביטוח הרכב, ספג מכה גדולה מתמיד בכיס, גם אם לא היה מעורב בשנה האחרונה בתאונה שקלקלה את העבר הביטוחי הנקי שלו. לפי נתוני אתר Wobi, בינואר נרשמה עלייה ממוצעת של 2% במחירי הפוליסות. עלות הביטוח לטויוטה קורולה, למשל, זינקה בתוך שנה ב-33.1%, ולסקודה אוקטביה ב-29.1%.
"התייקרות מחירי הביטוח בינואר מתווספת לעלייה רציפה וחדה שנמשכה בכל שנת 2023", אומר נדב שרייבמן, מנהל מחלקת מחקר ואנליזה ב-Wobi. "הנהגים שמחדשים כעת ביטוח לרכב צריכים לשים לב גם להקשחה בדרישות המיגון כמו גם לפערי המחיר המשמעותיים בין החברות. במצב דברים זה כדאי וחשוב להשוות שלושה פרמטרים - את תנאי הפוליסה על כל סעיפיה, את דרישות המיגון בכל הצעה וכמובן, את עלות הביטוח. כאמור, הפערים עשויים להסתכם באלפי שקלים".
למה זה קורה? נתוני המשטרה וחברות הביטוח מגלים כי בשנה החולפת חלה עלייה דרמטית בשיעור גניבות הרכב, שזינקו ל-19,759 מקרים, עליה ניכרת ותלולה מהשנתיים האחרונות עם 14 אלף כלי רכב שנגנבו בשנת 2022 ו-10 אלף בשנת 2021.
הגידול העקבי במספרי הגניבות מעיד על כישלון המשטרה בצמצום התופעה, שעולה מאות מילוני שקלים לאזרחי ישראל מידי שנה ופגיעה קשה במשילות ובביטחון האישי. על אף מאות סיכולים של גניבות רכבים ברחבי הארץ ומעצר עשרות חשודים, מרביתם פלסטינים, המספרים לא משקרים ומעידים על עסק משגשג ששווה את הסיכון עבור הגנבים.
תת ניצב בדימוס גיא ניר, לשעבר מפקד יחידת איתור ותפיסת גנבי רכב (אתג"ר) בלהב 433 אומר בשיחה עם וואלה כי "יש שני פריטי רכוש שהכי יקרים לכל תושב בישראל. האחד זה הבית שלו והשני זה הרכב. כשאדם קם בבוקר והרכב שלו איננו זה עגמת נפש וחוסר אונים מוחלט, חייבים למגר את הנגע הזה ולצמצם אותו לפחות למספרים נסבלים".
ולא שמדובר בתופעה חדשה שאינה מוכרת למשטרת ישראל, למעשה, מזה למעלה משני עשורים שהמשטרה מקדישה כוח אדם ופעילות מאומצת למיגור התופעה, אלא שהמודל הקיים לא מתפקד והגנבים חוגגים על חשבוננו. "יחידת אתגר היא היחידה הכי ייחודיות במשטרת ישראל" מסביר ניר, "כי יש לה מיקוד בתחום מסוים. התפיסה הזאת הועתקה מאמריקאים, מה-FBI, שנוהג להקים כוחות משימה לכל מיני מטרות. כיום יש כוחות משימה למשטרת ישראל, למאבק בארגוני פשיעה ועוד, אבל אתגר היא הכוח משימה עם הכי הרבה כוח אדם, היא רשאית לפעול ברמה הארצית והגוף אולי היחיד שנכנס לאכיפה פלילית בשטח A אל מול מחוללי גניבות הרכב. זה כוח משימה שלם ויכול לתת פתרונות לא רק בהיבטי אכיפה".
אז מה לא עובד?
לפי ניר, "אתגר חייבת כל הזמן לעקוב אחרי התופעה באמצעות המודיעין שלה, הפעילות המבצעית שלה וגם בתחומי המחקר שלה, לא להגיד היום נגנבו ככה וככה מכוניות, אלא לתת מענה למי מחוללים את התופעה הזאת, אם הרשות הפלסטינית לא אוכפת את החלק שלה, או אם צה''ל פחות מאפשר לפעול בשטח אז תהיה לזה השפעה. בזמנו הצעתי להפוך את יחידת אתגר ליחידה ארצית, כמו יאל"כ או יאחב"ל, ולהרחיב אותה מבחינת סד"כ, עם זרועות ושלוחות. בגלל שזו תופעה שעולה לנו כסף והציבור משלם מחירים יקרים על הביטוח וזה עולה מאות מיליונים למשלם המיסים. אבל הוחלט שלא, אבל בהחלט שיש הצדקה לבחון את זה מחדש, יחד עם זאת לבדוק אם יחידת אתג"ר היום אפקטיבית".
ניר מוסיף ואומר כי "יש טכנולוגיות כמו עין הנץ שמאפשרות מעקב וניטור אחרי דפוסים ונתיבים של גניבות כלי רכב. כשאני הייתי מפקד היחידה היו כ-3 מיליון כלי רכב בישראל, כיום המספר נושק ל-4 מיליון. אבל אנחנו מדברים על עליה בגניבות לא רק במספרים מוחלטים אלא באחוזים וצריך לראות מה קורה פה. יש לך מערכות הרבה יותר מתקדמות, יש לך יחידה ייעודית אבל יש עליה בגניבות. שלא יהיה ספק, היחידה עובדת לפעמים במתארים מאוד מורכבים, אבל לטעמי המשחטות בשטחים הן לב ליבה של התופעה".
"תופעת גניבת כלי הרכב בישראל היא מאוד חריגה" טוען ניר, "בארה"ב למשל, יש כמה מנגנונים שיש למערכת אכיפת החוק, אחד מהם, קרוי Car Fax שנותן לך בהקלדה של מספר רכב או שלדה את כל ההיסטוריה המלאה של הרכב, ולכן אף אמריקאי לא יקנה רכב שהולחם מכל מיני חלקים. אבל בישראל זה לא קיים. מכיוון שיש לידנו יישות שהכל מתנקז לשם כי האכיפה שם מופחתת, ברור שאם כל המשחטות היו פועלות בישראל היינו במצב אחר לגמרי. כל עוד קיימת יחידת אתג"ר - יש כתובת שאפשר לבוא אליה בדרישות ולהטיל עליה אחריות. כל מי שאומר שאין לה השפעה על גניבות הרכב הוא מטעה את הציבור. חלק מהאלמנטים של אתגר מלבד החקירות והמודיעין זה מחקר וניתוח. יש ליחידה את הלוקסוס לבחון ולטפל בתופעה במאקרו".
בענף הביטוח ובחברות איתור הרכב הגנוב איתוראן ופוינטר טוענים כי לזינוק בגניבות גרמה העלייה הגדולה במחירי החלפים, שהגבירה את הביקוש לחלפים משומשים שמקורם במכוניות הגנובות שמפורקות לחלקים במשחטות. אתג"ר מתקשה להתמודד עם המצב לאחר שהפיקוד הבכיר של המשטרה הטיל עליה בשנים האחרונות גם את המאבק בסחר בנשק לא חוקי, מה שגוזל משאבים ותשומת לב מהעיסוק בגניבות הרכב.
אבל המצב הזה לא יכול להיות הצדקה להסתרת הנתונים המאפיינת את התחום. המשטרה וחברות הביטוח מסרבות לפרסם את נתוני הגניבות המלאים, לפי יצרנים ודגמים. נתון חשוב שמשפיע אחר כך על מחיר הביטוח שנשלם, ככל שרכב גניב יותר, הביטוח המקיף שלו יהיה יקר יותר. גם איתוראן ופוינטר, שהנתונים בידיהן, מסרבות לחלוק אותם עם הציבור שרוכש את שירותיהן, בטענה שחברות הביטוח אוסרות זאת עליהן.
רק בזכות התנועה לחופש המידע הצלחנו לקבל מהמשטרה נתונים, לא לגמרי מלאים, על חלוקת הגניבות לפי דגמים פופולריים. הרשימה שהעבירה המשטרה כוללת יותר מ-60 דגמים ומכסה את רוב שוק הרכב, אבל לא את כולו, וחסרים בה דגמים רבים, בעיקר בשוק היוקרה. ועדיין היא מספקת בפרסום ראשון תמונת מצב שמאפשרת בפעם הראשונה להעריך מה הסיכוי שתרדו בבוקר לחנייה ותמצאו בה לכל היותר שברי זכוכית מרכבכם שנגנב.
הנתונים חושפים פערים גדולים בשיעור הגניבות בין הדגמים השונים. לאחר שכבר דיווחנו בוואלה על זינוק בשנה האחרונה בגניבות מכוניות חשמליות, שמשמשות פעמים רבות כסוללה ניידת בבתים בשטחים ובאזורים מסוימים בנגב, מאשרים זאת הנתונים. הרכב בעל שיעור הגניבה הגבוה ביותר הוא היונדאי איוניק 5 ו-6 החשמליים (נתוני המשטרה שנמסרו לנו מאחדים בין שני הדגמים - א.ע, ש.ה): אחת מכל 20 מכוניות כאלה נגנבה בשנה האחרונה, מגמה שהואטה אחרי שפוינטר הציגה מערכת הגנה משופרת נגד הציוד האלקטרוני של הגנבים, שמתחרה למפתח הרכב, המאפשר גם הנעה ללא הכנסתו למתג ההצתה.
במקום השני נמצא הקרוסאובר הקטן של יונדאי, הוניו, עם יש של גניבה אחת לכל 62 מכוניות בשוק, ואחריו יונדאי סנטה פה, עם 1 ל-63. במקום הרביעי ממוקם קרוב מאוד טויוטה ראב4, עם אחד מכל 66 רכבים שנגנבו, ואחריו טויוטה נוספת, C-HR, עם יחס של 1 ל-80. את החמישייה השנייה פותח קיה סורנטו, תאומו של הסנטה פה, עם יחס של 1 ל-94, ואחרי יונדאי סונטה (1 ל-95), פורד פוקוס (1 מכל 100 מכוניות), יונדאי i25 (עם 1 ל-109) וקיה סטוניק (1 ל-116).
המכונית עם מספר הגניבות המוחלט הרב ביותר בשנה האחרונה, טויוטה קורולה, ש-1,551 מבעליה נפרדו ממנה שלא כמתוכנן, ממוקמת רק בהמשך הדירוג מבחינת סיכויי הגניבה, בגלל שבכבישי ישראל נוסעות קצת יותר מ-220 אלף קורולות, המכונית הנפוצה בארץ, מה שמעמיד את היחס על מכונית אחת שנגנבה מכל 142 שקיימות בארץ. כך גם לגבי קיה פיקנטו, שממנה נגנבו 700 מכוניות בשנה החולפת, אבל עם 113 אלף מכוניות על הכביש, עומד היחס על גניבה אחת לכל 161 מכוניות.
עו"ד רחלי אדרי, מנכ"לית התנועה לחופש המידע: "נתוני הגניבות שהגיעו במענה לבקשת חופש המידע צריכים להיות פומביים וזמינים בלחיצת כפתור. כאשר אדם רוכש רכב הרי שזה שיקול שיש לקחת בחשבון. חברות הביטוח וודאי מכירות את הנתונים האלו וגם הציבור צריך להכיר על מנת שיכול לבחון ולהשוות ולבצע בחירות מושכלות".
עוד מראים הנתונים, כי ככל שמדובר בדגם ותיק יותר, הוא מושך פחות את הגנבים, כי החלפים שלו זולים וזמינים יותר. אם זה לא היה דורש פשרה מבחינת הבטיחות, צריכת הדלק וזיהום האוויר, רכישת משומשת וותיקה הייתה יכולת להיות שיטה טובה להתמודד עם מחירי הביטוח והרכב החדש המאמירים. אולי הגיע הזמן שהמדינה שגובה מנהגים יותר מ-40 מיליארד שקל בשנה במסים על רכב ודלק, תעניק לנו ולמכוניות שלנו קצת יותר ביטחון אישי.
דגם | כמה נגנבו ב-2023 | כמה נגנבו מתוך המכוניות מהדגם בארץ
יונדאי איוניק 5+6 | 250 | 1 ל-21
יונדאי וניו | 180 | 1 ל-62
יונדאי סנטה פה | 170 | 1 ל-63
טויוטה ראב4 | 635 | 1 ל-66
טויוטה C-HR | כ-408 | 1 ל-80
קיה סורנטו | 119 | 1 ל-94
יונדאי סונטה | 139 | 1 ל-95
פורד פוקוס | 62 | 1 ל-100
יונדאי i25 | כ-299 | 1 ל-109
קיה סטוניק | 188 | 1 ל-116
טויוטה לנד קרוזר | 198 | 1 ל-119
קיה נירו | 349 | 1 ל-138
יונדאי קונה | 144 | 1 ל-140
טויוטה קורולה | 1,551 | 1 ל-142
קיה פיקנטו | 700 | 1 ל-161
יונדאי טוסון | 392 | 1 ל-170
מאזדה CX5 | כ-369 | 1 ל-200
סיטרואן ברלינגו | 152 | 1 ל-225
רנו מגאן/גרנד קופה | 1 ל-235
מאזדה 6 | 98 | 1 ל-245
סקודה סופרב | 76 | 1 ל-276
דגם | כמה נגנבו ב-2023 | כמה נגנבו מתוך המכוניות מהדגם בארץ
קיה פורטה | 76 | 1 ל-303
יונדאי IX35 | כ-42 | 1 ל-304
מאזדה 5 | 51 | 1 ל-317
מיצובישי אאוטלנדר | 194 | 1 ל-320
קיה ספורטאז' | 228 | 1 ל-376
ניסאן אקסטרייל | 43 | 1 ל-379
ניסאן קשקאי | 91 | 1 ל-387
מאזדה לאנטיס | 17 | 1 ל-470
טויוטה אוונסיס | 15 | 1 ל-489
יונדאי אלנטרה | 60 | 1 ל-500
סקודה אוקטביה | 130 | 1 ל-500
פולקסווגן פאסאט | 19 | 1 ל-505
יונדאי i10 | כ-124 | 1 ל-556
שברולט קרוז | 22 | 1 ל-607
סיאט לאון | 22 | 1 ל-618
סובארו בי 4 | 14 | 1 ל-619
יונדאי איוניק היברידי | 86 | 1 ל-626
אופל אסטרה | 14 | 1 ל-714
אופל קורסה | 15 | 1 ל-741
יונדאי i35 | 39 | 1 ל-777
קיה סיד | 26 | 1 ל-786
קיה ריו | 34 | 1 ל-800
רנו פלואנס | 27 | 1 ל-833
פיג'ו 3008 | 24 | 1 ל-872
ניסאן ג'וק | 22 | 1 ל-880
יונדאי אקסנט | 33 | 1 ל-893
מיצובישי לאנסר | 27 | 1 ל-918
פולקסווגן ג'טה | 17 | 1 ל-918
סקודה ראפיד | 20 | 1 ל-922
יונדאי גטס | 21 | 1 ל-929
סובארו אימפרזה | 1 ל-961