הציפיות היו עצומות: ביכולות האוטונומיות, בממשק עם הנהג, בעיצוב ובטכנולוגיה. אחרי הכל אם החברה שהמציאה את הטלפון החכם, הטאבלט ואת שירותי המוסיקה בתשלום תבנה מכונית חשמלית משלה, היא חייבת להיות עוד מוצר מנצח.
אבל היום שמה אפל קץ לשמועות. סוכנות בלומברג דיווחה כי סמנכ"ל התפעול שלה, ג'ף וויליאמס, וקווין לינץ', סגן הנשיא האחראי על הפרויקט, הודיעו לכ-2,000 עובדיו על ביטולו. הבכירים אמרו כי המשאבים שהושקעו עד עכשיו בפרויקט יופנו כעת לתחום הבינה המלאכותית.
פרויקט המכונית החשמלית בחברה נוהל תחת שם הקוד "טיטאן" מאז 2017 ובשיאו העסיק כ-5,000 איש. אפל גייסה בכירים ממחלקות הפיתוח של יצרני רכב גדולים, וניהלה עם אחרים שיחות על אפשרות שייצרו עבורה את הרכב שהיא מפתחת, כשם שהיא לא מייצרת בעצמה את האייפון.
.
אבל השנים עברו, טסלה ו-BYD הפכו לחברות ענק, בכל יום נולד עוד מותג חשמליות סיניות, ורק טיטאן המשיך לנסוע במעבדות, או כרכבי ניסוי מוסווים שלפי ההערכות עברו כבר 45 אלף ק"מ.
הבכירים לא נימקו את הסיבות להפסקת הפרויקט, אבל אפשר להעריך שההתקררות בחודשים האחרונים במכירת רכבים חשמליים בעולם, בגלל מחיריהם הגבוהים ומחסור בעמדות טעינה, ההבנה שיצירת רכב אוטונומי אמיתי עדיין רחוקה, וההתקדמות של היצרנים הסינים הביאו את מנכ"ל אפל טים קוק להחלטה ללחוץ על הבלמים.
לפני תשע שנים, בנאום שנשא, הוא נשמע אחרת: "נראה שיהיה שינוי מאסיבי בתעשייה הזו, שינוי מאסיבי. אתה לא יכול להסכים עם זה. נראה מה נעשה בעתיד. אני כן חושב שהתעשייה נמצאת בנקודת מפנה לשינוי מאסיבי. הצאצאים המודרניים של פורד מודל T יזדעזעו עד לשלדה, עקב החשיבות הגוברת של תוכנה במכונית העתיד, עלייתם של כלי רכב אוטונומיים והמעבר ממנוע בעירה פנימית לחשמול".
כל זה אכן קרה, אבל חלקה של אפל במהפכה יסתכם בקארפליי.