הדלק שוב התייקר? קבלו את רשימת המכוניות הבזבזניות והחסכוניות

בספטמבר 2012 זינק מחירו של ליטר בנזין 95 אוקטן בשירות עצמי לשיא של כל הזמנים: 8.25 שקלים לליטר. מנגד במאי 2020, בדיוק בשיאה של סגרי הקורונה כשלא היה לנו לאן לנסוע, התדרדר מחירו ל-4.79 שקל.

מאמש אנחנו הרבה יותר קרובים למחיר הראשון, אחרי שמתחילת השנה זינק מחירו של ליטר בנזין ב-57 אגורות, עלייה חדה של 7%, שמסתכמת בתוספת של אלפי שקלים לשנה להוצאות הרכב של לא מעט ישראלים, ו"רק" מאות שקלים למי שנוסע מעט או שרכש מכונית חסכונית.

ברגע שבגלל המשבר התקציבי שיצרה מלחמת חרבות ברזל ביטלה הממשלה את הקטנת מיסוי הדלק שהונהגה באוגוסט 2022, בדמדומי ממשלת בנט-לפיד, המחיר שב לעלות ואין שום מניעה שיעלה שוב בחודש הבא.

זמן טוב להיזכר שיש פערים לא קטנים בלבד בצריכת הדלק בין מכוניות בגדלים ומחירים דומים. בדקנו איך הוא נראה בשבע קבוצות השוק המרכזיות, ממכוניות מיני ועד רכבי שבעה מקומות, עד 200 אלף שקל. הסקירה מבוססת על המכוניות החדשות, אבל רובן איתנו כבר כמה שנים, כך שהדירוג מתייחס גם למכוניות משומשות צעירות.

לשם ההאחדה דירגנו לפי נתוני היצרן בתקן WLTP העכשווי. הוא מדויק מקודמיו, מבטיח בדיקה זהה לכל המכוניות, אבל אפשר לצפות לפער ממוצע של כ-10 עד 20% בין נתוניו לאלה של החיים האמיתיים. מילת המפתח היא "ממוצע": צריכת הדלק בפועל תהיה תלויה תמיד בסגנון הנהיגה. אתם תמיד מזנקים ראשונים ברמזור, עוקפים בכל פעם שמתאפשר, עולים עליות הכי מהר שמותר?
המספרים שלכם יהיו גרועים מאלה שמוצגים כאן. לעומת זאת אם אתם נוהגים במתינות, מורידים קצת את הרגל מהגז בעליות או כאשר אתם מזהים רמזור אדום באופק, תצליחו לשפר אותם.

אפשר לראות שהפער בין המכונית הבזבזנית והחסכונית ביותר בכל קבוצה יכול להגיע ליותר מ-50%. ההיברידיות הרגילות, ההיברידיות המתונות - שמצוידות במערכת היברידית פשוטה וזולה יותר עם ביצועי חסכון מופחתים - ומעט דגמי הדיזל שעדיין נמכרים בארץ הם קלף מנצח, אבל יש גם פערים משמעותיים בין דגמי הבנזין השונים.

בחרנו שלא להתייחס בנתונים לרכבי פלאג אין. אלה מציגים בתיאוריה, כלומר על הדינמומטר של מבחן ה-WLTP נתונים פנטסטיים, של 100 ק"מ לליטר ויותר. אבל את אלה אפשר להשיג רק בנסיעה של כמה עשרות קילומטרים, אליה יצאתם עם סוללה טעונה במלואה. בנסיעה ארוכה יותר המספרים יהיו שונים לגמרי, ומשתנים מאוד לפי אורך הנסיעה, המסלול ומידת טעינת הסוללה, בפערים הרבה יותר גדולים מאשר במערכות הנעה אחרות.

מי שרוכש את את המכוניות הזולות ביותר בשוק מצפה גם לצריכת דלק נמוכה. ואכן כולן חסכוניות יחסית, אבל ישנם פערים לא קטנים.

דווקא קיה פיקנטו, רבת המכר הנצחית של השוק הזה היא הכי פחות חסכונית, וזה עוד אחרי שעברה לתיבה רובוטית עם מצמד בודד במקום התיבה האוטומטית שהייתה לה עד 2020 והפכה אתה צמאה מאוד לדלק.

מהצד השני מצליחה טויוטה אייגו להציג נתונים טובים ביותר ב-15%, הודות לשימוש במנוע ה-1,000 הוותיק והחסכוני של היצרן היפני.

• קיה פיקנטו | 17.2 קמ"ל
• יונדאי i10 | כ-18.2 קמ"ל

• טויוטה אייגו | 20.4 קמ"ל
• מיצובישי ספייס סטאר | 18.8 קמ"ל

הופעה ראשונה בדירוג להיברידיות, שמציגות כצפוי נתונים טובים בהרבה משל דגמי הבנזין.

טויוטה יאריס (מ-134 אלף שקל), כמו מאזדה 2 (116 אלף שקל), אינה גדולה במיוחד. אבל המאזדה כבר כמעט בת שמונה שנים ולמרות שהמנוע שלה שופר מעט מאז ההשקה, הוא לא יכול להתחרות ביחידת כוח היברידית מודרנית.

מצד שני, עם פער מחיר של 18 אלף שקל ביניהן, מאזדה 2 תעשה את העבודה אם אתם לא נוסעים הרבה, לאור המחיר הגבוה של היאריס. והוא עוד מציאה לעומת זה של ההונדה ג'אז. מכונית מצוינת, אבל שנמכרת ב-151 אלף שקל לא תחרותיים בעליל.

• מאזדה 2 | 15.8 קמ"ל
• סיטרואן C3 | כ-16.4 קמ"ל
• סיאט איביזה | 17.2 קמ"ל

• טויוטה יאריס היברידית | 26.3 קמ"ל
• הונדה ג'אז היברידית | 22.2 קמ"ל
• פיג'ו 208 | 18.8 קמ"ל

עוד מקרה של טכנולוגיה היברידית חסכונית אך יקרה מול בנזין צמאה וזולה.

מאזדה 3, שנמכרת כיום עם מנוע 2 ליטר ב-151 אלף שקל, היא המשפחתית הבזבזנית ביותר. אבל היא גם זולה ב-14 אלף שקל מהקורולה ההיברידית וב-19 אלף שקל מהאלנטרה, שמציגות נתוני צריכה זהים.

דווקא סקודה אוקטביה 1,000 סמ"ק היברידית מתונה (156 אלף שקל) קרובה יותר בצריכת הדלק שלה לצמד ההיברידיות המלאות, וקרובה יותר במחיר למאזדה.

• מאזדה 3 קומפורט | 13.9 קמ"ל
• ניסאן סנטרה | 16.1 קמ"ל
• סיטרואן C4X | כ-16.9 קמ"ל

• טויוטה קורולה היברידית | 22.7 קמ"ל
• יונדאי אלנטרה היברידית | 22.7 קמ"ל
• סקודה אוקטביה 1 ליטר | 19.2 קמ"ל

טויוטה יאריס קרוס הוא בפער גדול הקרוסאובר הקטן החסכוני ביותר, בטח כאשר כעת מיובאת רק הגרסה ההיברידית. אבל ב-151 אלף שקל הוא יקר משמעותית מהמתחרים החסכוניים פחות, למרות שגם הקטגוריה הזו הרביצה בחודשים האחרונים זינוק במחירים: אפילו סוזוקי איגניס היברידית מתונה אוטומטית עולה כבר 115 אלף שקל ויונדאי וניו - מ-122 אלף שקל.

סוזוקי ג'ימני (166 אלף שקל לאוטומטי) יקר גם מהיאריס קרוס, אבל גם הרבה יותר צמא ל-95 אוקטן. עוד סיבה לחשוב אם הוא מתאים לכם. אם אתם עכברי שטח, אין עוד הצעה כזאת גם ב-100 אלף שקל יותר. אבל אם חשקתם בו רק כי אתם טיפוסים עירוניים שרוצים רכב קטן וגבוה, הוא לא בשבילכם. לא תנצלו את היתרונות שלו, ותסבלו מהחסרונות.

• טויוטה יאריס קרוס | 22.7 קמ"ל
• סוזוקי איגניס | 17.8 קמ"ל
• קיה סטוניק | 17.5 קמ"ל

• סוזוקי ג'ימני | 12.3 קמ"ל
• יונדאי וניו | 15.1 קמ"ל
• מאזדה CX3 | כ-15.3 קמ"ל

פערים ענקיים בין הקרוסאוברים ההיברידיים לחלק מאלה עם מנועי בנזין.

הצ'רי FX חזק וזריז, וב-150 אלף שקל הוא זול בכ-20 אלף שקל מטויוטה C-HR ויונדאי קונה ההיברידיים, אבל צריכת הדלק שלו כמעט כפולה.

מיצובישי ASX כבר די ותיק עם מנוע ה-2 ליטר שלו, ושברולט טראקס מאכזב בצריכת הדלק למרות מנוע 1.2 ליטר טורבו בנזין, שהצמאון שלו מעיב על רכב נאה ומרווח.

• טויוטה C-HR היברידי | 21.3 קמ"ל
• יונדאי קונה היברידי | 21.3 קמ"ל
• רנו קפצ'ור היברידי | 21.2 קמ"ל
• ניסאן ג'וק היברידי | 20 קמ"ל

• צ'רי FX | כ-11 קמ"ל
• מיצובישי ASX | כ-11.5 קמ"ל
• שברולט טראקס | 13.5 קמ"ל
• פולקסווגן טי קרוס | 15.6 קמ"ל

כאן יש פער מחיר קטן יותר בין טויוטה קורולה קרוס החסכוני (175 אלף שקל) לצ'רי טיגו 7 (160 אלף שקל) וליונדאי טוסון 2 ליטר (164 אלף שקל) ואין בכלל פער מול קיה ספורטאז' המקביל (175 אלף שקל).

מה שהופך את פערי צריכת הדלק למשמעותיים יותר. לטוסון ולספורטאז' יש גרסאות 1,600 טורבו בנזין חזקות, חסכוניות ויקרות יותר ולספורטאז' גם גרסת טורבו-דיזל חסכונית יקרה רק במעט.

• טויוטה קורולה קרוס היברידי | 20 קמ"ל
• טויוטה ראב4 היברידי | 17.5 קמ"ל
• קיה נירו פלוס היברידי | 18.8 קמ"ל
• ניסאן קשקאי היברידי | 18.6 קמ"ל

• צ'רי טיגו 7 | 11.6 קמ"ל
• קיה ספורטאז' 2 ליטר | 12 קמ"ל
• יונדאי טוסון 2 ליטר | 12.2 קמ"ל
• שברולט טרייל בלייזר | 14.5 קמ"ל

כבר לא נשארו הרבה מכוניות מנהלים מתחת לרף ה-200 אלף שקל. שתי ההיברידיות, יונדאי סונטה וטויוטה קאמרי כבר מעליו, וזה עוד לפני הגעת הדגמים המעודכנים שלהם.

שברולט מאליבו הוותיקה היא הבזבזנית ביותר כאן, למרות שהיא מצוידת במנוע 1.5 ליטר צנוע מאוד במושגים אמריקאים. מנגד סקודה סופרב עם מנוע מודרני יותר באותו נפח וגיר רובוטי כפול מצמדים משיגה תוצאה טובה ב-15%.

• סקודה סופרב 1.5 ליטר | 14.7 קמ"ל
• מאזדה 6 שני ליטר | 14 קמ"ל

• שברולט מאליבו | 12.9 קמ"ל
• מאזדה 6 2.5 ליטר | 13.3 קמ"ל

בימים של מחירים כאלה במשאבות הדלק אפשר להיזכר בגעגועים בטויוטה פריוס+ ההיברידית שהייתה לוקחת בקלות את המקום הראשון בקבוצה, אבל הייצור שלה הופסק ב-2021. דאצ'יה ג'וגר קיים בגרסת הנעה היברידית, אבל עד כה הגיע רק משלוח אחד של ג'וגרים היברידיים שנמכר לנהגי מוניות.

בעלי משפחות גדולות שרוצים לחסוך דלק יוכלו לבחור בג'וגר בנזין, שהוא גם רכב 7 מקומות הזול ביותר בארץ, וגם החסכוני ביותר. עם זאת, היותו ידני בלבד מעניק סיכוי גם לברלינגו דיזל הארוך ול-5008 בנזין הבסיסי.

מהעבר השני, מיצובישי אאוטלנדר, ולהיט המכירות בחדש בקבוצה, צ'רי טיגו 8, מציגים צריכה גבוהה בכ-40%. טויוטה סיטי, תאומו של הברלינגו, קצת פחות צמא מהשניים הראשונים, אבל פחות חסכוני מה-5008 שמצויד במנוע זהה. סקודה קודיאק כבר עולה יותר מ-200 אלף שקל, אבל אם היה נכנס לדירוג היה משלב בקבוצת החסכוניים פחות, כמו פולקסווגן טיגואן אולספייס התאום.

• דאצ'יה ג'וגר 1 ליטר | 17.5 קמ"ל
• סיטרואן ברלינגו דיזל | 17.2 קמ"ל
• פיג'ו 5008 1.2 ליטר | 14.9 קמ"ל

• מיצובישי אאוטלנדר | 11.5 קמ"ל
• צ'רי טיגו 8 | 12.3 קמ"ל
• טויוטה סיטי בנזין | 14.5 קמ"ל