במהלך השנים נוצר בין שני צידי האוקיאנוס קונצנזוס נדיר: גם ארגון הבטיחות האירופי יורואנקאפ וגם מכון הבטיחות של חברות הביטוח בארה"ב IIHS בחרו לבצע את מבחני הריסוק החזיתיים למכוניות חדשות במהירות של 64 קמ"ש בלבד.
"בלבד", כי מדובר במהירות גבוהה כאשר רכב מתנגש בכם, אבל היא עדיין נמוכה יחסית למהירות החוקית ברוב הכבישים המהירים במערב. אפילו בישראל כבר מותר בכביש 6 לנסוע במהירות של 120 קמ"ש, בארה"ב 112 קמ"ש (70 מייל לשעה) בדרך כלל (137 קמ"ש - 85 מל"ש - בכבישים בודדים), וברוב מדינות אירופה 130 קמ"ש, ובגרמניה עדיין יש אוטובאנים ללא הגבלת מהירות כלל.
אז למה מבחני הריסוק מבוצעים במהירויות נמוכות משמעותית? ב-IIHS ניסו לאחרונה לענות לשאלה.
ראול ארבלאז, סגן נשיא המכון, הסביר כי ההחלטה היא להתמקד בתאונות הנפוצות ולא הקשות ביותר. "מהירות המבחן שלנו תופסת את אמצע טווח המהירויות של התאונות בעולם האמיתי, שבו אנחנו יודעים שיש פציעות חמורות וקשות", אמר ארבלאז. "יש תאונות קשות יותר, אבל אנחנו מתמקדים בנפוצות יותר".
המכון הציג תמונות ממבחני הריסוק שנערכו להונדהCR-V ב-40 מייל לשעה (64 קמ"ש) וב-50 מייל לשעה (80 קמ"ש), שאינם מראים שיני משמעותי ברמת הפגיעה. אבל ארבלאז הסביר כי דווקא ריסוק במהירויות גבוהות עשוי להביא לבניית מכוניות שיגנו טוב פחות על הנוסעים.
"ישנן כמה השלכות לא מכוונות שמתלווה לזה, כולל פגיעה בבטיחות בתאונות בדרגת חומרה נמוכה יותר", אומר ארבלאז. "מה שקורה הוא שהרכב שלך בסופו של דבר נוקשה יותר כדי להצליח בתאונה בחומרה גבוהה יותר, וזה יבוא על חשבון ההגנה במהירויות נמוכות יותר".
השורה התחתונה: ארבלאז רומז שבמהירויות השיוט בכבישים המהירים, אפילו בארץ, רמת ההגנה של מכוניות על הנוסעים נמוכה מזו שהם מספקים ב-60-80 קמ"ש.
המכון הציג תמונות ממבחני הריסוק שנערכו להונדהCR-V ב-40 מייל לשעה (64 קמ"ש) וב-50 מייל לשעה (80 קמ"ש), שאינם מראים שיני משמעותי ברמת הפגיעה. אבל ארבלאז הסביר כי דווקא ריסוק במהירויות גבוהות עשוי להביא לבניית מכוניות שיגנו טוב פחות על הנוסעים.
"ישנן כמה השלכות לא מכוונות שמתלווה לזה, כולל פגיעה בבטיחות בתאונות בדרגת חומרה נמוכה יותר", אומר ארבלאז. "מה שקורה הוא שהרכב שלך בסופו של דבר יצטרך להיות נוקשה יותר כדי להצליח בתאונה חמורה יותר, וזה יבוא על חשבון ההגנה במהירויות נמוכות יותר".
השורה התחתונה: ארבלאז רומז שבמהירויות השיוט בכבישים המהירים, אפילו בארץ, רמת ההגנה של מכוניות על הנוסעים נמוכה מזו שהם מספקים ב-60-80 קמ"ש.