מכוניות קונספט הן בהגדרתן הפרזה רעיונית, גוזמה מוטורית שלא לומר הטעייה גדולה, אבל כזו שלפעמים מסתירה גם איזו אמת. הפעם במקרה של ג'נסיס שני הדגמים שהוצגו בתערוכת ניו יורק, מראים כיוונים שלגמרי תואמים את מפת הדרכים שלה לצמיחה בעתיד.
כאשר היא מכנה אותם "אבן דרך בהתפתחות המותג", ה-Neolun הגדול וה- GV60 Magma נמצאים בשני צידי המתרס של מוצרי החברה אבל מתווים כיוון ברור קדימה.
במקרה של ה-Neolun מדובר בקרוסאובר חשמלי במידות XXL ואל תטעו בקווים הישרים והנקיים של המרכב שלו, יש בו לא מעט טריקים. בתור התחלה הוא מגיע ללא קורות אמצע (קורות B) במרכב שלו. זה אומר שפתיחה של הדלתות הקדמיות והאחוריות (שנפתחות "הפוך" כמו ברולס רויס), פוערות פתח עצום לחלל הנוסעים.
בתוך תא הנוסעים יש גם מושבים קדמיים המסתובבים ב-180 מעלות ויכולים לפנות אחורה וחימום התא נעשה לא על ידי מערכת החימום הרגילה, אלא באמצעות חימום הרצפה, המושבים והדשבורד - שיטת חימום שלדברי היצרנית מתכתבת עם האופן המסורתי בו מחממים בתים בקוריאה עם הסקה תת רצפתית' שמתחילה לחדור גם לישראל.
את כל מה שמציגות היצרניות במכוניות קונספט תמיד כדאי לקחת בערבון מוגבל, אבל לפחות במקרה הזה, הן הרעיון של חימום הרכב מהרצפה הוא כיוון שכבר נרמז עליו בעבר וכן בג'נסיס מצהירים כי עניין הביטול של קורה B בהחלט ישים מבחינת יכולות ייצור.
בתרגום למונחים מעשיים יותר - בהתבסס על הפלטפורמה החשמלית הגדולה של יונדאי-קיה, עליה נמצאת גם הקיה EV9, דגם התצוגה הזה הוא רמז למה שעשוי להיות ה-GV90 - רכב חשמלי בעל שלוש שורות מושבים, למרות שכאן נראות רק שתיים. כאשר יגיע לייצור, ייתכן כדגם 2026 הוא יתחרה במרצדס EQS, בקאדילק אסקלייד IQ, בטסלה מודל X ובמתחרים נוספים שעשויים לצוץ עד אז.
בכל הקשור לרגל השנייה של התצוגה בתערוכה, ג'נסיס מציגה את תוכנית "מאגמה", כי אחרי שחברת האם יונדאי הביאה את המהנדס הראשי של חטיבת M הספורטיבית ב.מ.וו - אלברט בירמן - מה יותר טבעי מאשר להשאיר אותו עם אותה אות. בירמן היה המוח מאחורי דגמי N הספורטיביים של יונדאי, עכשיו הוא בא לייצר גרסה מקבילה לחטיבת היוקרה שלה.
התוכנית כוללת הצגת גרסאות ביצועי קצה לכל אחת מהמכוניות בהיצע של היצרנית וגם רמז על מכונית ספורט עתידית שתצורף אליו. רשימת השינויים כוללת הנמכה והרחבה של המכונית ביחס ל-GV60 רגילה, כיול בולמים חדש, שיפורים אווירודימים לשיפור ההצמדה וקירור הבלמים. פרטים טכניים אודות ביצועים לא פורסמו, אבל לא צריך להיות גאון כדי לנחש שאם הבסיס הוא פלטפורמת E-GMP שבה עושה יונדאי איוניק 5 שימוש ובהינתן גרסת הביצועים לאותה איוניק 5, ה-5N. גם פה נפגוש שני מנועים חשמליים בהספק של לפחות 650 כ"ס, תאוצה בגזרה שמתחת ל-3.4 שניות. ועל הכיף האמיתי דיפרנציאל מוגבל החלקה, מצב "דריפט" שמסייע לשמירה על החלקות כוח, הגה קצר יותר (2.3 סיבובים ב-N) ועוד.