תורים ארוכים נרשמו בשעות האחרונות בתחנות הרכבת שבהן עובר הקו לירושלים, מהרצליה, דרך תחנות תל אביב ועד תחנת נבון בבירה. נוסעים ששבו מחו"ל וניסו לעלות עם מזוודות על רכבות לירושלים התקשו למצוא מקום.
בגלל העומסים הכבדים, וכדי למנוע סכנה של נפילת נוסעים מהרציפים אל הפסים, הוסיפה רכבת ישראל נסיעות תגבור. זאת אחרי שבשבועות האחרונים, כחלק משיפור השירות לבירה, שולבו בשגרה בקו הרצליה-ירושלים גם רכבות עם 10-12 קרונות, לצד הרכבות הרגילות עם 6 קרונות.
רכבת ארוכה יכולה להסיע כ-2,000 איש. אולם משום שרציפי תחנת נבון טרם הוארכו, מתבקשים הנוסעים בקרונות האחרונים ברכבות הארוכות להתקדם קדימה לקראת העצירה בתחנה, כדי שיוכלו לרדת לרציף.
הקו לירושלים הפך בשנים האחרונות לאחד העמוסים ברכבת ישראל, עם כ-70 אלף נוסעים ביום. תחנת נבון בבירה היא השלישית העמוסה ביותר מבין תחנות רכבת ישראל, אחרי סבידור והשלום בתל אביב.
התור בכניסה לתחנת הרצליה
התור לרכבת הרצליה.
— ????️Sea++⌛️??? (@seaIndian) March 31, 2024
תגדילו תתמונה pic.twitter.com/4maiQto1Wn
בגלל העומסים הכבדים, וכדי למנוע סכנה של נפילת נוסעים מהרציפים אל הפסים, הוסיפה רכבת ישראל נסיעות תגבור. זאת אחרי שבשבועות האחרונים, כחלק משיפור השירות לבירה, שולבו בשגרה בקו הרצליה-ירושלים גם רכבות עם 10-12 קרונות, לצד הרכבות הרגילות עם 6 קרונות.
העומס ביציאה מהתחנה בירושלים
רכבת נבון טירוף pic.twitter.com/XJQvYyndw1
— לירי בורק שביט (@lirishavit) March 31, 2024
רכבת ארוכה יכולה להסיע כ-2,000 איש. אולם משום שרציפי תחנת נבון טרם הוארכו, מתבקשים הנוסעים בקרונות האחרונים ברכבות הארוכות להתקדם קדימה לקראת העצירה בתחנה, כדי שיוכלו לרדת לרציף.
הקו לירושלים הפך בשנים האחרונות לאחד העמוסים ברכבת ישראל, עם כ-70 אלף נוסעים ביום. תחנת נבון בבירה היא השלישית העמוסה ביותר מבין תחנות רכבת ישראל, אחרי סבידור והשלום בתל אביב.