וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

וואלה האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

אחרי 36 שנה: סובארו מפסיקה לייצר את הלגאסי

עודכן לאחרונה: 25.4.2024 / 14:23

המכונית שסימנה מהפך עבור היצרנית היפנית בתקופה שעוד שלטה בכבישי ישראל נופלת קורבן להצלחה הקרוסאוברים: האאוטבק הזהה נמכרת פי 6 ממנה. כמה עדיין נוסעות בארץ?

פרסומת לסובארו לגאסי/סובארו

עוד סדאן נוטשת את פסי הייצור לתמיד: סובארו הודיעה במייל פנימי לעובדיה שדלף כי 2025 תהיה שנת הדגם האחרונה של הלגאסי, שיוצרה ללא הפסקה מאז 1989. מאז 2020 מיוצרת מכונית המנהלים היפנית רק במפעל סובארו באינדיאנה שבארה"ב, ומאותה שנה הופסק השיווק שלה בישראל.

הלגאסי הושקה בתקופה שבה סובארו הייתה המכונית הנמכרת ביותר בישראל, עם הליאונה שהייתה אמינה וזולה, אבל בינונית בכל היבט אחר. היא פותחה עבור מי שהיה ונשאר השוק הגדול ביותר של היצרנית היפנית, השוק האמריקאי, כדי להיות גם המכוניות הראשונה שתיוצר במפעל החדש דאז שהקימה באינדיאנה.

פרסומת לסובארו לגאסי. יפנאוטו,
פרסומת ישראלית ללגאסי מ-1991/יפנאוטו

הדור הראשון הגיע לארץ ב-1989, כאשר לצד גרסאות 1.8 ליטר (103 כ"ס) ו-2.2 ליטר (136 כ"ס) של מנוע בוקסר חדש, פיתחה סובארו במיוחד לשוק הישראלי גם גרסת 1.6 ליטר (95 כ"ס), שגם צוידה בתיבה אוטומטית 3 הילוכים במקום 4 בשאר הגרסאות, בהתאם לתקנות מיסוי הרכב בארץ, שהקפיצו את מס הקנייה לכל רכב שנפחו היה גבוה מ-1,600 סמ"ק. ב-1990 שונתה המגבלה לקראת ביטולה המלא והרף הועלה ל-2,000 סמ"ק, והדגם המוחלש התייתר.

sheen-shitof

עוד בוואלה!

איך הופכים אריזת פלסטיק לעציץ?

בשיתוף תאגיד המיחזור תמיר
סובארו לגאסי סטיישן דור ראשון. סובארו,
לגאסי סטיישן מהדור הראשון/סובארו

לגאסי 1.6 ליטר נחתה בישראל עם מחיר של 45 אלף שקל לידנית, ו-47 אלף שקל לאוטומטית. ליאונה 1.3 ידנית עלתה אז 30 אלף שקל ו-1.6 ידנית 33 אלף שקל, האוטומטיות עלו אז 2,000 שקל יותר. למרות זאת זכתה המכונית החדשה להצלחה מסחרית, וסייעה לסובארו להאריך את השליטה בשוק המקומי עד שנעקפה בידי מיצובישי ב-1993.

כבר באותה שנה הושק דור שני ללגאסי, שזכה להצלחה פחותה בארץ, מול מיצובישי גלנט ומאזדה 626, וב-1998 כאשר הושק הדור השלישי, בחרה יבואנית סובארו לשנות את שמו בארץ ל-B4, על שם הקוד הפנימי של הרכב אצל היצרנית (B=מנוע בוקסר, 4=מנועי 4 צילינדרים), בניסיון להחיות את המכירות.

מארכיון וואלה רכב:
2015: סובארו B4 במבחן השוואתי מול מאזדה 6

סובארו B4 לגאסי דור רביעי. סובארו,
סובארו B4/לגאסי דור רביעי/סובארו

אבל הדור השלישי היה גם הראשון שזכה לגרסת סטיישן מוגבהת עם הנעה כפולה, האאוטבק, שסימן את ההתמקדות של סובארו בקרוסאוברים, בהתאם להעדפות השוק המשתנות. האאוטבק לא זכה להצלחה בארץ, בעיקר בגלל מחיר גבוה והרתיעה של ישראלים מדגמי סטיישן, אבל הפך לדגם הנמכר ביותר שלה בארה"ב.

כך למשל ב-2023 יצרה סובארו באינדיאנה 162 אלף דגמי אאוטבק, לעומת 25.5 אלף דגמי לגאסי. הדור האחרון והשביעי של הדגם מיוצר עם צמד מנועי הבוקסר המוכרים גם בארץ, 2.5 ליטר (182 כ"ס) ו-2.4 ליטר טורבו (260 כ"ס). בסך הכל יוצרו עד היום כ-1.5 מיליון דגמי לגאסי.

סובארו לגאסי דור שביעי ואחרון. סובארו,
לגאסי דור שביעי - ואחרון/סובארו

מול תחרות גוברת בשוק והמעבר המואץ של הישראלים לג'יפונים נותרה ה-B4 מכונית שנמכרה בעיקר לחובבי סובארו ומוניטין האמינות של הלגאסי, ובדילים לחברות הליסינג, ועם הפסקת ייצור הדור השישי ב-2020 לא חודש הייבוא לארץ. במאגר כלי הרכב של משרד הרישוי, המייצג רכבים משנת 1996 ומעלה עם רשיון רכב בתוקף, רשומים כעת 8,541 דגמי B4.

סובארו הבטיחה כי עד 2028 תשיק 8 דגמים חשמליים, לא ברור אם יהיה ביניהם דגם סדאן, שישמש כיורש של הלגאסי.

  • עוד באותו נושא:
  • סובארו

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    3
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully