הבעיה שלא מדברים עליה עם החשמליות הסיניות החדשות

הרלב"ד יצאה בשבועות האחרונים בקמפיין חדש נגד נהיגה במהירות מעל המותר, ועל השפעות המהירות על תוצאות של תאונות דרכים. אבל הרשויות, לא רק בישראל, נמצאות גם כאן בפיגור אחרי המירוץ הטכנולוגי, ובעיקר קרב הכוחות הסוס והתאוצות שמחוללות החשמליות הסיניות.

מכונית חשמלית תמיד תאיץ מהר יותר ממכונית בנזין, הודות לשפע ההספק והמומנט שיש לה כבר מרגע תחילת הנסיעה, ומהעובדה שקצב התאוצה לא נפגם בגלל הצורך להעביר בדרך הילוכים. אבל התחרות שהולידה טסלה עם גרסאות הפרפורמנס והפלייד לדגמיה, עוררה את היצרניות הסיניות שרואות בחברה של אלון מאסק כמודל לחיקוי, לקרב שלא נראה עד היום על נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש.

מה שהיה פעם נתון למבינים וחובבי מכוניות ספורט הפך ל"אביזר" מבוקש בחשמליות. טסלה הרגילה אותנו שאפילו מודל 3 בסיסית מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-6 שניות, תוצאה יותר טובה מכל מכונית קומפקטית ספורטיבית שהכרנו, ובטח ממכוניות בנזין משפחתיות שמתהדרות בנתון של סביב 10 שניות. גרסאות הספורט שלה כבר הורידו את הרף לפחות מ-4 שניות, אפילו הרבה פחות במקרה של מודל S פלייד, עם 2.1 שניות.

זה לא שלא היו קודם מכוניות עם תאוצות כאלה. בדרך כלל היו להן סמלים של פרארי ופורשה, והן היו יקרות ולא נגישות, נמכרו במספרים קטנים לנהגים שבדרך כלל צברו קודם ניסיון במכוניות פחות חזקות, עברו הכשרות של קורסי נהיגה מתקדמת והיו כבר שנים ארוכות אחרי גיל קבלת הרישיון.

אפשר לראות את זה על הטבלה המצורפת בסוף הכתבה: עד לפני כשלוש שנים צריך היה לשלם כחצי מיליון שקל עבור מכונית שמאיצה ל-100 קמ"ש בפחות מ-4 שניות, כמו אודי RS3 או מרצדס AMG A45. טסלה הורידה את הרף לפחות מ-300 אלף שקל עם ה-3 פרפורמנס, זיקר ל-205 אלף שקל עם ה-X קריפטון וכעת ניצתה אותו ה-MG4 X-פאוואר עם 174 אלף שקל.

המחיר הנמוך יותר הופך ביצועים של מכוניות על להרבה יותר נגישים. בזיקר X, מתוך 828 מכוניות שעלו לכביש, כמעט שליש (269) הן מדגם הקריפון החזק. בטסלה מודל 3 תופס הפרפורמנס כ-12.5% מהמכירות בארץ (1,517 יחידות עד היום), אבל הוא יקר יותר ורק לאחרונה שב להיצע לראשונה אחרי כמעט שנה.

בעוד שמי שמוציא רשיון על אופנוע לא יכול לרכוש ישר אחד ספורטיבי אמיתי, בהספק של יותר מ-47 כ"ס - מה שהיה פעם קטגוריית 500 סמ"ק ומעלה - אם אינו לפחות בן 18, ללא שנה רשיון בדרגה נמוכה יותר, במכוניות אין הגבלות כאלה. וכשהמדינה לא מתערבת, הדילמה מגיעה לשוק הפרטי.

יבואנית MG, לובינסקי, החליטה שכל מי שיבקש נסיעת מבחן על ה-MG4 החזקה יתחיל אותה כנוסע לצד איש נהיגות המבחן של החברה, שתוך כדי הצגת הרכב יבחן את פרופיל הלקוח, ויחליט אם לאפשר לו לנהוג, כדי לסנן את מי שמגיעים רק כדי למתוח את הגבולות.

כל מי שיחליט לרכוש את הרכב יקבל קורס נהיגה מתקדמת במסלול מוטורסיטי, ליד באר שבע, בשווי 2,000 שקל, להכרת המכונית. הקורס יכלול חלק תיאורטי, עם הסבר על התנהגות רכב עם ביצועים כאלה, בחירת קו נהיגה נכון, צפייה ותכנון קדימה של הנהיגה, וחלק מעשי: ישיבה נכונה ותפעול נכון של גלגל ההגה, התנסות בבקרת השיגור של הרכב שמייצרת את שיא התאוצה מהמקום, מינון נכון של האצה ובלימה, תזמון האצה ובלימה בפניה, תרגול בלימת חירום והתחמקות ממכשול.

"גם קיה פיקנטו וגם פרארי SF90 יכולות להיות מעורבות בתאונת דרכים קטלנית, זה לא האוטו שעושה תאונה, אלא הנהג", אומר מדריך הנהיגה המתקדמת לאון טאובס, שיעביר ביחד עם הצוות שלו בחברת לאון דרייב את ההדרכות. "במכונית בנזין התאוצות אחרות מאשר בחשמלית. גם כשהנהג לוחץ על דוושת הגז, לוקח שנייה עד שהטורבו נכנס לפעולה, עד שההילוך עובר. ואז יש לך זמן להתכונן, אפילו ברמה של להתיישר על המושב. בחשמליות החזקות עוד לפני שהדוושה מגיעה לסוף המהלך הקמ"שים כבר קופצים. הרבה לפני שהנהג מוכן לזה".

ואז, אומר טאובס, נהג החשמלית מגיע לכיכר במהירות הרבה יותר גבוהה משתכנן. "בכל רכב מודרני אין ממש תחושת מהירות, וברכב חשמלי עוד יותר. ולתאוצה יש יותר אפקט בגלל שהוא כבד בכמה מאות קילוגרמים מרכב בנזין. והצמיגים הם בגדול אותם צמיגים, אי אפשר לייצר אחיזת כביש הרבה יותר טובה לחשמליות, ברמה שתדביק את הביצועים שלהן. אז מי שנהג עד היום במכונית בנזין ממוצעת עם 130-150 כ"ס, נתקל פתאום בתאוצות בעוצמה שאין לאף רכב בנזין. ונהג ממוצע לא יושב נכון באוטו, לא מסתכל נכון על התנועה ולא עובד נכון עם ההגה".

חלק מהקושי נובע מהאווירה סביב החשמליות. "לקוח כבר ראה סרטונים של מה נהגים אחרים עושים עם המכוניות האלה, ורוצה גם. והן הרבה יותר נגישות היום בגלל המחיר, והמימון הזמין, מה שמכניס אליהן קהל שמעולם לא התנסה במשהו דומה. ואחרי שהוא מקבל את הרכב, מהר מאוד מתרגלים לתאוצות, ואז קצב הנסיעה רק עולה, בלי שתמיד מבינים את המשמעויות".

גם באירופה אין עדיין התייחסות מצד הרשויות לביצועי העל של חלק מהחשמליות, אבל שם יש לרוב תרבות מוטורית מבוססת יותר, מסורת של נהיגה במכוניות ביצועים, הכשרות ומסלולים זמינים. בארץ דגמי טסלה כבר היום מעורבים בתאונות יותר מהממוצע, וביצועים ברמה שלהם הופכים יותר ויותר נפוצים.

בימים שמשרד התחבורה לא נוקף אצבע לביטול החינוך התעבורתי בתיכונים בשל קיצוצי תקציב, מרוקן מאנשי מקצוע, הוא לא יתניע שום יוזמה שתתמודד עם המצב החדש. היוזמה של יבואנית MG היא התחלה טובה, ראוי שיבואנים אחרים יצטרפו אליה.

דגם | הספק | 0-100 | מחיר

MG X-פאוואר | 435 | 3.9 | 174 אלף שקל

זיקר X קריפטון | 428| 3.8 | 205 אלף שקל

וולוו EX30 פרפורמנס | 428 | 3.6 | 234 אלף שקל

BYD סיל אקסלנס | 530 | 3.8 | 234 אלף שקל

סמארט 1 בראבוס | 428 | 3.9 | 240 אלף שקל

סמארט 3 בראבוס | | 428 3.7 | 250 אלף שקל

טסלה 3 פרפורמנס | 460 | 3.1 | 273 אלף שקל

אודי RS3 | כ-400 | 3.8 | 490 אלף שקל

טסלה מודל S | 1,020 | 2.1 | 623 אלף שקל

מרצדס A45 קלאס | 421 | 3.9 | 680 אלף שקל

אלפין A110R | 301 | 3.9 | 720 אלף שקל

שברולט קורבט סטינגריי | 490 כ"ס | 2.9 | 779 אלף שקל

פורשה טייקן טורבו | 625 | 3.2 | 1.23 מיליון שקל

פורשה 911 קאררה 4S | 450 | 3.6 | 1.12 מיליון שקל

אסטון מרטין וונטאג' | 510 | 3.6 | 1.5 מיליון שקל

פרארי F8 טריבוטו | 720 כ"ס | 2.1 מיליון שקל