מי שהחל את דרכו ב-1979 כרכב עבודה קשוח עם ייעוד צבאי מובהק והפך ב-45 שנותיו לסמל סטטוס נוצץ מגיע לישראל בדור החדש שלו. לא שתוכלו לשים לב לכך מהעיצוב החיצוני ששומר באדיקות על דימיון לדור היוצא, אבל מתחת למרכב שנותר רבוע וזקוף מסתיר אבולוציה בתחומי ההנעה של הדגם, ובתוך תא הנוסעים התקדמות לעידן הנוכחי של סביבות הנהג במרצדס.
ה-G קלאס נוחת פה עם שלוש מערכות הנעה שונות, כל אחת בעלת ייעוד ויחוד מובחן משלה. דיזל לחובבי המומנט ומרחיקי הנהיגה, בנזין רגיל ובנזין שרירי בגרסת ה-AMG לחובבי הביצועים ולראשונה בתולדותיו - גם בגרסה חשמלית לחלוטין.
מבחינת מכלולים, למרות שאחוז זעום מבעליו יורדים איתו מהאספלט, הוא שומר על רכיבי היסוד של רכב שטח. שלדת סולם, שלוש נעילות דיפרנציאל, הנעה כפולה קבועה, מתלים נפרדים מלפנים וסרן חי מאחור (למעט הגרסה החשמלית שעושה שימוש במתלה דה-דיון) ויחס העברה נמוך. גרסאות הבעירה הפנימית יציעו מרווח גחון של 24 ס"מ (25 ס"מ בגרסה החשמלית) ועומק צליחת מים של 70 ס"מ (80 ס"מ בהנעה החשמלית).
ה-G450d הוא נציג אגף הדיזל, הוא מוצע עם מנוע שישה צילינדרים בטור בנפח 3 ליטרים. ההספק עומד על 367 כ"ס ונתון המומנט על 76.5 קג"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 5.8 שניות והמהירות המירבית היא 210 קמ"ש. בכל הגרסאות תיבת הילוכים אוטומטית עם 9 הילוכים וכן מערכת היברידית קלה 48V שמלבד אפשרות להאריך את זמני דימום המנוע וסיוע בתנועה עירונית במהירות איטית, מעניקה תוספת "בוסט" של 20 כ"ס לנתון הרשמי למשך 10 שניות.
באגף הבנזין מתחיל הדגם עם ה-G500, בניגוד לדור היוצא, הוא לא יהיה עם מנוע ה-V8, אלא עובר לשישה צילינדרים בטור, גם פה בנפח 3 ליטרים. ההספק הוא 449 כ"ס והמומנט 57.1 קג"מ. התאוצה ל-100 מתקצרת ל-5.4 שניות והמהירות המירבית זהה - 210 קמ"ש.
גרסת הבנזין הבכירה, ה-G63AMG תמשיך לרעום עם מנוע V8, כאן בנפח 4 ליטרים, 585 כ"ס ו-86.7 קג"מ של מומנט. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 4.4 שניות בלבד והמהירות המירבית היא 220 קמ"ש.
באגף החשמל, נמצאת הגרסה המסקרנת ביותר ה-G580. כאן ישנם ארבעה מנועים חשמליים שמספקים 587 כ"ס ונתון מומנט מעקם אספלט של 118.7 קג"מ. התאוצה ל-100 של 3 הטונות שלו אורכת 4.7 שניות ועד מהירות מירבית מוגבלת של 180 קמ"ש.
השילוב של משקל גבוה, מבנה אווירודינמי מאתגר וארבעה מנועים מביאים לטווח צנוע מאוד של 453 ק"מ, זאת למרות שימוש בסוללת ענק של 116 קוט"ש. הוא מסוגל להיטען בקצב של עד 200 קילוואט בעמדה מהירה מתאימה, ויוסיף 170 ק"מ ב-32 דקות. הסוללה עצמה נתונה במארז קשיח על מנת להגן עליה בנסיעה בשטח.
ההנעה החשמלית באמצעות 4 מנועים, אחד לכל גלגל, מאפשרת לו להציג שלוש יכולות שטח מעניינות, הראשונה היא אפשרות זחילה איטית מאוד בעליה ומורד, ובניגוד למערכות משיכה אחרות, היא עושה זאת על ידי שליטה נפרדת בכל אחד מהמנועים. היכולת השנייה היא נעילה של הגלגל האחורי הפנימי בפנייה על משטחים דלי אחיזה, מה שמאפשר צמצום רדיוס הסיבוב. וכמובן גולת הכותרת ה-G TURN, שבה סיבוב קדימה של שני גלגלים ואחורה של הגלגלים הנגדיים מאפשר לו לחוג סביב צירו ב-360 מעלות.
עם יותר ממיליון אפשרויות התאמת צבעים, ריפודים, גימורים ואבזור לדברי היצרנית, הלקוחות מקבלים יכולות נרחבות של התאמה אישית, אבל בבסיס הדגם יגיע עם רמת אבזור דומה בכל הגרסאות. זו כוללת בין השאר את מערכת השליטה והמולטימדה MBUX של מרצדס עם התאמה לנהיגת שטח כמו תצוגת "מכסה מנוע שקוף" בדומה לזו של לנד רובר למשל, תאורת לד מלאה, וו גרירה חשמלי ומערכת ייצוב נגרר, משטח טעינה אלחוטי, קישוריות אנדרואיד ואפל, מושבי עור מחוממים ומחושמלים, בולמים אדפטיביים, תצוגה עילית ועוד. בגרסה החשמלית ניתן לקבל אותו עם גלגל חלופי על דלת תא המטען או עם תיבה ייעודית לכבל הטעינה.
מערכות הבטיחות כוללות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב ב"שטח מת" עם מניעת מעבר נתיב ופתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, מצלמות 360 ועוד.
מחירי הדגם מתחילים ב-1.45 מיליון לגרסת ה-450 דיזל, עולים ל-1.55 לגרסת ה-500 (התייקרות של 60 אלף שקל ביחס לדור היוצא), הגרסה החשמלית תעלה 1.7 מיליון שקל וגרסת ה-AMG מאמירה מעבר ל-2 מיליון השקלים ותעלה 2.1 מיליון שקל (80 אלף שקל יותר מהדור היוצא).
אלו מחירים שממקמים אותו בחלק העליון של טווח המתחרים הרלוונטיים אליו פחות או יותר, עם לנד רובר ריינג' רובר הנע בין 1.3 מיליון שקל ל-1.67 מיליון, בנטלי בנטאיגה עם תג מחיר של בין 1.75 ל-2 מיליון. והם לדגמי 2024: מחירי 2025, אחרי העלאת המע"מ, מס הקניה על חשמליות וקנסות המיסוי ירוק על רכבי בנזין ודיזל מזהמים, ייקרו את ה-G עוד יותר.