השנה החולפת הייתה טובה לשוק היד השנייה, כמו שקורה במשברים. אבל השיא שייך ליונדאי i20, אותה סופר מיני פופולרית שהייבוא שלה מהמפעל היחידי שמייצר אותה, בטורקיה, נעצר באפריל שרג'יפ טייפ ארדואן עצר את הייצוא לישראל. התוצאה: הביקוש עשה את שלו, והשווי של i20 משומשת במחירון לוי יצחק זינק באופן חריג השנה ב-6% במקום לרדת. כבר ראינו שהמכוניות שהייבוא שלהן הופסק נהנות מעליית ביקושים ושיפור בשמירת ערך, אבל נתון כזה באמת יוצא דופן.
"שוק המשומשות פורח בזמני משבר. ראינו את בקורונה, ורואים גם כעת", אומר מי-רון לוי, סמנכ"ל קבוצת לוי יצחק. מבין קבוצות השוק, הביקושים למכוניות קטנות נמשכים, לא רק ל-i20. גם ל-i10 שהייבוא שלה נעצר מאותה סיבה, לקיה פיקנטו, וגם לשברולט ספארק". מחירי הספארק בנובמבר היו גבוהים ב-3% יותר משהיו בינואר, וכאן עוד מדובר ברכב שהייצור שלו הופסק. הפיקנטו עלתה באחוז אחד.
ה-i20 והספארק לא היו המשומשות היחידות שהוסיפו לערכן השנה. גם צמד ההיברידיות הנטענות מהשקע (פלאג אין), קיה נירו ו-MG EHS עלו ב-2%.
בשוק המשומשות היוקרתיות יש כעת שתי מגמות שונות. "יש ביקוש לדגמי קצה ודגמים מיוחדים, כמו פורשה 911 קאררה, אסטון מרטין ואנטאג', מרצדס G קלאס וריינג' רובר ספורט", אומר מאיר אוחיון, מנכ"ל משותף באוטו ארט. "בנוסף, שערי המטבעות הזרים שעלו משמעותית בעקבות המצב בארץ הביאו לכך שההנחות המסורתיות ברכבי יוקרה חדשים הצטמצמו באופן חריג. הנחות מזומן של עשרות אלפי שקלים במותגי הפרימיום כבר לא קיימים ואף ראינו במספר דגמים פופולאריים עליות מחירים, מה שמוביל לביקושים למותגי הפרימיום יד שנייה, בעיקר ברכבים בשנתונים 22-23".
גם בר לב וגם אוחיון מציינים כי שפע הדגמים והמותגים בשוק החשמליות מבלבל את רוכשי היד השנייה. אוחיון: "רואים ביקוש גדול לרכבים חשמליים הנחטפים במחיר מחירון, עם דגש על מותגים "מוכחים" בישראל כמו טסלה, MG ו-BYD בעממי, ומרצדס ואאודי בפרימיום. אבל יש כ-20 מותגי חשמליות סיניות, שלא תמיד מצליחים לבדל את עצמם זה מזה, וליצור מודעות בקרב הקהל הרחב, מה שיוצר בלבול אצל הצרכנים".
"יש פער בין הרכבים העממיים ליוקרתיים, שאובדן הערך שלהם מהיר יותר", מוסיף לוי. "יש אמנם חריגים, כמו קאדילק XT4 שעלה השנה באחוז, אבל אפילו טויוטה לנד קרוזר כבר לא מחזיק מחיר כמו פעם. מי שאובדן הערך שלהם הוא כמעט תמיד נמוך הם הדגמים ההיברידים בכל קטגוריה, כולל בדגמי הפלאג אין. במשפחתיות הבנזין סקודה אוקטביה 1.5 ליטר היא כמעט היחידה ששומרת על ביקוש, עם ירידת ערך קטנה משמעותית משל מכוניות שעד לא מזמן היו אייקונים בשוק, כמו הונדה סיוויק ופולקסווגן גולף".
ל
לוי מעריך כי גם העלאת המסים בינואר שתביא להתייקרות המכוניות החדשות תשפיע על מחירי המשומשות מאותו דגם עד שנתיים אחורה. טל בר לב, מנכ"ל שלמה מכירת רכב, שמנהל את רשת היד השנייה של קבוצת שלמה, מסכים.
"אני מעריך ששוק המשומשות ב-2025 יהיה חזק כמו ב-2024. כשקיה פיקנטו חדשה שעולה היום אצל היבואן 105 אלף שקל תעלה 112 אלף, ואנחנו מוכרים מכוניות כאלה מליסינג ב-75 אלף שקל, יותר אנשים יחפשו את האוטו הקטן הבא שלהם בשוק היד השנייה. בטח כאשר העלות של מימון להפרש הרבה יותר גבוהה מבעבר בגלל עליית הריבית".
בקבוצת שלמה סגרו את סניף קריית שמונה עם פינוי העיר באוקטובר 2023, וקלטו את עובדיו בסניפים אחרים. בר לב: "גם המלחמה הגדילה ביקושים. מצד אחד, אנשים מעדיפים שלא למצוא את עצמם באזעקות ברכבת או באוטובוס. מצד שני, אנשים גם מרגישים שזה לא הזמן להעמיד ליד הבית אוטו חדש".
החשמליות עדיין לא שומרות ערך כמו ההיברידיות. "מי שלא נוסע הרבה לא חוסך, והגיעו לכאן הרבה חשמליות שהושקו במחירים לא ריאליים, התחילו הנחות ומחירי המשומשות נפגעו. לעומת זאת היברידי הוא השחקן הכי יציב כעת, גם בגלל היצע מוגבל של דגמים. קורולה, נירו, איוניק וגם אלנטרה שמתחילה להיכנס למגרשים".
בשוק המשומשות היוקרתיות יש כעת שתי מגמות שונות. "יש ביקוש לדגמי קצה ודגמים מיוחדים, כמו פורשה 911 קאררה, אסטון מרטין ואנטאג', מרצדס G קלאס וריינג' רובר ספורט", אומר מאיר אוחיון, מנכ"ל משותף באוטו ארט. "בנוסף, שערי המטבעות הזרים שעלו משמעותית בעקבות המצב בארץ הביאו לכך שההנחות המסורתיות ברכבי יוקרה חדשים הצטמצמו באופן חריג. הנחות מזומן של עשרות אלפי שקלים במותגי הפרימיום כבר לא קיימים ואף ראינו במספר דגמים פופולאריים עליות מחירים, מה שמוביל לביקושים למותגי הפרימיום יד שנייה, בעיקר ברכבים בשנתונים 22-23".
גם בר לב וגם אוחיון מציינים כי שפע הדגמים והמותגים בשוק החשמליות מבלבל את רוכשי היד השנייה. אוחיון: "רואים ביקוש גדול לרכבים חשמליים הנחטפים במחיר מחירון, עם דגש על מותגים "מוכחים" בישראל כמו טסלה, MG ו-BYD בעממי, ומרצדס ואאודי בפרימיום. אבל יש כ-20 מותגי חשמליות סיניות, שלא תמיד מצליחים לבדל את עצמם זה מזה, וליצור מודעות בקרב הקהל הרחב, מה שיוצר בלבול אצל הצרכנים".
קרוסאוברים
פיג'ו 3008 1.6 ט | 18%-
טויוטה ראב4 בנזין | 12%-
סיאט אטקה | 9%-
ניסאן קשקאי | 9%-
קיה ספורטאז' 1.6 ט | 9%-
סובארו קרוסטראק 2 ל' | 8%-
מאזדה CX-5 2 ל' | 8%-
קיה נירו היברידי | 2%-
טויוטה ראב4 היברידי | 2%-
יונדאי קונה היברידי | 1%-
יונדאי קונה בנזין | ללא שינוי
MG EHS | כ-2%+
קיה נירו פלאג אין | 2%+
קטנות
דגם | שינוי מתחילת השנה
הונדה ג'אז | 12%-
סיאט איביזה | 11%-
טויוטה יאריס הייבריד | 8%-
מאזדה 2 | 8%-
יונדאי i10 | ללא שינוי
קיה פיקנטו | 1%+
שברולט ספארק | 3%+
יונדאי i20 | כ-6%+
משפחתיות
דגם | שינוי מתחילת השנה
הונדה סיוויק | 22%-
פולקסווגן גולף | 19%-
סקודה אוקטביה 1.5 | 7%-
טויוטה קורולה היברידי | 4%-
יונדאי איוניק היברידית | ללא שינוי
חשמליות
דגם | שינוי מתחילת השנה
פיאט 500e | כ-18-
יונדאי קונה | 13%-
MG ZS | כ-14%-
סקודה אניאק | 14%-
טסלה 3 סטנדרט | 4%-
ג'ילי גיאומטרי סי 460 | 3%-
יונדאי איוניק פרסטיז' | ללא שינוי
7 מקומות
דגם | שינוי מתחילת השנה
ניסאן אקס-טרייל דיזל | 9%-
ניסאן אקס טרייל בנזין | 7%-
סקודה קודיאק 1.5 | 3%-
מיצובישי אאוטלנדר | 1%-
4X4
דגם | שינוי מתחילת השנה
פורד אקספלורר | 18%-
טויוטה לנד קרוזר | 9%-
KGM רקסטון | 8%-
שברולט טראוורס | 4%-
יוקרה
דגם | שינוי מתחילת השנה
אודי איטרון | 23%-
מרצדס EQC400 | כ-21%-
מרצדס GLA250 | כ-20%-
פורשה מקאן בנזין | 18%-
אודי Q3 | כ-13%-
ב.מ.וו iX3 | כ-13%-
לקסוס UX | כ-13%-
ב.מ.וו X1 | כ-11%-
וולוו XC40 | כ- 7%-
קאדילק XT4 | כ-1%+