אחרי שהעניקה הטבות נדיבות לרכב חשמלי, הממשלה החליטה לחסל אותן השנה, אבל יש לכם דרך לעקוף את המהלך הזה ולחסוך אלפי שקלים בשנה.
ראשית בוטלה ההנחה באגרת הרישוי, כך שבמקום סכום אחיד של 567 שקלים לשנה, יחויבו החשמליות מ-2025 באגרה כמו רכבי בנזין, לפי השווי שלהם, כך שרוב נהגי החשמליות מקבלים בימים עם חידוש רישיון הרכב דרישות תשלום גבוהות בסך 1,500-2,500 שקלים יותר מאשר שילמו בשנה שעברה.
אחר כך הוחלט להקטין את ההנחה במס קנייה על חשמליות, שיחויבו מה-1 בינואר במס של 45% במקום 35%, לפני מע"מ מכס ועוד. התוצאה תהיה ייקור של מחירי החשמליות החדשות ב-5,000 עד 15 אלף שקל לדגמים הפופולריים.
אבל את עלות התדלוק הזולה בינתיים לא לקחו לנו, לפחות עד שיאושר מס הנסועה. המדינה רוצה לחייב את בעלי החשמליות במס בשווי 15 אגורות לכל קילומטר, כלומר כ-3,000 שקל למי שנוסע למשל 20 אלף ק"מ בשנה.
מחיר החשמל לרכב משתנה הרבה יותר ממחירי הבנזין. הוא נמדד בקילוואט שעה (קוט"ש), שבטעינה ביתית עולה לכם 62 אגורות. בטעינה איטית (AC) בעמדות ציבוריות בתשלום מזנק המחיר ל-1.1 עד 1.5 שקל. בטעינה מהירה (DC) שמקצרת את זמן מילוי הסוללה מ-4-6 שעות לכחצי שעה מתייקר המחיר עוד יותר, ל-1.3 עד 3.15 שקל, כאשר הטעינה יקרה יותר בדרך כלל בשעות השיא, וזולה יותר בלילה.
חשמלית פופולרית, כמו הקרוסאובר BYD אטו 3, תשיג טווח אמיתי של כ-350 ק"מ על סוללה בקיבולת של 60.5 קוט"ש. בטעינה ביתית הטעינה תעלה 37.5 שקל, בטעינה איטית כ-79 שקל בממוצע ובמהירה כ-151 שקל.
מחירו של ליטר בנזין 95 אוקטן בתדלוק עצמי עומד כיום על 7.12 שקל, לפני הנחת מועדוני צרכנות בסך 10-20 אגורות.
קרוסאובר היברידי באותו גודל של האטו 3, כמו קיה נירו או טויוטה קורולה קרוס, שמשיגים במציאות כ-19 ק"מ לליטר, יזדקק לבנזין בשווי 132 שקל לאותו מרחק.
קרוסאובר בנזין מקביל כמו מאזדה CX5, שמשיג צריכה של כ-11 ק"מ לליטר בחיים האמיתיים, יידרש לבנזין בשווי 227 שקל כדי לנסוע מרחק זהה.
המספרים יכולים להשתנות מעט בהשוואה בין דגמים מקבילים אחרים, יש חשמליות חסכוניות יותר באנרגיה מהאטו 3 ויש דגמי בנזין חסכוניים יותר בדלק מהמאזדה.
אבל בשורה התחתונה יש כאן פוטנציאל לחסכון של אלפי שקלים בשנה, מעבר ליתרונות הסביבתיים של נהיגה ברכב חשמלי. מכונית ממוצעת מהשנים האחרונות עושה כ-16-18 אלף ק"מ בשנה. נהג חשמלית שיבצע 85% מהטעינות בבית, יוכל לחסוך כ-8,000 שקל בשנה על דלק. כך גם לגבי חברה שמעניקה לעובדים רכב חשמלי במקום בנזין.
צריכת הדלק החסכונית של רכבים היברידיים מקטינה את היתרון שבמעבר לרכב חשמלי בטעינה ביתית בעיקר לכ-4,400 שקל.
מי שאין לו אפשרות לבצע את עיקר הטעינות בבית או בעבודה, וצריך להתבסס על טעינה בעמדות ציבוריות עדיין יוכל לחסוך כ-5,000 שקל בשנה אם ישתמש בעיקר בעמדות איטיות, שחלק מהעיריות כבר פורסות בשטחן ביחד עם חברות הטעינה.
טעינה מהירה היא קיצור קריטי בזמני טעינה למי שנזדקק לחשמל בעודו בדרכים. מי שיתבסס רק עליה יגלה שהוא חוסך הרבה פחות לעומת נהיגה ברכב בנזין, ואפילו מפסיד כסף כשמדובר בהשוואה לרכב היברידי. בחלק מהחברות אפשר אמנם להוזיל דרמטית את עלויות הטעינה המהירה למי שיכול להישאר לטעינה של חצי שעה בין 22-23 בערב ל-6 בבוקר, מה שלא מתאים לרוב הנהגים.
החישוב מסובך יותר במקרה של רכב היברידי נטען (פלאג אין), שמסוגל להיטען מהשקע, ולעתים גם בטעינה מהירה, ולנסוע כ-50-100 ק"מ על חשמל. מי שיכול להקפיד על טעינה יומית של רכב כזה בבית או בעבודה יוכל בדרך כלל לעשות את רוב הנסיעות שלו על חשמל, ולחסוך, ונסיעות ארוכות יותר תוך שימוש בהנעה ההיברידית.
מס הנסועה אם יכנס לתוקף ב-2026 כמתוכנן יקטין את החיסכון אבל לא יבטל אותו. נהגי החשמליות ימשיכו גם ליהנות מעלויות טיפולים זולות יותר. מחירי הביטוח לחשמליות שקפצו עם הגניבות מגלים התמתנות קלה, ועשויים לרדת עוד יותר אם המשטרה תעשה את העבודה שלה, ויגבירו עוד יותר את היתרון הכלכלי של התחברות לשקע.