פרדס חנה מפורסמת יותר כמוקד רוחניות, אומנות ויצירה. אבל כבר הרבה שנים פועלת בה סדנת רכבי השטח על עידו כהן, שאף בונה בה את הגרסה האזרחית לזיבאר שלו. ולמפעל רכבי השטח הקטן הצטרף בשקט עוד מפעל לכלי רכב קצת אחר: אופנוע ים עמידה חשמלי ראשון בעולם.
השבוע ארזו ב-Skivolt את משלוח הכלים הראשון שיצא לגרמניה, שם ייחשף לעולם בינואר בתערוכת כלי השיט והספורט הימי Boot בדיסלדורף. כבר יותר מ-6 שנים שאמיר שחר עובד על הגשמת החלום הרטוב הזה, כמי שרוכב בעצמו על אופנוע ים "ונמאס לי מההתעסקות של העברת לכלי לעגלה הנגררת, ההתעסקות עם התדלוק של מנוע שתי פעימות".
כמיד שלמד הנדסת מכונות בטכניון ובעליה של יצרנית ומשווקת השערים החשמליים חברת "אגרו שערים", הוא צירף אליו את חמיו שלמה צח, מהנדס בכיר אשר פרש מהתעשייה האווירית אחרי שהיה שותף לפרויקט הלביא, והשניים החלו לתכנן ולנסות. 10 מיליון שקלים אחר כך, חלקם מכספם הפרטי, ומיליון שקל מהמדען הראשי ברשות החדשנות, הם מתחילים את שלב קדם היצור ואיסוף ההזמנות.
שוק אופנועי הים מתחלק לאופנועי עמידה הספורטיביים, ואופנועי ישיבה הרגועים והגדולים יותר. ב-2012 אסרה הסוכנות להגנת הסביבה בארה"ב רכיבה באופנועי עמידה עם מנוע דו פעימתי בקרבת חופים ומאגרי מים פתוחים והגבילה את הרכיבה עליו לתחרויות בלבד. היצרניות השיקו אופנועי עמידה עם מנועי 4 פעימות נקיים אבל כבדים עוד יותר. כלים כאלה של ימאהה וסי דו שוקלים 215-230 ק"ג. הכלי הישראלי ישקול רק 45-65 ק"ג.
"זה הבדל דרמטי", מסביר שחר. "היום אתה צריך שתהיה לך עגלה ורכב שיכול לגרור, את הכלי שלנו נספק עם עגלה שמאפשרת לקחת אותו מהבית במעלית, ולהעלות אותו לתא המטען של הרכב". הוא לא יכנס אמנם בתא מטען של קיה פיקנטו, אבל כן באחד של טסלה מודל Y.
ההיצע כולל שני דגמים, הבסיסי מגוף פלסטיק משוריין, היקר והקל יותר מקרבון. שניהם עם מנוע 50 כ"ס, מהירות מרבית של 70 קמ"ש, ויכולת לשייט במשך שעה לפני הטעינה הבאה. הלקוחות יוכלו לרכוש סט נוסף של סוללות, ואז פשוט להחליף בחוף, או ביאכטה, ישר לזוג טעון.
"הקהל שלנו הוא בעלי יאכטות שרוצים כלי כזה לספורט ימי, חברות וחופים שמשכירים כלים, וכלי מי שרוצה לקחת אופנוע ים לחוף ולאגם בלי התעסקות עם נגררים".
למה לא בניתם אופנוע ימי ישיבה חשמלי? אופנועי ישיבה הרבה יתר פופולריים.
"היתרון שלנו הוא במשקל ובקלות השימוש. אופנוע ישיבה צריך להיות כבד יותר בשביל היציבות, והרכיבות עליו ארוכות יותר, מה שהיה מחייב יותר סוללות ומחיר הרבה יותר יקר. על אופנוע עמידה רוכבים בסשנים של רבע שעה, סוללה שמאפשרת רכיבה של שעה מספיקה ליום שלם".
אתה לא חושש שהיצרנים הגדולים יעתיקו אתכם ברגע שתיחשפו?
"אנחנו לא רואה את היצרנים הגדולים נכנסים פתאום לתחום. ויצרנים קטנים אם ינסו להעתיק, אין להם את הניסיון שצברנו בתכנון ובפיתוח, ההתמודדות עם חלקי הנחושת שמאוד לא אוהבים מים. שיעתיקו, אנחנו נהיה המקוריים".
התכנית היא להגיע ל-600 הזמנות עד סוף 2025 ו-2,000 עד סוף 2026. הכלים הראשונים יסופקו מפרדס חנה, אבל ברגע שהעסק יגדל הייצור יעבור לאירופה או לארה"ב. הכלי כבר היום משתמש ברכיבים מארה"ב וסין, כשגוף נבנה בארץ.
והמחיר: בין 50 ל-100 אלף שקל. המכירה נפתתה השבוע לקבוצת מזמינים ראשונה, חלקה מהמשקיעים בחברה, ו-10 הזמנות ראשונות התקבלו, רובן להדגם הקל והיקר. "הפוטנציאל שלנו הוא עשרות אלפי כלים בשנה, נגדל לשם בקצב המתאים".