טכנולוגיית מנוע הרכב ההיברידי קיימת כבר עשרות שנים. היכולת לשלב בין נסיעה מונעת דלק לנסיעה מונעת חשמל נחשבה לחדשנית מאוד כשפרצה לשוק. אך בשנים האחרונות יש לטכנולוגיה ההיברידית יורשת עדכנית ויעילה יותר: טכנולוגיית ההיברידי-נטען, הידועה כ-Plug-in hybrid.
לטכנולוגיה החדשה יתרון משמעותי: בעוד במנוע היברידי רגיל הרכב עובד על חשמל רק כשהוא נוסע במהירויות נמוכות ובתנאי נסיעה מסוימים, מנוע פלאג-אין הייבריד מאפשר לנסוע על 100% חשמל כל הזמן, ללא תנאים מגבילים (למעט זה הטבעי של התרוקנות הסוללה). יתרון בולט נוסף הוא שסוללת הפלאג-אין הייבריד גדולה משמעותית מזו של סוללת הרכב ההיברידי הרגיל - מה שמספק טווח נסיעה חשמלי רחב יותר (מספר הקילומטרים האפשריים לנסיעה משתנה בהתאם למותגי הרכב השונים ולדגמים השונים).
כך זוכה נהג של רכב פלאג-אין הייבריד לנסיעה שהיא לרוב מונעת חשמל לחלוטין על כל יתרונותיה: שקט פעולה, תאוצה זריזה ותחושת נהיגה חלקה ונעימה יותר, המוכרת לכל מי שנהג ברכב חשמלי. אך בניגוד לרכב חשמלי, כאן הנהג יכול להיות רגוע שגם אם הסוללה התרוקנה לפני תום הנסיעה - הוא לא ייתקע. מנוע הדלק ימשיך מכאן.
נסיעה עם גיבוי
איך זה עובד ברמה הטכנית? ברכב פלאג-אין הייבריד מותקנים מנוע בערה פנימית ומנוע חשמלי. סוללת המנוע החשמלי עובדת בצורה זהה לזו של כל רכב חשמלי אחר: ניתן להטעינה על ידי מטען חיצוני המתחבר לשקע טעינה. בניגוד לרכב חשמלי רגיל - היא נטענת בנוסף גם באמצעות גנרטור המובנה בתוך הרכב, במצב בלימה או בנסיעה במהירות נמוכה. הסוללה מזינה את המנוע החשמלי, מיכל דלק מזין את מנוע הבנזין והנהג יכול לצאת לדרך, לנסיעה על בסיס חשמלי, תוך ידיעה שהוא מגובה על ידי מנוע הבנזין.
לרכב פלאג-אין הייבריד חמישה מצבי פעולה:
1. מצב EV: המנוע החשמלי מניע את הרכב ומנוע הבנזין לא פועל. במקרה זה אין בעצם צורך בתדלוק, שכן מנוע הבנזין כמעט ואינו בשימוש - כל עוד הסוללה לא התרוקנה.
2. מצב מקבילי: המנוע החשמלי ומנוע הבנזין עובדים ביחד. מצב בו משתמשים בעיקר כשיש צורך בתאוצה חזקה מהרגיל, בניצול ההספק המקסימלי של הרכב. השימוש בשני המנועים ביחד מייצר הספק מקסימלי של 347 כוחות סוס.
3. מצב ייצור חשמל על ידי גנרטור: הגנרטור המוטמע ברכב מוזן ממנוע הבנזין וטוען את הסוללה, כשהרכב עומד או נוסע במהירות נמוכה.
4. מצב שימוש שרובו מסתמך על בנזין, עם תמיכה של הסוללה החשמלית: נסיעה 'אולד סקול', כמו במכוניות מבוססות הדלק. נכנס לפעולה כשסוללת הרכב התרוקנה.
5. מצב רגנרציה : מצב של האטה ובלימה בו הסוללה נטענת.
אריזו 8: הדור הבא של פלאג-אין הייבריד
מעבר לכל היתרונות שהוזכרו, רכב פלאג-אין הייבריד גם תורם לאיכות הסביבה. בניגוד לרכבים מבוססי מנוע בנזין - הוא אינו פולט מזהמים הנובעים מצריכת דלק (אלא אם הוא עובר ממצב נסיעה חשמלית למצב נסיעה מבוסס בנזין). בדגם אריזו 8 של יצרנית הרכב צ'רי, השימוש בדלק הוא בכמות זעומה של 700 מ"ל למאה ק"מ (הדרושים להנעה ולרגנרציה).
דגם האריזו 8 מתהדר בדור השלישי של טכנולוגיית הפלאג-אין הייבריד, שהושקה ב-2023, לאחר שצ'רי עבדה על השדרוג במשך תשע שנים. בשונה ממערכות פלאג-אין הייבריד של יצרניות אחרות - האריזו 8 שומרת תמיד על 18% מינימום קיבולת סוללה חשמלית. היא לעולם לא מגיעה לאפס. כשהיא יורדת ל-18% - הרכב עובר לעבוד על בנזין.
השימוש בטכנולוגיית הפלאג-אין הייבריד באריזו 8 מאפשר לקבל טווח נסיעה של למעלה מ-1,200 ק"מ בתדלוק אחד ובטעינת סוללה אחת. כשהרכב טעון ומתודלק ב-100% - מתקבל הטווח העצום הזה. בנסיעה המבוססת על מנוע הבנזין בלבד צורך הרכב 5.3 ליטר דלק ל-100 ק"מ. בנסיעה חשמלית בלבד מספקת הסוללה טווח של 105 ק"מ. כך, נהגים שמחנים ומטעינים את רכבם מדי יום ליד הבית - למעשה כמעט ולא משתמשים בדלק שבמיכל.
לפרטים נוספים או תיאום נסיעת מבחן באולמות צ'רי בכל הארץ, הקליקו כאן