אחרי שהרכבלית בחיפה הפכה לאטרקציה תיירותית, מציגה ירושלים את התשובה שלה: מדרונית. כך תיקרא בארץ מעלית תלויה, אמצעי שנועד להתגבר על הפרשי גבהים באיזורים הרריים, ולאפשר גם לירושלמים שמתגוררים כמה רחובות מתחת למפלס הרכבת הקלה, להגיע אליה במהירות ובלי לטפס מאות מדרגות.
עיריית ירושלים, משרד התחבורה וצוות אב לתחבורה בעיר בחרו כבר שני אתרים ראשונים שבהם ייבנו מדרוניות: בשכונת גילה שבדרום העיר, ובשכונת מלחה הסמוכה. חברת מוריה העירונית תהיה אחראית על הביצוע. העירייה מתכננת עשרות מעליות שיחברו את קווי הרכבת הקלה למפלסים נמוכים או גבוהים יותר, כדי לעודד את הירושלמים להשאיר בבית את הרכב הפרטי. אבל בחלק מהאתרים שבהם יש מדרון ארוך, בניית מעלית קלאסית תחייב גם בנייה של גשרים ארוכים ומשמעותיים, שיבלטו במרחב ויצריכו הליכה מרובה.
העבודות בפרויקט הראשון, בגילה, יתחילו בפברואר הקרוב, ואמורות להסתיים עד 2028, שבו אמור להתחיל לפעול מהשכונה הקו הירוק של הרכבת הקלה.
המדרונית בגילה תיסע לאורך מסלול של 150 מטר, בין הרחובות אבנר חי שאקי, רפאל דה לה פרגולה אל המרגלית שבה יעבור הקו הכחול. המסלול יהיה באורך 150 מטר, עם תחנה ברחוב דה לה פרגולה. המעלית תיסע במהירות מרבית של 6 ק"מ, תוכל להסיע עד 26 בני אדם, יהיה בה מקום לאופניים, עגלות ילדים וקלנועיות עבור המתקשים בהליכה, שעבורם מדובר בכלי קריטי להנגשת הרכבת. המעלית תהיה שקופה ובעת העלייה או הירידה יוכלו הנוסעים לצפות בנוף הרי ירושלים. נסיעה תארך 2-3 דקות, ותעלה את המשתמשים 62 מטר בגובה. בעירייה כבר מקדמים תכניות בנייה במורדות גילה על סמך המדרונית, כך שאלפים יוכלו להגיע בעזרתה לרכבת הקלה.
בצוות אב לתחבורה אימצו את הרעיון לאחר סיור מקצועי בבילבאו שבספרד, שבה כבר פועלות מעליות משופעות (Inclined Elevator). משום שמדובר טכנית במעלית אין צורך בצוות מיוחד להפעלתה, והיא תישלט, כמו יתר המעליות שיוקמו בבירה, ממוקד השליטה העירוני במערך התחבורה העירוני. מדרונית נוספת תיבנה מפארק שטרן למלחה, כחלק מהקו הסגול העתידי. מעליות עירוניות עבור הגעה לרכבת הקלה ייבנו בין השאר בקריית יובל, בגבעת רם ובגבעת שאול.
ראש העיר ירושלים, משה ליאון: "ירושלים, הרים סביב לה והטופוגרפיה ההררית שלה מחייבת אותנו לחשוב מחוץ לקופסה ולייצר פתרונות עבור תושבי ירושלים, במטרה לסייע להם להתנייד בבירה ביתר קלות, באמצעות פרויקטים שיאפשרו כמעט לכל תושב נגישות ישירה מביתו לתחנות התחבורה הציבורית - רכבת קלה ואוטובוסים - ולשבילי האופניים. באמצעות תעדוף התחבורה הציבורית, נפחית את העומס בכבישים ואת זיהום האוויר, נהפוך את ירושלים, עירנו האהובה, לירוקה ומתקדמת יותר מבחינה תחבורתית ונעמיד אותה בשורה אחת עם הערים המפותחות בעולם".
עבור הפרויקט בגילה אישרה לאחרונה מועצת עיריית ירושלים תקציב של 44 מיליון שקל, במימון משרד התחבורה. סטיב קולקר, אדריכל הצוות בתכנית אב לתחבורה, מסביר ש"התפיסה שלנו היא שהרכבת הקלה היא לא רק קו לינארי שעובר בעיר, אלא עלינו להיכנס לתוך השכונות - להגיע לאנשים. המרחקים שאנשים בירושלים מוכנים ללכת עד ומהתחבורה הציבורית הם קצרים מחבריהם בגוש דן, כי הם צריכים למשל לטפס יותר ולעבור מרחקים גדולים יותר ברגל. ירושלים דומה בהקשרים שלנו לערים בצפון ספרד ובראשן בילבאו. מטעויות שעשו בעבר הם מחליפים שם יותר ויותר דרגנועים במעליות כדי לאפשר הנגשה מלאה לכל האוכלוסיה. כך גם נהגנו בתכנון בירושלים, ואכן שילבנו כמה שיותר מעליות, ואת הדרגנועים הצבנו רק במקומות שבהם הם מונעים הקמתם של גשרים ענקיים שפוצעים את הנוף".