זו הייתה אמורה להיות שנה לא פשוטה לשוק הדו גלגלי בישראל. 2024 התחילה עמוק בתוך ההלם של מתקפת אוקטובר. שנה של מלחמה, תנודות וחוסר וודאות, שערי מטבע משתוללים, עליית מחירים בכל הסגמנטים והיצרנים, משק שפועל במתכונת חלקית, ריביות גבוהות, שרשרת אספקה מקרטעת וזה עוד לפני שנגענו בענף החקלאי, הפנאי וחברות הטיולים והתיירות, כולם צרכני טרקטורונים, טרקטורוני משא וכלים תפעוליים שמוכרים יבואני הדו-גלגלי.
ובכל זאת, את שנת 2024 מסיים שוק הדו גלגלי בישראל עם 20,270 מסירות, עלייה קלה של 2.4% לעומת 19,799 הכלים שנמסרו ב-2023.
ככלל, שומר שוק הקטנועים והאופנועים על יציבות בממוצע של 20 אלף כלים בשנה, קפיצה של כ-2,000 יחידות לעומת השנים טרום הקורונה והרבה מאוד בזכותה.
"חלק ממנועי הצמיחה של הענף הזה מגיעים כחלק מהשינוי שעשתה הקורונה בהרגלי הצריכה והתחבורה הישראלים", מסביר גילי פריאנטה, מנכ"ל מטרו מוטור, יבואנית סאן יאנג, ימאהה וקוואסקי. "הגידול בפעילות של חברות משלוחי המזון, שבהן רוכבי דו גלגלי יכולים להשלים הכנסה בשליחויות בזמנם הפנוי, החזרה לנפחי התנועה ואיתם העומסים הביאו בעלי מכוניות לקטגוריות קטנועי הביניים בנפחי 250-400 סמ"ק".
מבחינת העוסקים בענף, התחזיות בהן השלמת הרכבת התחתית תהיה אי שם ב-2040 טומנות פוטנציאל צמיחה משמעותי לשוק הדו גלגלי כמענה לאסון התחבורתי בכבישים והזינוק ביוקר המחיה. בתחזיות שלהם, נתח השוק של אופנועים וקטנועים אמור לגדול בשנים הקרובות משיעור של 5% מכלל כלי הרכב כיום לשיעור המתקרב לזה שבאירופה שהינו כמעט כפול מאשר בישראל.
החזון הזה מתבקש, אפילו הכרחי, אבל הסיכוי למימוש החזון עובר בדרך חתחתים שגם קטנוע יתקשה להשתחל בה. היא כוללת האחדה של קטגוריות הכלים לרישיונות הנהיגה באירופה, כולל היתר לרכיבה על קטנועים קטנים לבעלי רישיון לרכב למשל מבלי צורך להוציא רשיון נפרד כמו היום (לא בטוח שזה דבר טוב), הורדת תעריפי ביטוח (לא סביר שיקרה) הורדת מיסוי על כלים דו גלגליים (בטוח לא יקרה) והשלמת התוכנית לאשר נסיעת דו גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית - יוזמה המתגלגלת עוד מימיו של השר ישראל כץ במשרד התחבורה וממשיכה להיכשל במיטב המסורת של המוסד המפואר הזה.
במהלך השנה החולפת, מטרו, כמו יבואניות אחרות דוגמת ד.ל.ב מוטורספורט ועופר אבניר שמחזיקות בזיכיון ייבוא של טרקטורונים וטרקטורוני משא, מצאו את עצמן תחת מבול של הזמנות מגופים שזיהו את הפוטנציאל בכלים בעלי יכולת נשיאת מטען, אבל שהינם קטנים דיים ועבירים מספיק לתת מענה לוגיסטי או מבצעי.
בשלבי התמרון המתקדם בעזה ובמהלך התמרון הקרקעי בלבנון, נעשה שימוש בכלים "אזרחיים" למשימות לוגיסטיות שאפשרו להם "להשתחל" דרך צירים שהיו עמוסים בכלי רכב משוריינים או שיירות משאיות. בצד ה"כחול" של הגבול, עשתה נציבות כבאות והצלה שימוש בכלים כאלו כמיני-כבאיות, עליהן מוטען מיכל קצף וניתן להגיע איתם למוקדי הנפילות בקלות לעומת כבאית מסורבלת. המדינה ביצעה השנה רכש חירום של 150 כלים כאלה, לטיפול בשריפות בצפון שיצרו אחרי כל פגיעת רקטות בשטח פתוח.
עצירת הדליקות כבר ברגע הראשון היה לפעמים כל ההבדל בין אירוע נקודתי לשריפת ענק משתוללת. הצפי גם במטרו הוא לגל הזמנות ומכרזים מטעם הגופים האלו, אחרי שגילו את הכלים.
"אנחנו צופים כניסה של עוד גופים בעלי ציי רכב לעולם הדו והתלת גלגלי", מסביר פריאנטה, "אלו כבר לא רק ארגוני הצלה שזיהו את הפתרון להגעה מהירה, אלא גם חברות כמו בזק, הוט וחברת חשמל שמבינות שאפשר לשלוח טכנאי לטיפול נקודתי שאינו דורש ציוד ברכב על גבי קטנוע, לחסוך זמן רב בתנועה וחיפוש חניה".
וכמו בענף הרכב, גם פה היצרניות הסיניות מחפשות כל סדק דרכו הן יכולות להיכנס לשווקים חדשים. שוק הדו גלגלי מקיף כבר 60 יצרנים ומותגים המיוצגים על ידי 22 יבואנים שונים. רק לשם ההשוואה, ב-2020 היו פה 47 מותגים דו גלגליים שיובאו על ידי 15 יבואנים.
כמו בתחום הרכב, אחת המגמות הבולטות של השנה החולפת וזו שמסומנת כבעלת פוטנציאל גדילה היא של אופנועים בעלי תיבת הילוכים אוטומטיים. בהונדה כבר משווקים בהצלחה מספר דגמים כאלו כמו האפריקה טווין המעולה, במטרו מוטור זה רב המכר MT09 שכבר כעת מוכר יותר גרסאות אוטומטיות מאשר כאלו עם תיבת הילוכים רגילה. ואליו הולכים להצטרף השנה דגמים נוספים עם האופציה הזו.
עוד במגמות שראינו צומחות בשנת 2024 היא זו של אופנועי האדוונצ'ר - הקרוסאוברים של עולם הדו גלגלי - תנוחת רכיבה זקופה, תצפית גבוהה על התנועה, יכולת תיקול מדרכות מרשימה, אבל התנהגות שקרובה יותר לאופנוע כביש. זו אופנה שלא פוסחת גם על תחום הקטנועים, הונדה הייתה החלוצה לזהות אותה עם ה-X ADV, סאן יאנג תצטרף עם מתחרה משלה בשם ADX בנפח 400 סמ"ק שינחת פה ברבעון השני של 2025 במחיר של 45 אלף שקל.
מה לא צפוי לקרות בתחום הזה וכאן אנחנו בכיוון שונה לגמרי מהעולם הארבע גלגלי? חשמל. מסתבר שמחוץ לתחום המשלוחים העירוניים, שם ההיבט הפרקטי של חיסכון בעלויות משמעותי - העולם הדו גלגלי לא ממש נכנס לאירוע החשמלי. יש לכך כמה הסברים, הראשון הוא שהיבט החיסכון בדלק למשל, שהוא בעל משקל בתחום הרכב - פחות נוכח במקרה של דו גלגלי לכתחילה.
מעבר לכך, הגמישות במקום חניה של כלי דו גלגלי לא מתאים לשגרת הטעינה הדורשת מקום חניה מסוים, קבוע ונגיש לכלי. ויש כמובן את אלמנט חווית הרכיבה שנעדר מכלים חשמליים. ניסיונות קודמים של מטרו להיכנס לעולם החשמלי דרך יצרניות כמו "זירו" או מיזם הקטנועים "גוגורו" שהציע מודל בעלות עם שירות החלפת סוללות התגלו שניהם כהימורים כושלים. "אם ניכנס חזרה לתחום הכלים החשמליים", אומר גילי פריאנטה, "זה יהיה תחת מותגים מוכרים והיצרניות שאנחנו עובדים איתן שכבר מציגות תוכניות לכלים כאלו".
אגב הרפתקאות בתחומים חדשים, על דבר אחד לא מוכנים לחזור במטרו, לפחות לא בטווח הזמן הנראה לעין - הסיבוב שלהם בתחום המכוניות עם דונגפנג/ליפמוטור/וויה. זיכיון ליפמוטור הועבר בהחלט היצרן לידי סמלת בעקבות רכישת 21% מהחברה הסינית בידי קבוצת סטלנטיס, וזכיון דונגפנג וליפמוטור נמכר לדלק מוטורס. מבחינת מטרו, זו הייתה התנסות ממנה הם יצאו בזמן, ולמרבה המזל שלהם גם עם מימוש בשווי גבוה מאוד "אני הפכתי ברזלים למזומנים", אומר גדי אבירם, יו"ר מטרו, ואחד מבעליה.
בחזרה למספרים והנתונים, המותגים המובילים הם סאן יאנג עם 4,720 כלים, הונדה (3,919), ימאהה (3,261), קימקו (2,123) וקוואסאקי (691 יחידות).
מבחינת היבואניות המובילות, מטרו עדיין עם נתח השוק הגדול ביותר עם 8,752 כלים, כאשר מאיר יבואנית הונדה במקום השני עם 4,198 כלים, שההישג שלה הוא המרשים יותר שכן היא מייבאת מותג אחד בלבד לעומת שלושה מרכזיים של מטרו. עופר אבניר במקום השלישי עם 3,507 כלים, ד.ל.ב עם 990 כלים ובמקום החמישי דלק מוטורס עם אופנועי ב.מ.וו ו-429 כלים.
קטנועים ממשיכים להוות רוב מכריע בחלוקה של שוק הדו גלגלי - עם 13,829 כלים לעומת 6,441 אופנועים הם עדיין 68% מהשוק, כאשר חמשת הקטנועים הנמכרים בארץ הם קימקו מובי 125, סאן יאנג ג'וי רייד 125, ימאהה XMAX300, הונדה ADV350 וסאן יאנג קרוזים 300.
באופנועים החמישייה הראשונה מורכבת מהונדה CB500X, ימאהה MT09, ימאהה MT07, ימאהה טנרה והונדה טראנסאלפ.
עוד בעולמות הכלים והפעם החדשים שיגיעו לפה, אנחנו צפויים לגודש של דגמים בשני הרבעונים הראשונים של 2025. בימאהה אלו הקטנוע NMAX שימשיך להציע את האפיל הספורטיבי של משפחת ה-MAX במחיר של 24 אלף שקל. האופנוע הדו שימושי הטנרה 700 מגיע בדגם כל-חדש כולל צג 6.3 אינץ' בעל מימשוק לנייד ומערכת ניווט של גוגל, עיצוב חדש ושלוש גרסאות; רגילה, ראלי קרבית ומונמכת. המחיר - 75 אלף שקלים, תוספת של 2,000 שקל ביחס לדור היוצא.
הנייקד MT07 שיגיע ברבעון השני מצטייד בעיצוב קרבי בהשראת ה-MT09 וגם עם אפשרות לצביעת מט ושיפורים לבקרות האחיזה והמשיכה. המחיר: 59 אלף שקל. הטרייסר 9, האופנוע הרב משימתי שמגיע במגוון תצורות, מכלי ערום ומינימליסטי ועד ה-GT מוכוון התיור המחירים נעים בין 85 ל-110 אלף שקל.
בצד הסופר-ספורטיבי ימאהה תביא לפה את הסכין החדה יותר במגירה שלה - ה-R9 החדש. האופנוע הזה בעצם מחליף שני אופנועים בהיצע של ימאהה, ה-R6 וה-R1, שימשיכו להיות מוצעים כאופנועי מסלול. המנוע שלו מבוסס על מנוע ה-CP3 בעל שלושה צילינדרים, 119 כ"ס שסוחבים 195 ק"ג, עטופים במערכות אלקטרוניות מבקרת זינוק, בקרת שיוט, חיישני מדידת אנרציה ועוד. מחיר התענוג 93 אלף שקל.
ואי אפשר לסגור רשימה של כלים חדשים מימאהה בלי ה-TMAX גרסה מחודשת שלו עם עיצוב חדש, מערכת ABS בהטייה, מסך 7 אינץ' ועוד שיפורים תגיע לפה ברבעון השני של 2025. המחיר, טרם פורסם.
בקוואסאקי אלו הוורסיס 1100, שכמו הטרייסר מציע שילוב של רב משימתיות, תנוחת רכיבה גבוהה ומנוע בריא לתיור ארוך טווח (90-110 אלף שקל). הנינג'ה 1100 עם אותו מנוע והספק של 135 כ"ס אבל עיצוב, תנוחת רכיבה, שלדה ומכלולים ספורטיביים במחיר של 100-110 אלף שקל. והנייקד Z900 עם עיצוב חדש, חיישן מדידת תנועה בשישה צירים, קוויק שיפט ובגרסת ה-SE בלמים של ברמבו ובולמים של אוהלינס. המחיר, החל מ-70 אלף שקל.
סאן יאנג תכניס לשוק את 4 MICA, קטנוע שליחים ייעודי עם מושב אחורי המתרומם למשענת גב ומפנה מקום למטען כמו כן עם רצפה שטוחה. המחיר - 16,500 שקל. ה-JET 14 בנפח 200 סמ"ק משתפר לשנת 2025 עם תא אחסון גדול יותר מתחת למושב, סבל מובנה, פתח תדלוק חיצוני ועוד. המחיר הוא 20 אלף שקל.
וכאמור, הדגם המסקרן ביותר אצל סאן יאנג הוא ה-ADX 400, קטנוע-אדוונצ'ר עם תנוחת רכיבה זקופה, מרווח גחון של 16 ס"מ, בולם קדמי הפוך ושלדה של אופנוע. ההגעה שלו צפויה להיות ברבעון השני והמחיר יהיה 45 אלף שקל. לקראת סוף השנה יצטרפו עוד שני כלים חשובים - הקרוזים 400 החדש, מחליף לרב המכר הנוכחי וגם כלי בשם TTLBT 508 שכולנו מקווים שיקבל שם קל יותר לעיכול ויהיה קטנוע דגל אולטרה מאובזר עם מזוודות קשיחות אינטגרליות.
תחום נוסף בו תרחיב מטרו את הפעילות שלה בשנת 2025 הוא הכלים של סגווי הסינית. מי שנולדה כיצרנית רכב חשמלי אישי מהפכני נרכשה בידי חברת סינית שאימצה את שמה, וכיום משתמשת בו גם כדי לייצר כלי שטח בעלי ארבעה גלגלים ומשווק פה מ-2022.
ההיצע משתרע מטרקטורונים, טרקטורוני משא ועד SBS ספורטיבי. בשנת 2025 יתרחב ההיצע לגרסאות חזקות ומשופרות של הדגמים הקיימים כולל טרקטור המשא Fugleman שיציע גרסת 6 מושבים יחידה בשוק. גרסה קרבית של ה-SBS הספורטיבי Villain ועוד. אחד היתרונות המשמעותיים של הכלים האלו הם מחירים נמוכים משמעותית משל מתחרים ותיקים יותר, דוגמת הטרקטורון AT5 שמחירו 39 אלף שקלים או ה- Villain SX1000 במחיר של 88 אלף שקלים. החיסרון - שנת אחריות אחת, לא בדיוק גורם מדרבן כאשר מדובר במותג חדש שמחפש חדירה לשוק.