כשאומרים לרוב האנשים לדמיין מהי יוקרה, רובם ככולם נודדים למחוזות המותגים הוותיקים של פעם. אתם יודעים: מרצדס, ב.מ.וו ו-אאודי. שלושתם מותגים שלאורך השנים השקיעו מיליונים רבים כדי לשמר את הסטטוס המותגי הגבוה - יש יאמרו שאפילו מתנשא. אם מבודדים זאת לחומרי הבסיס, אפשר בהחלט לסכם זאת עם עור, עץ ואלומיניום - או חומרים אקזוטיים אחרים. חלקם, כך מלמד הברושור, עוצבו ועובדו ביד אומן, פעמים רבות בעבודה ידנית מפרכת התובעת שעות-אדם אין ספור.
אלא שאנו עתה בעיצומו של שינוי עמוק, כבר השלמנו את המעבר מהעידן התעשייתי שהביא לעולם טייקונים של פלדה, רכבות ויצרניות מטוסים, לעידן של מידע ושל טכנולוגיה שבו כשמייסד חברה עולה לבמה להציג מוצר חדש - כובש עולמות - הוא עושה זאת עם ג'ינס וטי-שרט ועונד שעון חכם על היד ולא חליפת מעצב מחויטת ושעון זהב כבד עם ניצנוץ של "כסף ישן". כי המרכז השתנה והמדיום כבר לא המסר - הערך הוא המסר.
זה בדיוק מה שעומד מאחורי NIO - מותג היוקרה החדש המאתחל את מוסכמות היוקרה של העבר ומגדיר מחדש את הטכנולוגיה והעיצוב כמרכז החדש. יוקרה עבור דור של משתמשים הזונח את המנועים המזהמים לטובת הנעה חשמלית חזקה מאד ו-100% סביבתית שגורמת למכוניות החזקות ביותר של פעם להראות כקטרי קיטור מעשנים. היוקרה הכבדה, המוחצנת, עמוסת הפרטים, מתחלפת בעיצוב פנים מינימליסטי ומוקפד המקבל השראה מן הטבע תוך שימוש בחומרי גלם ירוקים וחדשניים המחליפים את אילו המוכרים אשר פוגעים בסביבה. כל זאת, מבלי לפגוע בערכים החשובים עדיין לנהגים שאוהבים לנהוג בעצמם (איכות, נוחות, ניהוג, מתלים, היזון חוזר וכד'). CASE IN POINT קבלו את NIO EL6.
כשחושבים על רכב יוקרה או רכב פאר, רובנו חושבים על לימוזינות השרד השחורות של ראשי מדינות ודיקטטורים מזדמנים. אולם לקוחות היוקרה, מעדיפים דווקא לרכוש רכבי פנאי, כלומר SUV, ובקבוצת רכבים זו יש למותגי היוקרה נוכחות משמעותית. סגמנט ה-SUV הבינוני היוקרתי הוא בין הסגמנטים הגדולים בשוק היוקרה בישראל והוא כולל דגמים מוכרים היטב ממותגים מוערכים מאד: אאודי Q5, BMW X3 ו-X4, מרצדס GLC ו-EQC החשמלי, לקסוס NX, וולוו XC60 ועוד. כל יצרן מביא לדגמים אלו את ערכי הליבה והמותג שלהם - את הזהות המותגית שכה חשובה להם. בדרך כלל זה בא לידי ביטוי בשימוש נרחב בגימורים בוהקים ו"יוקרתיים", מוטיבים עיצוביים בולטים ומוחצנים כמו גריל גדול בחזית הרכב ועוד. אלא שבעולם היוקרה החדש של NIO, בלינג-בלינג הוא אינו דווקא ביטוי ליכולת - אלא בעיקר למשיכת תשומת לב ו"שופוני". ה-SUV הקומפקטי של NIO - סגמנט D-SUV - נקרא EL6 והוא בעל בסיס גלגלים של 291.5 ס"מ, גדול מהמקובל בקבוצת הרכב הזו.
מבט ברכב מגלה עיצוב דינאמי ונקי מאד, מראה שבהחלט יכול להגיע מעולם התעופה בו לעיצוב יש תכלית וייעוד פרקטי ולא וואסח ו"תסתכלו עליי". קווי המרכב זורמים ומשתלבים, השמשות יוצרות משטח אחיד עם הגוף, תאורת יום LED ופנסים ראשיים יוצרים חתימת אור מינימליסטית מובחנת וגוף הרכב צבוע בגוון דו גווני כאשר הגג והקורות צבועים בצבע שחור . יש עוצמה במשטחים נרחבים ונקיים וכשהם מבוצעים ברמה גבוהה - זה מכפיל כוח ליכולת שיש מתחת.
זה בדיוק האתגר של עיצוב המרחב הפנימי והדיגיטלי של ה-EL6. איך ליצור חלל פנימי יוקרתי, העומד בקו אחד עם מיטב התוצרת הגרמנית אך מצד שני מינימליסטי מהודר ו"לא מעונב" כמצופה מהקו העיצובי של המותג, כל זאת, מבלי שייראה לבסוף, דל וסגפני. הפיצוח הוא שילוב של כשרון וידע של מעצבים אירופאים (עם רקורד במותגי קבוצת VW ו-(JLR השותפים לחזון היוקרה החדשה של NIO בו יוצרים מרחב מחייה נייד ברכב (Smart mobile living space) וכבר לא רק "תא נהג" במובן המיושן שלו. בחלל תא הנוסעים גם מובהר שהטכנולוגיה ברכבי NIO לא ממוקדת רק ביחידת ההנעה החשמלית או היכולות האוטונומיות של הרכב. את ריפודי העור, גימורי העץ והאלומיניום, מחליפים חומרי גלם חדשים, מתקדמים וסביבתיים, פרי פיתוחן של חברות היי-טק איתם נמצאת NIO בשיתוף פעולה פורה, אשר מציידות את רכביה בתחושת האיכות והמגע של העור הכי יוקרתי, הוויזואליות והטקסטורה של גימורי עץ והמראה העשיר של סוויד, מבלי שיהיו ברכב אף אחד מהחומרים הללו. למושבים ריפוד HAPTEX, (המוצע ב-4 גוונים שונים ריפוד המיוצר באופן סביבתי בתהליך המפחית ב-50% את השימוש בתמיסות מסוכנות לסביבה ולעובדי היצור (לפי אתר BASF היצרנית) ומציע תכונות יוצאות דופן של עמידות עם איכות וחווית מגע הזהה לעור אמיתי.
מסך גדול ראינו כבר בעשרות דגמים של רכבים חשמליים עממיים למדי. אבל לא כזה. כי המסך של EL6 הוא AMOLED בגודל 12.8 אינץ'. ראשית, גודלו מותאם בדיוק למידות תא הנוסעים, זאת בניגוד לאופנת המסכים הגדולים חסרי הפרופורציה והפינס הקיימת היום בשלל הרכבים המודרניים. שנית, טכנולוגיית ה-AMOLED מעניקה איכות תמונה, תנועה וגוונים שחורים שאין במסכים של המתחרים - זה מגיע בגיבוי של מעבד גרפי חזק, וגם עם לוח מחוונים דיגיטלי ותצוגה עלית - HUD - המקרינה מידע על השמשה ומסך מגע נוסף מאחור לנוחות יושבי שורת המושבים השנייה.
מרחב פנימי גדול הוא מאפיין משמעותי מאוד בסגמנט רכבים זה - בוא הנהגים והנוסעים מבלים זמן רב מדי יום (לפעמים בתנועה לרוב בפקקים) וצריכים לנהל את החיים שלהם בו. וכמו שסלון הבית של לקוחות קצה אילו מצויד במערכות הישיבה, התאורה והשמע המתקדמים ביותר, כך מרגיש גם הסלון שלהם ב-EL6: למושבים שלל כיוונונים ומבנה תומך עם אפשרות לחימום, אוורור ואף פונקציית מסאג' גם ליושבים מלפנים וגם ליושבים מאחור. למערכת השמע 23 רמקולים הפזורים בכל חלקי תא הנוסעים, גג שמש פנורמי ושמשות מבודדות רעש וחום תורמים לאווירה ולשקט בנסיעה. למערכת בקרת האקלים שלושה איזורים, היא חזקה ויעילה ומצוידת בפונקציית בישום ייחודית. NIO מכירה באפקטיביות של תדר גלי האור בהשפעה על מצב הרוח של המשתמשים לכן לתאורת האווירה יש 256 שילובי גוונים שונים. רמת אבזור עשירה שכזו נחשבת חריגה אפילו בסגמנט כה יוקרתי.
שילוב העיצוב הנקי, האיכות המוקפדת, חומרי הגלם הייחודיים, הקישוריות המתקדמת וחוויית הנסיעה והישיבה בחלל תא הנוסעים היא דוגמה מצוינת לעולם היוקרה "החדש" אותו יוצרת NIO.
כשטכנולוגיה היא בסיס הפיתוח של המוצר, כנראה לא יפתיע אתכם ש NIO מציידת את ה-EL6 בשורה ארוכה של חיישנים מסוגים שונים: 33 אמצעי חישה שונים, חלקם ויזואליים ובולטים בעיצוב הרכב כגון מצלמות, מכ"מים, חיישנים אולטרה-סוניים ועוד, האחראים על מערך הבטיחות והנהיגה האוטונומית. ב-NIO קוראים לזה NIO AQUILA. המערכות העיקריות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת זחילה בפקקים, תיקון סטיה מנתיב ושמירת מרכז נתיב, בלימת חירום בנסיעה לפנים ולאחור, ניטור עייפות נהג ועוד מערכות רבות לצד 7 כריות אוויר ובקרת יציבות ואחיזה מתקדמות וציון מושלם של 5 כוכבים במבחני הריסוק E-NCAP האירופאים הנוקשים.
איפה הכוח שהבטחתם?
זוכרים שפעם כדי לקבל 489 כ"ס הייתם צריכים מנוע V8 חזק? ומה עם לשים מנוע כזה ברכב פנאי בממדים של EL6? בלתי אפשרי. עם שני מנועים חשמליים (קדמי + אחורי) קל מאוד להגיע לתפוקה הזו ועם 71 קג"מ - תמיד יש עוד BOOST שם למטה מתחת לדוושה. כי תפיסת היוקרה החדשה היא כבר לא רק סמל גדול על החרטום וגריל קדמי עצבני - היא מוגדרת גם על פי העומק בו אתם שוקעים לתוך המושב בתאוצה מלאה. תחשבו 4.5 שניות ל-100 קמ"ש. והכול בשקט מוחלט כיאה לרכב חשמלי מודרני.
ה-EL6 משווק עם אופציה בין שתי סוללות (75 ו-100 קוט"ש) וטווח נסיעה מירבי של עד כ-529 ק"מ. אפשרות לטעינה מהירה (DC) בקצב של עד כ-170 קו"ט משמעותה היא קיצור הזמן בעמדות טעינה ציבוריות - זה ביטוי הכי מוחשי שיש ליוקרה אמיתית. כמו כן, מצויד ה-EL6, כמו כל דגמי NIO, בטכנולוגיית החלפת סוללה. תהליך אוטונומי לגמרי שבו מוחלפת הסוללה ברכב בסוללה חדשה וטעונה תוך פחות משלוש דקות, פחות זמן מתדלוק. תחנות ראשונות כאילו יוקמו בישראל ברבעון האחרון של השנה.
עיצוב וטכנולוגיה הם אכן חשובים ויוצרים בידול, אבל בעולם רכבי היוקרה יש גם סטנדרט איכות גבוה במיוחד, אותם הציבו יצרני רכבי היוקרה הוותיקים לאורך השנים. על מנת ליישר קן לסטנדרט גבוה זה, השקיעו מהנדסי NIO שעות של פיתוח בערכים האוטומוטיביים החשובים לפלח שוק מצומצם זה: ה-EL6 מצויד במתלים אדפטיביים המתאימים עצמם בזמן אמת לתנאי הדרך המשתנים, על מנת שיוכלו מצד אחד לספק אחיזת כביש ויכולות ניהוג דינאמיות וקלות לנהיגה ומצד שני נוחות נסיעה מקסימלית לכל נוסעי הרכב. אותה השקעה נתנה תשומת לב מיוחדת לחלוקת המשקל ברכב, למערכת ההיגוי ולמערך הבלימה. על מנת להקל את מלאכת הנהיגה, התאימה NIO לרכב מערך מצבי נהיגה עם מצבים שונים, המשנים את תחושת דוושת התאוצה, התנגדות גלגל ההגה, חלוקת הכוח בין הגלגלים, רכות המתלים ועוד.
אם יוצא לכם לחלוף רכב של NIO ונראה לכם שהנהג גם הפעם מדבר לעצמו - זה לא המצב. הוא מדבר ל-NOMI. הסייעת הדיגיטלית מבוססת הבינה המלאכותית של NIO - שבעזרת פקודות קוליות פשוטות ואינטואיטיביות מסוגלת להפעיל פיצ'רים רבים ובצורה חמימה ואנושית מנגישה את הטכנולוגיה הקיימת ברכב- בחזון של NIO בעתיד כשנהיגה אוטונומית תהיה נחלת המציאות - ההגה יהיה בידיים של NOMI - והיוזרים (שזה אתם) יוכלו להמשיך לעסוק במה שחשוב - כלומר החיים.
יוקרה אמיתית היא לא רק המכונית, אלא כל המעטפת שמגיעה עימה. כל לקוח של NIO נהנה עם רכישת הרכב מחבילת השירות הנרחבת ביותר הקיימת היום בשוק הרכב הישראלי:אחריות מקיפה ללא תירוצים למשך 5 שנים הכוללת גם את טיפולים תקופתיים ללא חיוב, יועץ שירות אישי הזמין 24/7 לכל עזרה הנדרשת בתפעול וטיפול ברכב, שינוע מלא של הרכב מכל נקודה בארץ למרכזי השירות של NIO ללא חיוב ומתן רכב חלופי של NIO בכל טיפול, הזמנה פתוחה לבית NIO שהוא מתחם אירוח עם חדרי עבודה ואפילו קוקטייל מקומי - הזדמנות נפלאה לפגוש משתמשי NIO נוספים ולהרחיב את מעגל הקשרים.
עתה הגענו לשורה התחתונה. המחיר. איזה תג מחיר הייתם שמים על פורטל לעידן הבא של עולם הרכב? 349,900 שקלים נשמעים פתאום סבירים מאד. כבר לא מדברים בלינג - דברו ערך.