רשמית מכירים במשרד התחבורה בסכנה שבהובלת חומרים מסוכנים, קטגוריה רחבה שכוללת מחומרים רדיואקטיביים, לסתם רעילים או מתפוצצים. מטענים שייתכן ומובלים כעת במשאית שלידכם ברמזור, ויש רשימה ארוכה של תקנות שנועדו להפחית את הסכנה במקרה של דליפה עקב תאונה בדרך.
כל רכב וכל נהג שמובילים חומרים מסוכנים מחויבים ברישוי ובהיתר מיוחד לרכב ולנהג, המונפקים על ידי אגף המטענים במינהל היבשה במשרד התחבורה אף דורשים בדיקה תקופתית של הרכב במעבדה מוסמכת של הטכניון או מכון התקנים, ריענונים מדי שנתיים לנהגים, שעברם התחבורתי והפלילי חייב להיות נקי. הנהג חייב לעבור הכשרה מיוחדת, לשאת ציוד מגן אישי לפי קבוצת הסיכון של החומר, והחומר המסוכן עצמו חייב להיות מאוחסן באריזה המתאימה לתקינה הבינלאומית.
במטרה למזער את פוטנציאל הנזק, נאסרה תנועת רכב המוביל חומרים מסוכנים באזורי מגורים, בקטעי דרך קריטיים כמו נתיבי איילון ואזור הכנרת ובצירים ראשיים אחרים בשעות השיא. שינוע חומרים מסוכנים למקומות שבהם התנועה מוגבלת מחייב קבלת היתר מיוחד ותיאום עם משטרת ישראל.
ואחרי כל זה, מאשים יו"ר מועצת המובילים, גבי בן הרוש, כי בגלל כשלים במשרד התחבורה, "מאות נהגים מובילים חומרים כאלה ללא היתר, או עם היתרים מזוייפים. המשבר מותיר בנמלים מכולות חומרים מסוכנים במכלול סוגים בהיקפים מסוכנים", מזהיר בן הרוש במכתב ששלח למנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן.
במדינת ישראל פועלים יותר מ-6,500 נהגי רכב משא להובלת חומרים מסוכנים. בהתאם לרגולציה הקיימת, כל נהג נדרש לעבור השתלמות אחת לשנתיים ובמקביל נדרש לעבור בדיקה ביטחונית ומשטרתית.
באירופה חידוש ההיתר מתקיים אחת ל-5 שנים, בישראל הוא נקבע לאחת לשנתיים, קצב שמשרד התחבורה מתקשה לעמוד בו. כאשר הבקשות מועברות על-יד הנהג באמצעות מערכת ההזדהות הלאומית ישירות לאגף הביטחון במשרד התחבורה, זאת כאשר אגף מטענים האחראי על הנושא, איננו מיודע בשלב זה ואין בידו כלי מעקב.
לאחר תהליך הבדיקה באגף הביטחון החומר עובר דרך אגף מטענים למשטרה לקבלת בדיקת הרשאות ככל שקיימות ואז חוזר לאגף מטענים, אשר מרכז את כל ההתייחסויות ומנפיק היתר לנהג בהתאם, או לחילופין פוסל בכפוף לדוחות שהתקבלו.
בבדיקה שנעשתה בידי מועצת המובילים, אין גורם מתכלל ולאגף מטענים האמון על הנושא חסר מידע על סטטוס הפניות. כך שלאגף אין כל דרך לביצוע מעקב אחר קצב הפעולות וגרוע מכך אין מידע על פעולות שמתעכבות מעבר לזמן סביר.
לדברי בן הרוש, "נראה כי המערכות במשרד אינן מוטרדות מהנושא, כאשר באופן קבוע מושבתות כ-300 משאיות בסבבים, מה שמייצר נזק של כ-750 אלף שקל ליום לסקטור הובלת חומרים מסוכנים".
משרד התחבורה הבטיח בעבר לעבור ללוח הזמנים האירופי, אבלך מדובר בתהליך שיארך 3-4 שנים ובינתיים לא מצליח המשרד להתמודד עם הבעיה. החידוש נמשך כיום 6-7 חודשים, כאשר זמן הטיפול באגף הביטחון במשרד התחבורה אורך 3 חודשים ובמשטרה זמן זהה. לאגף המטענים לוקחים רק 4 ימים לטפל בחלקו בבקשה ולהנפיק את האישור לאחר קבלת הסכמת שאר הגורמים.
למשרד התחבורה לקחו ארבעה ימים עד שהצליח להשיב לשאלות וואלה רכב בנושא. "בניגוד לפרסום, הטיפול במשרד התחבורה איננו איטי. נהפוך הוא, על מנת לצמצם את הזמן משרד התחבורה תגבר את האגף. עם זאת, על פי דרישות החוק ולאור הזהירות הנדרשת בנושא, כל מתן היתר לנהג להוביל חומר מסוכן מחייב קבלת חוות דעת מגורמים נוספים מחוץ למשרד כגון שב"כ ומשטרה. הנהלת המשרד בוחנת בשיתוף הגורמים המקצועיים אופנים שיסייעו לצמצום הזמן".